Тест-драйв Шевроле Траверс

У величезному салоні їдуть шестеро, і це не сюжет з рекламного ролика. В запасі залишається ще одне або два повноцінних місця, причому не тільки на другому, а й на третьому ряду

Маленький блогер Єгор зі смартфоном в руці шукає в машині собаку, запускає дрон через люк в даху, будує дитячу печеру в багажнику і тролі батьків за допомогою камери заднього виду. Загалом, робить все те ж саме, що і його сучасні однолітки, використовуючи як плацдарм для ігор великий сімейний автомобіль. Ідея для рекламної кампанії кросовера Chevrolet Traverse підказана не тільки життям, а й бажанням явно протиставити його брутальному і суто чоловічому Tahoe, з яким новинка цілком здатна конкурувати і за габаритами, і за ціною.

У величезному салоні їдуть шестеро, і це вже не реклама. На третьому ряду сидять дорослий пасажир і п'ятирічна дитина в дитячому кріслі, а ще одне місце між ними залишається в запасі. Це в семиместной конфігурації з роздільними сидіннями другого ряду. Є ще і варіант з повноцінним тримісним диваном загальною місткістю вісім чоловік, але це, можливо, вже зайве. Тому що возити стільки народу доводиться вкрай рідко, а в салоні зі зручним центральним проходом на гальорку дітям буде куди цікавіше. Що при сімейних перевезеннях дійсно має значення.

Втім, схема з розміщенням дітей на другому ряду, а дорослих на третьому теж є цілком робочої. По-перше, третій ряд є повноцінним навіть для людини ростом 180 см, а середній ряд можна трохи зрушити вперед. По-друге, лихий зворотний нахил товстої задньої стійки кузова істотно зменшує сектор огляду, і для маленьких пасажирів це критично. Нарешті, для третього ряду теж передбачені дефлектори вентиляції в стелі і потужні зарядні USB-розетки, так що сховатися від дітей на «гальорці» в подобі особистого простору цілком реально.

За запасу простору Traverse довжиною більше п'яти метрів з триметрової колісною базою може сперечатися хіба що з тим же Tahoe, але у безрамного кросовера салон організований більш просторо і розумно, а для посадки в нього не потрібна окрема сходи. Нарешті, трирядного в цьому випадку зовсім не скасовує багажника, який залишається більш, ніж значним навіть за спинками "гальорки" і до того ж має надмістких підпілля, куди вміщається пара валіз літакового формату.

Крісла двох задніх рядів по частинах складаються в абсолютно рівну площадку, і для цього потрібно лише смикнути за довгі хлястики на тильній стороні. Кажуть, деякі з перших клієнтів були дуже розчаровані, не знайшовши в товарних машинах електроприводів третього ряду, які вони бачили на перших демокара. Але представництво їх і не обіцяло, хоча рідною американському ринку це опція з розряду обов'язкових.

Далі йде ще одна американська історія про 10 підстаканників і власників для пляшок, але хто сказав, що в сім'ї не п'ють воду або кави в машині, а у випадку з малюків не завалюють салон дитячими пляшечками? Ящик для рукавичок за обсягом відповідає колодязні відра, а в бокс між передніми сидіннями можна вмістити цілий ряд планшетів - якраз за кількістю сідоків. Нарешті, в салоні вісім USB-портів, нормально заряджають гаджети.

Traverse цілком можна було б записати в розряд мінівенів, якби не дуже пристойні умови для водія, який не відчуває себе шофером автобуса, сидить по-легковому і має перед очима абсолютно звичні прилади з приємною графікою дисплея серед колодязів аналогових шкал.

На консолі - квітчастий монітор медіасистеми з зрозумілим меню, на який можна вивести півдюжини видів зовнішніх камер аж до 3D-проекції машини в навколишньому просторі. Нижче - фізичні клавіші управління музикою і кліматичною установкою, а також майданчик для бездротової зарядки телефону. З звичної легковий картини вибивається лише шайба управління трансмісією, якою можна включити повний привід.

В основі Traverse лежить легкова платформа, на якій також побудовані кросовери GMC Acadia та Buick Envision, тому за замовчуванням машина є передньопривідною. Причому в прямому сенсі: відразу після запуску двигуна Traverse призводить виключно передні колеса, і саме такий режим називається Normal. Задня вісь підключається електронно-керованої муфтою тільки при виборі позицій 4 × 4 або Off Road, які відрізняються алгоритмами роботи трансмісії і системи стабілізації, а також чутливістю педалі газу.

На слизькому покритті Traverse з підключеним повним приводом мало чим відрізняється від інших сучасних кросоверів - швидко дає тягу на задні колеса, акуратно пригальмовує буксують. Хоча на крутих перегинах все одно доводиться бути обережним навіть з урахуванням щедрого пластикового обважування - кліренс становить пристойні 200 мм, але у машини надзвичайно довга база, а агрегати під днищем не мають серйозного захисту.

