Як уберегтися від травми
Багато водіїв сліпо довіряють системам безпеки своїх автомобілів і недооцінюють дрібниці. Серед них, наприклад, неправильне налаштування сидіння і підголівника, що може привести до серйозних травм хребта.
Сучасні автомобілі мають багато систем, що дозволяють уникнути серйозних ударів або зменшити їх наслідки. ABS та ESP є частиною активної безпеки, а подушки безпеки – частиною пасивної. Часто забувають про одну повсякденну небезпеку, яка може призвести до хворобливих наслідків – невеликого удару на малій швидкості. Він винний у більшості травм. Травми можуть бути викликані конструкцією сидіння та його неправильним регулюванням.
Травми хребта виникають при його різкому перекручуванні. Наприклад, при ударі ззаду по машині голова несподівано закинута назад. Але викривлення хребта не завжди буває коротким. За словами лікарів, ступеня травми три. Найлегший з них можна порівняти з м'язової лихоманкою, яка виникає в м'язах шиї і проходить через кілька днів. На другому етапі виникає кровотеча і лікування займає кілька тижнів. Найважчими є випадки пошкодження нервів, що призводить до тривалих травм, і лікування може тривати до року.
Тяжкість травм залежить не тільки від швидкості удару, але і від конструкції сидіння і його регулювань, які виробляють пасажири. І хоча ці травми є звичайним явищем, не всі автокрісла оптимізовані в цьому відношенні.
За словами лікарів, основна проблема – це підголовник, який встановлений надто далеко від голови. Таким чином, при ударі по потилиці він не відразу спирається на підголівник, а проходить певну відстань, перш ніж зупинитися в ньому. В іншому випадку підголівники неможливо буде відрегулювати по висоті достатньою мірою, не досягнувши правильного положення щодо більш високих напрямних. При ударі вони трапляються з верхньою частиною шиї.
При проектуванні сидінь важливо «вловити» кінетичну енергію. Сидіння не повинно розгойдувати тіло пружинами вперед і назад. Але також дуже важливо ставлення водія і пасажирів до сидіння. У більшості випадків достатньо кількох секунд, щоб знизити ризик отримання травми. За словами експертів, все більше і більше людей замислюються про використання ременя безпеки, але не багато хто з них правильно регулюють спинки і підголовники.
Підголівник необхідно розташовувати на висоті голови, а відстань між ними має бути якомога меншим. Також необхідно стежити за правильним сидячим положенням. По можливості спинка сидіння повинна бути якомога більш вертикальної. Тоді його захисний ефект, разом з підголовником, буде максимальним. Ремені з регульованою висотою повинні проходити трохи вище плеча.
Ви не повинні шукати дуже віддалену або дуже близьку позицію, щоб сісти поряд із кермовим колесом. Ідеальна відстань до керма – це коли складка зап'ястя посідає верхню частину керма з витягнутою рукою. Плечі мають спиратися на сидіння. Відстань до педалей має бути такою, щоб ступня злегка згиналася при натисканні педалі зчеплення. Висота сидіння має бути такою, щоб усі прилади легко читалися.
Тільки при дотриманні цих умов пасажири можуть покладатися на роботу інших систем безпеки.
