Як зробити обманку лямбда-зонда своїми руками
Зміст
Всі сучасні автомобілі обладнані нейтралізатором токсичності вихлопних газів - каталізатором. Названий він так за принципом хімічних реакцій, що відбуваються там, де благородні елементи начинки прискорюють і уможливлюють переробку шкідливих речовин в нейтральні з великою швидкістю. Але іноді цей корисний пристрій сам стає джерелом великих проблем.
Навіщо обманювати датчик кисню
Тонка структура каталізатора погано витримує механічні та теплові навантаження протягом тривалого проміжку часу роботи. Температура тут навіть у штатному режимі сягає тисячі градусів.
Керамічні стільники руйнуються, і це викликає небезпечні явища:
- начинка плавиться, спікається та перекриває шлях вільного виходу вихлопних газів;
- дрібні стільники забиваються нагаром та іншими продуктами з тим самим результатом;
- найнебезпечніше – каталізатор, який виробники прагнуть розмістити якомога ближче до випускного каналу головки блоку для швидкого прогріву до робочої температури, стає джерелом керамічного пилу та уламків, що потрапляють у циліндри та руйнують деталі двигуна.
У особливо ненадійних за цією ознакою моторах власники прагнуть видаляти небезпечні нейтралізатори навіть за відносно невеликих пробігів автомобіля. Через використання цінних металів у конструкції ставити дорогі оригінальні чи ремонтні вироби власники не хочуть.
Наслідки виражаються у підвищенні токсичності вихлопу. Стан каталізатора безперервно аналізується електронним блоком керування двигуном ЕБУ за сигналами двох кисневих датчиків (лямбда-зондів).
Один з них розташований до каталізатора, по ньому двигун регулює склад робочої суміші, а ось другий повністю відповідає за ефективність нейтралізації вихлопу.
Показання другої лямбди вивчаються засобами ЕБУ, у тому числі проведенням контрольних циклів підігріву каталізатора. Його відсутність буде відразу ж обчислено, система перейде в аварійний режим і висвітлить контрольний індикатор на панелі приладів. Двигун втратить всі свої характеристики, почнеться перевитрата палива та інші неприємності.
Для роботи без каталізатора можна змінити програму блоку керування. Екологічний клас автомобіля знизиться, але в іншому це буде цілком робочий варіант, можливо навіть підвищення потужності та зниження витрати, екологія задарма не дістається, але з різних причин на це не всі готові йти.
Деякі бажають у будь-який спосіб обдурити штатну програму ЕБУ, формуючи штучно невірні показання датчика кисню.
Принцип роботи обманки лямбда-зонда
Отримати такий результат можна електричним та механічним способами.
- У першому випадку формується сигнал, який насправді кисневий датчик не видає.
- У другому – датчику створюються всі умови для надання неправильних показань.
Не всі системи вдається надійно обдурити такими примітивними методами. Все вирішує комплектація конкретного автомобіля.
Механічна обманка каталізатора вихлопної системи
Найпростішим способом стане видалення кисневого датчика з контрольованої зони на деяку відстань установкою на втулку-проставку.
Активний елемент починає працювати в зоні, де склад газів певним чином усереднений, пряма залежність між діями ЕБУ та реакцією датчика зникає, що найпростіші програми сприймають як ознаку нормальної роботи каталізатора.
креслення
Проставка є металевою втулкою з різьбовими кінцями. Параметри різьблення відповідають застосовуваному датчику. З одного боку, різьблення внутрішнє, в неї вкручується корпус лямбда-зонда, а з іншого - зовнішня для приміщення в різьбову футорку вихлопного тракту за каталізатором.
По осі втулки висвердлюється отвір для проходу газів активного елемента. Параметрами втулки стануть діаметр цього каналу та відстань, на яку віддаляється датчик від труби проходу газів. Підбираються величини експериментальним шляхом, необхідні дані легко визначити для конкретних моделей двигунів.
Більш просунуті проставки забезпечуються елементами каталізатора. У цьому випадку основний потік рухається на випуск прямо, а кисневий датчик отримує тільки гази, що пройшли через мікрокаталізатор.
Сигнал буде відрізнятися від штатного, але багато систем приймають його за нормальну роботу. За винятком тих випадків, коли ЕБУ бажає прогріти каталізатор, а вставка в перехіднику ніяк не відреагує. До того ж цей мікрокаталізатор має властивість швидко забиватися нагаром і припиняти працювати взагалі.
Місце встановлення
Каталізатор видаляється, а на місце другого кисневого датчика монтується проставка. Діаметр робочого отвору можна підібрати за найбільш стабільною роботою без висвічування індикатора. Датчик вкручується в різьблення проставки. Звук вихлопу нормалізується монтажем пламегасника.
Електронна обманка лямбда-зонд
Точніший електронний метод обману ЕБУ. Тут існує багато варіантів, починаючи від найпростіших, де сигнал датчика згладжується фільтром з резистора і конденсатора, номінали яких підбираються під конкретний ЕБУ і складніших, з автономним імпульсним генератором.
Схема
Імітації у найпростішому випадку підлягає вихідний сигнал кисневого датчика. В оригіналі він має досить круті фронти, але якщо їх завалити за допомогою RC-ланцюжка, то деякі блоки не помітять позаштатну роботу.
Складніші відразу ж розпізнають обман при першому ж контрольному циклі.
Якщо у датчика несправна нитка підігріву, потрібно встановити ще один резистор, оскільки такий обрив блок розпізнає відразу і завжди.
Замість датчика можна підключити схему, що генерує імпульси, дуже схожі на штатні. Часто цей варіант працює, але якщо ЕБУ навчено проводити циклування каталізатора, то і ця обманка не зможе адекватно відреагувати.
Спосіб установки
Необхідні радіодеталі або плати встановлюються або в розріз сигнального дроту кисневого датчика або замість нього, підключаючись безпосередньо до гнізда.
Отвір під датчик можна заглушити, наприклад, несправною деталлю.
Яку обманку лямбди краще використати
Ідеальних обманок немає. Все залежить від конкретного автомобіля та особливостей реалізації функції контролю за станом каталізатора. У випадку єдиний вихід – це зміна прошивки ЭБУ.
Часто це навіть передбачено його програмою, багато автомобілів випускаються у різних виконаннях, у тому числі без каталізаторів. У будь-якому випадку, обхід вбудованого контролю не складе труднощів для досвідченого фахівця з чіп-тюнінгу автомобілів.
Запитання з ціною багатьох зупиняють і змушують займатися всілякими обманками. Тут треба чітко усвідомити, які методи працюють з цим автомобілем, а які стануть марнуванням часу і грошей. Хоча поекспериментувати можна, якщо є доступ до токарних робіт, радіодеталей та паяльнику.
Зіпсувати автомобіль тут навряд чи вдасться, а у разі остаточної невдачі все ж таки звернутися до фахівця з прописки програми під нижчий екологічний клас.
Як варіант можна встановити досить міцний та надійний ремонтний каталізатор, що на тлі витраченого часу та оплати послуг майстра виглядає не дуже дорого.