При цьому відсутність понижувальної передачі зовсім не бентежить. Тяги у мотора V6 об'ємом 3,6 л в достатку, а новенький 9-ступінчастий "автомат" дає досить широкий діапазон передавальних чисел і не метушиться зайвий раз заради того, щоб двигун міг легше затягнути важкий кросовер на схил. Головне правильно вибрати режим повного приводу і не соромитися тиснути акселератор. Наприклад, на грунтовому підйомі оптимальним буде Off Road, активніше використовує задні колеса і допускає потрібні пробуксовки.

Traverse взагалі дуже хороший на грунтовому покритті, причому і в швидкісних режимах. Можна навіть сказати, комфортний - як на стандартних 18-дюймових, так і на старших 20-дюймових дисках. Але на асфальті потужна підвіска добре переносить лише гладке покриття, а на нерівностях вже неприємно струшує задніх пасажирів як який-небудь вантажівка. Це сильно напружує, змушуючи скидати хід перед штучними нерівностями, які, як здається, такий великий машині взагалі не повинні бути помітні.

Такий характер був би цілком доречним в разі рамного позашляховика, а від Traverse з його складними підвіска очікуєш більш делікатних повадок. Ось і керованість без вишукувань: на помірних швидкостях Traverse по-легковому зрозумілий і навіть слухняний з оглядкою на масу в 2,1 т, а при більш екстремальних маневрах поводиться трохи лякає, разом втрачаючи і гостроту реакцій, і зовнішню зібраність.

Зрозуміло, що керованість - не головна характеристика сімейної машини, але їзда по поганих дорогах з твердим покриттям на ній задоволення не доставить. Інша справа, круїзний режим на хорошому шосе, в якому Traverse комфортно тримає постійну швидкість, система старт-стоп не докучає недоречними зупинками двигуна, а водій не бореться з шасі, об'їжджаючи ями.

Живенький V6 легко зриває Traverse з місця, з приємним гарчанням розганяє машину і з задоволенням продовжує розкручуватися на трасових швидкостях. Характер у нього дуже рівний, тяга хороша, а коробка взагалі залишається непомітною - так швидко і делікатно вона змінює передачі. 316-сильна "шістка" в парі з 9-ступінчастим "автоматом" підходить цій машині якраз так, щоб не доводилося ні скаржитися на динаміку, ні відверто бажати чогось більш сильного.

У Штатах є менш потужний дволітровий мотор, але у нас альтернатива не передбачена, і єдиний мінус такого підходу лише в більш високих податкових виплатах. Всі інші багатомісні кросовери укладаються в 250 к.с., а ось в «розкішні» 39. 300 доларів вартості - немає, і в цьому сенсі у Chevrolet Traverse є деяка перевага.

Початковий Traverse LE вартістю 39 200 доларів допомагає машині уникнути попадання в список розкішних і спочатку пропонує більш потужний двигун, 7-місцевий салон і габарити більші, ніж у Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer і Volkswagen Teramont. У базі - бесьключевой доступ, ксенонові фари, круїз-контроль і камера заднього виду.

Восьмимісний салон доступний за доплату в дорожчій версії LT за 41 250 доларів, де вже є 8-дюймова медіасистеми, шкіряна обробка, електроприводи крісел, трьохзонний «клімат», система активного шумозаглушення і навіть цифрове дзеркало заднього виду, що транслює картинку з камери. На додачу - пара систем контролю сліпих зон і електропривод кришки багажника.

Найповніший набір з преміальною шкірою, вентиляцією сидінь і системами запобігання зіткнень обійдеться в 45 200 доларів, і це цілком помірна плата за великий, потужний і добре оснащений кросовер. У списку немає тільки фірмового причіпного пристрою, хоча машину неважко уявити з човном або причепом-дачею. Така конструкція буде більш доречно виглядати на фаркоп рамного Tahoe, а у Traverse місце причіпного крюка в задньому бампері займає ліхтар заднього ходу, і з цим вже нічого не поробиш з сертифікаційних міркувань.

Тип	кросовер
Розміри (довжина / ширина / висота), мм	5189/1996/1799
Колісна база, мм	3071
Споряджена маса, кг	2147
Тип двигуна	Бензин, V6
Робочий об'єм двигуна, куб. см	3564
Потужність, л. с. при об / хв	316 при 6800
Макс. крутний момент, Нм при об / хв	360 при 5500
Трансмісія, привід	9-а вул. АКП
Максимальна швидкість, км / год	210
Розгін до 100 км / год, з	7,6
Витрата палива (місто / траса / зміш.), Л	13,6/7,8/10,0
Обсяг багажника, л	651-2781
Ціна від, дол	39 200