Як зробити шумоізоляцію арок автомобіля зовні та всередині

Одна зі складових комфорту при їзді автомобілем – це тиша в салоні. Навіть на коротких дистанціях шум дратує, а при довгому знаходженні в такому становищі це починає впливати на безпеку, водій втомлюється, знижується концентрація. Одним із основних джерел акустичного дискомфорту є колісні арки.

Для чого роблять шумоізоляцію арок автомобіля

Сучасні двигуни працюють дуже тихо навіть при великому навантаженні та оборотах. Але про шини цього сказати не можна, причому не все залежить від досконалості їх конструкції.

У поєднанні колесо-дорога другий фактор буде присутній завжди, які б дорогі шини не купувалися.

Працює кілька джерел звуку:

• протектор покришки, який завжди виконується рельєфним, з великими просвітами для відведення води в дощ, тим більше якщо універсальні шини, з розвиненими канавками і грунтозачепами;
• шорсткість дорожнього покриття, його не можна зробити абсолютно гладким, оскільки це негативно впливатиме на зчеплення автомобіля з дорогою;
• наявність під колесами дорожнього бруду, дрібного каміння та піску;
• у дощ протектор видавлюватиме назовні із зони контакту цівки води, що летять на великій швидкості, у тому числі й ударяють по елементах простору всередині колісних ніш;
• резонуючий характер оформлення арок, тут розташовані листи металу і пластику великої площі, які слабо зафіксовані і створюють той самий ефект, що й шкіра барабана.

Саме останнє явище можна суттєво погасити за декількома напрямками:

• забезпечити акустичне демпфування ударних хвиль, гасячи їх енергію в шумозахисному в'язкому матеріалі;
• виключити резонансні явища в тонких панелях, збільшивши їхню масу та знизивши акустичну добротність;
• зменшити передачу енергії від зовнішніх джерел до панелей, покривши їх поглинаючим удари та хвилі матеріалом.

Особливо помітним ефект від обробки арок буде на автомобілях бюджетного класу, де з міркувань економії на заводі-виготовлювачі майже не вживають спеціальних заходів.

Обмежуються установкою пластикових підкрилків-локерів та нанесенням скромного шару антигравійного покриття. Іноді цього не роблять. Доводиться усувати проблему самотужки, підвищуючи клас автомобіля за рівнем шуму в салоні.

Як обезшумити арки в машині

Найкраще буде розмістити шари шумоізоляції з обох боків крила та бризковика, що утворюють колісну арку. Як видно із переліку причин шуму, це послабить усі фактори проникнення звуку через панелі ніші.

Внутрішня

З боку дороги шлях звуку треба перекривати на рівні поверхонь бризковика, безпосередньо оберненого зворотним боком усередину кузовного простору. Але й крило вимагатиме обробки, оскільки теж випромінює звук зовнішньою стороною, що побічно потрапляє в салон через зовнішні панелі. Тобто слід покривати всю поверхню ніші колеса.

Є два способи покриття – нанесення рідкого шару, що частково твердне після висихання або полімеризації, але залишається в напівм'якому стані, а також обклеювання вібропоглинаючим листовим матеріалом. Обидва методи можуть поєднуватися, посилюючи ефект.

Для рідкого нанесення використовуються всілякі мастики та інші склади на полімерній чи нафтовій основі, що дають досить товстий та міцний шар. Досвід показує, що найкращий ефект виходить при використанні композитних складів спеціально призначених для колісних арок.

Вони включають бітумно-полімерний наповнювач з вкрапленнями частинок гуми та інших пористих матеріалів, що мають газову мікроструктуру.

Наявність розчинника дозволяє працювати розпилювачем та компресором, потім він випаровується, а склад міцно тримається на поверхні, одночасно надаючи деталям додаткову стійкість до корозії.

Другий спосіб полягає в обклеюванні поверхонь звукопоглинаючими матами, виконаними за сендвіч-технологією. Це поєднання демпфуючого м'якого шару з армуючими та відбиваючими листами. Подібний віброзахист широко представлений у продажу, має міцність і всі інші необхідні властивості.

Ускладнює завдання наявність заводського покриття. Видаляти його не рекомендується, але й наносити на нього важкий сендвіч не завжди розумно, міцність зчеплення з металом недостатня. У таких випадках питання вирішується індивідуально досвідченим майстром.

Можливе нанесення рідкої мастики на захищений метал, а локер обклеюється листами віброзахисту. Але його матеріал повинен забезпечувати зчеплення шару, що клеїть, що не завжди можливо.

Деякі бризковики виготовлені із пористого матеріалу, на якому нічого не утримується. Можливо знадобиться заміна дешевих заводських локерів на міцніші. Прийде також посилювати їх кріплення в ніші.

зовнішня

Зовні арку досить просто обклеїти панелями віброзахисту. Для більш повного ефекту рекомендується поєднати дві технології, антишумовий матеріал з вібродемпфуючим.

Тут відсутня небезпека ударів гравію, тому вимоги щодо міцності менш жорсткі. Зовні можна також обробити мастикою для захисту від вологи та додаткового ослаблення акустики.

послідовність робіт

Краще проводити обробку на новому автомобілі, поки всі поверхні не забиті брудом на мікрорівні, міцність зчеплення заводських шарів не порушена, а корозія ще не почалася.

1. Простір під арками максимально звільняється від підкрилки та інших пластикових щитків, для чого машина вивішується, знімаються колеса, маточини закриваються від забруднення.
2. Виготовляється ретельне миття ніш, сушіння та знежирення. Будь-які забруднення послаблять зчеплення захисту з металом.
3. У разі рідкого покриття воно наноситься розпилювачем, після чого сушиться і фарбується для запобігання вологи.
4. Більш ефективний захист складається з двох шарів – віброізоляції та антишумових листів. Спочатку приклеюється вібродемпфер згідно з інструкцією на матеріал. Зазвичай його потрібно розігріти промисловим феном для м'якого та повного прилягання до поверхонь. Листи попередньо розкроюються за місцем.
5. Поверх віброізоляції наноситься шумозахист, це легші листи. Зовні їх можна захистити мастикою чи антигравієм.
6. Аналогічно обробляються локери, попередньо треба переконатися, що їхній матеріал підтримує обклеювання за цією технологією. Тут достатньо одного шару універсального захисту. Гнучкі підкрилки важке покриття не утримають.
7. Кріплення локерів посилюється додатковими шурупами, місця їх контакту з металом треба захистити проникаючим складом для прихованих порожнин.

Якщо немає впевненості у своїх силах, слід звернутися до спеціалістів. Шкода, завдана неграмотною установкою шумоізоляції, легко недооцінити.

Шумоізоляція арок зовні. Інструкції. Робити чи ні? Згниє чи не згниє? Питання/відповіді. Конкурс

Якщо покриття викликає відшарування заводських захисних шарів, то виникне швидка і не завжди відразу помітна корозія.

Кузовні деталі будуть безповоротно вражені, а тяжкий локер, що відірвався, здатний ініціювати аварійну ситуацію.