Як доглядати турбокомпресора? Як використати турбо-автомобіль?

У четвертому випуску програми, реалізованої редакцією Motofakty.pl ми шукаємо відповіді на питання, пов'язані з турбокомпресором. Що таке, як працює, коли ламається і як продовжити термін його служби.

Кількість автомобілів із турбокомпресором під капотом постійно зростає. Радимо, як використовувати такий автомобіль, щоб уникнути дорогого ремонту підзарядки. Двигуни переважної більшості нових автомобілів оснащені турбокомпресорами. Компресори, тобто механічні компресори, трапляються рідше. Завдання обох - нагнітати якнайбільше додаткового повітря в камеру згоряння двигуна. При змішуванні із паливом це призводить до додаткової потужності.

Як у компресорі, так і в турбокомпресорі ротор відповідає за подачу додаткового повітря. Однак на цьому подібність обох пристроїв закінчується. Використовуваний компресор, серед іншого в Мерседесі він рухається крутним моментом від колінчастого валу, що передається ременем. Вихлопний газ, що утворюється у процесі згоряння, заводить турбонагнітач. Таким чином, система з турбіною нагнітає в двигун більше повітря, що виражається в результуючій потужності та ефективності. Обидві системи наддуву мають свої плюси та мінуси. Ми відчуємо різницю у водінні з тим чи іншим майже відразу після запуску. Двигун із компресором дозволяє підтримувати постійний приріст потужності, починаючи з нижчих обертів. У турбоавтомобілі ми можемо розраховувати на ефект вбивання у сидіння. Турбіна допомагає досягти більш високого моменту, що крутить, при нижчих оборотах, ніж в агрегатах без наддуву. Це робить двигун більш динамічним. Цікаво, що з подолання недоліків обох рішень їх дедалі частіше використовують одночасно. Посилення двигуна турбонагнітачем і компресором дозволяє уникнути ефекту турбоями, тобто падіння моменту, що крутить, після перемикання на більш високу передачу.

Двигун із наддувом чи без наддуву?

І у наддувних, і безнаддувних агрегатів є свої переваги і недоліки. У випадку першого найбільш важливими перевагами є: нижча потужність, що означає нижчу витрату палива, викиди та нижчі збори, включаючи страхування, більшу гнучкість та нижчі виробничі витрати на двигун. На жаль, двигун з турбонаддувом також означає більшу кількість несправностей, складнішу конструкцію і, на жаль, менший термін служби. Найбільшим недоліком атмосферного двигуна є його більша потужність і менша динаміка. Однак через простішу конструкцію такі агрегати дешевші і простіші в ремонті, а також більш довговічні. Замість горезвісного поштовху вони пропонують м'якше, але відносно рівномірне збільшення потужності без ефекту турбо-затримки.

Протягом багатьох років турбокомпресори встановлювалися переважно на бензинові двигуни спортивних автомобілів та дизельні агрегати. В даний час в автосалонах все частіше з'являються найпопулярніші автомобілі з бензиновими двигунами з турбонаддувом. Наприклад, бренди концерну Volkswagen мають багату пропозицію. Німецький виробник оснащує великий та важкий VW Passat двигуном TSI об'ємом всього 1.4 літри. Незважаючи на невеликі розміри, агрегат розвиває потужність 125 к.с. Цілих 180 л.с. німці вичавлюють з агрегату 1.8 TSI, а 2.0 TSI видає до 300 л. Двигуни TSI починають перевершувати знамениті турбодизелі з логотипом TDI.

"П'ять речей, про які вам потрібно знати..." - нова програма, підготовлена редакцією Motofakty.pl та студією Vivi24. Щотижня ми будемо докладніше розглядати різні аспекти, пов'язані з експлуатацією автомобіля, роботою його основних вузлів та помилками водіїв.