Як уберегти підвіску на поганій дорозі

Ні для кого не секрет, що якість наших доріг бажає кращого. До традиційних ям та вибоїн додаються “лежачі поліцейські”, відкриті люки та аварійні провали. Ситуація багаторазово погіршується навесні, коли разом зі снігом та льодом з доріг йде й асфальтове покриття.

Насамперед у таких умовах страждає підвіска автомобіля. Саме вона приймає він левову частку навантаження при ударах на пошкодженій трасі.

Якщо навчитися правильно керувати машиною на розбитій дорозі, можна значно знизити ризик її пошкодження. У багатьох випадках це дозволить зберегти здоров'я та навіть життя водія та пасажирів.

Яку вибрати швидкість

Від стилю водіння багато в чому залежить, як довго підвіска вашого авто залишатиметься в справному стані.

Багато водіїв навіть невеликі перешкоди воліють долати, максимально пригальмувавши швидкість пішохода.

Інші зауважують, що піддавши газу вдається пролітати нерівності з мінімальним дискомфортом. Але все це добре доти, доки не налетиш на серйозну яму. Крім того, при такій манері їзди основне навантаження переходить на шини, диски та підшипники маточини, що сприяє їх підвищеному зносу.

Пружні елементи підвіски здатні гасити удари та тряску на пошкодженій дорозі. Проте вони розраховані лише певне навантаження. При її перевищенні удар передається кузову та його відчувають ті, хто перебуває у салоні. Якщо це відбувається часто, зношування деталей підвіски відбувається прискореними темпами, а значить і ремонт не за горами.

Сила ударів безпосередньо визначається розмірами перешкоди, масою автомобіля та швидкістю його руху. З цих трьох факторів у дорожній ситуації водій здатний вплинути лише на швидкість.

Поспішати на розбитій трасі точно не варто. Найкраще обмежити швидкість до 40 км/год. По-перше, встигнете вчасно помітити яму і безпечно об'їхати її. По-друге, той, хто їде позаду вас, зможе зреагувати на екстрені дії і уникнути зіткнення.

Особливо обережними слід бути водіям машин, що оснащені АБС. При різкому гальмуванні на ямі такий автомобіль може втратити керованість.

Слід також пам'ятати, що різке гальмування є порушенням правил дорожнього руху, якщо воно не спричинене необхідністю уникнути ДТП. Нерівності дорожнього покриття до таких випадків не належать.

Як подолати перешкоду та вберегти при цьому підвіску

Максимально знизити ризик пошкодження підвіски та коліс дозволяє метод динамічного розвантаження. Він зводиться до короткочасного різкого зменшення навантаження на колеса, які проїжджають тріщину на дорозі чи “лежачий поліцейський”.

Якщо перешкода розташована упоперек дороги, то використовується спосіб поперечного динамічного розвантаження. Він досить простий і доступний навіть не дуже досвідченому водієві.

У момент наїзду на перешкоду необхідно максимально знизити навантаження на передню вісь. Для цього перед самою ямою або горбом слід відпустити педаль гальма. При цьому навантаження різко перейде на задню підвіску, а амортизатори та пружини передньої осі розіжмуться. Ефект посилиться, якщо в цей момент натиснути газ.

Коли передні колеса проїдуть перешкоду, педаль газу потрібно відпустити і знову натиснути на гальмо, щоб розвантажити задню вісь.

Якщо швидкість і так не висока, то безпосередньо перед перешкодою слід різко натиснути на гальмо і відразу відпустити педаль. У цьому випадку також відбудеться розвантаження передньої осі, що дозволить благополучно проїхати яму.

Якщо цього не зробити і продовжувати гальмувати до останнього, то удар об перешкоду станеться в той момент, коли автомобіль нахилений вперед, передня підвіска знаходиться під максимальним навантаженням, а пружини стиснуті гранично. Зрозуміло, що ризик ушкодження у своїй різко зростає. Наслідки можуть виявитися навіть гіршими, ніж у випадку, якщо взагалі не гальмувати.

Якщо дорожня обстановка дозволяє, “лежачого поліцейського” можна переїхати однією стороною машини або під кутом так, щоб колеса переїжджали через перешкоду по черзі. Поштовх знизу буде в цьому випадку набагато м'якшим, ніж фронтальний удар по підвісці.

Метод поздовжнього (бічного) розвантаження

Цей спосіб значно складніший. Його не завжди вдається здійснити без неприємних наслідків навіть досвідченим водіям. Не слід відпрацьовувати його у конкретних дорожніх умовах, оскільки це пов'язано з ризиком для інших учасників руху та пішоходів. Краще повчитися на безпечному полігоні на курсах з контраварійного водіння.

Проте водії нерідко використовують його інстинктивно, не замислюючись. Суть методу в тому, щоб перерозподілити навантаження на лівий або правий бік машини, залежно від того, з якого боку вибоїна на дорозі.

Потрібно різко і короткочасно повернути кермо в той бік, на якому виникла перешкода, а потім негайно повернути його до попереднього положення. У цьому відбувається імітація входження у поворот. Сторона машини, яка опиняється на зовнішній стороні дуги повороту, більше навантажується. А той бік, де виявилася яма чи відкритий люк, розвантажується.

Необхідно пам'ятати, що це ризикований маневр, який може призвести до занесення та втрати керованості. Якщо перешкода опукла, можливе навіть перекидання автомобіля. Тому краще не застосовувати цей метод без нагальної потреби.

Як впливає на підвіску низькопрофільна гума

Любителі швидкої їзди намагаються встановити на свої авто низькопрофільні шини з підвищеними швидкісними характеристиками. Такі покришки забезпечують підвищену керованість та стійкість машини, а також найкраще зчеплення з дорожнім покриттям, особливо при проходженні поворотів.

Все це може бути виправдане на добрих європейських автобанах. В нас реальності зовсім інші. Їзда на низькопрофільній гумі нашими дорогами загрожує серйозною аварією.

Низькопрофільні покришки значно меншою мірою гасять удари на розбитій дорозі. Відповідно, більше дістається елементам підвіски. Вбити ходову можна лише за рік. А легкосплавні диски з низькопрофільними шинами при попаданні в яму можуть вийти з ладу безповоротно.

Тому, якщо хочете вберегти підвіску свого автомобіля від передчасної поломки, не ставте низькопрофільну гуму, а використовуйте стандартні покришки.

Чи варто знижувати тиск у шинах

Деякі водії стверджують, що якщо трохи приспустити шини, їздити колдобинами буде помітно легше.

Це справді так, навантаження на ходову частину при цьому знизиться. Проте фахівці не рекомендують застосовувати такий прийом.

По-перше, покришки швидко зношуватимуться, а при попаданні в яму взагалі можуть пошкодитися.

По-друге, недокачані шини негативно позначаться на керованості машини. Підсумком може стати замет, виліт з траси та інші неприємності.

Ще пара порад наостанок

Намагайтеся не заїжджати в калюжу – під нею може ховатися глибока яма чи відкритий люк.

Возіть із собою у багажнику кілька цеглин, невеликий мішок із піском чи щось інше, ніж можна буде закласти яму, яку неможливо подолати.