Як працює повний привід

Що таке повний привод?

Автомобілі з повним приводом (AWD) передають потужність на чотири колеса. Це можна зробити декількома способами, але кінцевою метою є покращення тяги та продуктивності автомобіля. Хоча повний привід є дорожчим варіантом і використовує більше деталей (більше речей, які можуть зламатися), він має кілька величезних переваг. Це включає:

• Найкраще прискорення: коли всі чотири колеса знижують потужність (зазвичай), набирати швидкість легше.

• Більш стабільне прискорення: Коли потужність розподіляється між двома осями, менше пробуксування коліс і, отже, прискорення стає стабільнішим.

• Найкраще зчеплення на слизькій дорозі: Будь то сніг на землі або сильний дощ, повний привід зробить колеса більш чіпкими при прискоренні або підтримці швидкості. Повний привід також знижує ймовірність того, що автомобіль застрягне у бруді або снігу.

Існує невелика відмінність між повним приводом та повним приводом. У США, щоби автомобіль мав маркування «повнопривідний», обидві осі повинні мати можливість одночасно отримувати потужність і обертатися з різними швидкостями. Якщо транспортний засіб має роздавальну коробку, а це означає, що якщо обидві осі отримують потужність, то вони будуть змушені обертатися з однаковою швидкістю, це повний привід, а не повний привід.

Багато сучасних позашляховиків та кросовери використовують системи повного приводу з маркуванням «Four-Wheel Drive». Це дає можливість осям обертатися з різною швидкістю і має безліч практичних застосувань, а це означає, що виробники часто резервують повний привід для великовантажних і позашляхових транспортних засобів. Їх можна позначити як повнопривідні, тому що технічно вони дозволяють усім чотирьом колесам вести автомобіль уперед. Позначення повнопривідної трансмісії як повнопривідної робить її більш міцною і більше схожою на спеціалізований позашляховик.

Як працює повний привід?

Якщо автомобіль має міжосьовий диференціал, то розташування трансмісії нагадує установку заднього приводу. Двигун працює в коробці, а потім назад в диференціал. Зазвичай двигун встановлюється подовжньо. Замість з'єднання із заднім диференціалом, як у автомобілі із заднім приводом, карданний вал з'єднується з міжосьовим диференціалом.

Міжосьовий диференціал діє так само, як диференціали на будь-якій осі. Коли одна сторона диференціала обертається з іншою швидкістю, ніж інша, це дозволяє одній стороні прослизати, а іншій стороні отримувати більше потужності. Від міжосьового диференціала один карданний вал йде до заднього диференціалу, а інший йде до переднього диференціала. Subaru використовує систему, яка є різновидом повного приводу цього типу. Замість карданного валу йшов на передню вісь, передній диференціал вбудований в роздавальну коробку разом з міжосьовим диференціалом.

Якщо у автомобіля немає міжосьового диференціала, його розташування, ймовірно, нагадує передньопривідний транспортний засіб. Двигун, ймовірно, встановлений поперечно, передає потужність коробку передач. Замість того, щоб спрямовувати всю потужність на набір коліс під двигуном частина потужності також передається на диференціал на протилежній осі через карданний вал, що відходить від коробки передач. Це працює аналогічно до схеми з міжосьовим диференціалом, за винятком того, що трансмісія майже завжди отримує більше потужності, ніж протилежна вісь. Це дозволяє автомобілю використовувати повний привід тільки тоді, коли потрібно більше тяги. Цей тип системи забезпечує покращену економію палива та, як правило, легше. Недоліком є ​​менша продуктивність повного приводу сухих дорогах.

Різні типи повного приводу

Сьогодні в автомобілях використовуються два основні типи повного приводу:

• Постійний повний привід: Цей тип трансмісії використовує три диференціали для ефективного розподілу потужності між усіма чотирма колесами. У цьому положенні всі колеса отримують потужність постійно. Дуже популярні системи повного приводу з таким розташуванням включають повний привод Audi Quattro і повний симетричний привід Subaru. Ралійні гоночні автомобілі та їх дорожні еквіваленти використовують цей тип повного приводу майже повсюдно.

• Автоматичний повний привід: У цьому типі повного приводу немає міжосьового диференціалу Коробка передач, що приводить у дію один комплект коліс, безпосередньо передає більшу частину потужності на передню або задню осі, тоді як карданний вал передає потужність на диференціал на протилежній осі. З системою такого типу водій отримує переваги повного приводу лише за умов низької тяги. Ця установка займає менше місця, ніж альтернатива, і дозволяє автомобілю працювати більш ефективно при роботі як передній або задній привод.

Де краще використовувати повний привід?

• Транспортні засоби, які бачать багато погоди: Легко зрозуміти, чому люди, які живуть у дуже снігових або дощових районах, віддають перевагу повнопривідним автомобілям. Вони з меншою ймовірністю застрягнуть і з більшою ймовірністю відчепиться, якщо застрягнуть. У поєднанні з шинами, що відповідають погодним умовам, повний привід практично нестримний.

• Програми для підвищення продуктивності: Зчеплення важливе для потужних транспортних засобів. Надійне зчеплення дозволяє автомобілю швидше сходити з траєкторії та швидше прискорюватись на виході з поворотів. Всі Lamborghini та Bugatti використовують повний привід. Незважаючи на те, що існує підвищений ризик недостатньої повертаності (передні колеса втрачають зчеплення з дорогою в повороті), сучасна техніка робить це значною мірою проблемою.

Які недоліки повного приводу?

• Передача потужності на обидві осі робить автомобіль менш економічним. Він повинен використовувати більше потужності, щоб змусити обертатися усі колеса, і більше, щоб змусити автомобіль прискорюватись.

• Показники керованості не всім подобаються. Хоча повний привід дозволяє споживачам отримати деякі з кращих переваг передньопривідних, так і задньопривідних автомобілів, він також може демонструвати негативні характеристики обох. Деякі автомобілі можуть мати недостатню повертаність, коли передні колеса одержують занадто велику потужність у поворотах, тоді як інші можуть мати надмірну повертаність, коли задні колеса одержують занадто велику потужність. Це дійсно питання смаку водія та конкретного автомобіля.

• Більше деталей означає більшу вагу. Через вагу автомобіль працює гірше і споживає більше палива. Більше деталей також означає більше речей, які можуть зламатися. На додаток до того факту, що автомобілі з повним приводом зазвичай коштують дорожче, обслуговування та ремонт також можуть коштувати дорожче у майбутньому.

Чи підходить мені повний привод?

Для людей, що мешкають у районах, де щорічно випадає багато снігу, повнопривідні автомобілі мають сенс для повсякденного використання. Вища вартість і гірша економія палива стоять того, щоб їхати дорогою в сильний снігопад або проїхати кучугурою, випадково залишеною орною машиною. У таких регіонах автомобілі з повним приводом мають велику вартість при перепродажі.

Тим не менш, багато проблем зі зчепленням можуть бути вирішені за допомогою сезонних шин. Більшістю доріг у більшості місць можна їздити досить часто, тому повний привід потрібно рідко. Повний привід не покращує ефективність гальмування або кермового керування на слизькій дорозі, тому автомобілі, що його використовують, не обов'язково безпечніше.