Як усунути скрип гальмівних колодок?
Чому з'являється скрип гальмівних колодок?
Якщо розглядати з фізичної точки зору, то скрип у гальмівній системі найчастіше виникає через високочастотну вібрацію з малою амплітудою колодок щодо дисків (або рідше – барабанів). Тобто на мікрорівні колодка з великою частотою вібрує при контакті з диском, ковзаючи з великим притискним зусиллям на його поверхні, і передає високочастотний імпульс інші металеві деталі. Що призводить до появи скрипу різної тональності.
В цьому випадку не варто панікувати. Якщо гальма працюють ефективно, і візуально на деталях системи немає пошкоджень – це явище не є небезпечним. Адже з технічного погляду гальма залишаються цілком справними. А скрип – це побічний ефект від роботи системи, який тільки створює неприємний звук, але не вказує на наявність дефектів, що впливають на працездатність.
Рідше скрипучий звук носить механічний характер. Тобто аналогічно з процесом абразивного зношування колодка прорізає в диску або барабані борозни. Процес подібний до дряпання скла цвяхом. Руйнування матеріалу викликає його вібрацію, що і передається у вигляді високочастотних хвиль у повітря, яке і переносить звукову хвилю. Цю високочастотну звукову хвилю наш слух сприймає як скрип. Зазвичай таке зустрічається при низькій якості дешевих гальмівних колодок.
Якщо паралельно із систематичним скрипом на диску проглядаються очевидні борозенки, канавки або хвилеподібний знос – це свідчить про неправильну роботу гальмівної системи. І краще наперед звернутися на станцію тих. обслуговування для діагностики
Антискрип для гальмівних колодок
Одним із найбільш поширених, простих і одночасно дієвих способів боротьби зі скрипами в торомозній системі є використання так званих антискрипів – спеціальних паст, що гасять високочастотні коливання колодок. Складається вона, як правило, із двох компонентів:
- синтетичної основи, здатної витримати високі температури без руйнування;
- наповнювача.
Часто паста-антискрип робиться з додаванням міді чи кераміки.
Мастило-антискрип вимагає уважного та вдумливого використання. Наноситься вона може як на робочу поверхню, так і на задній бік колодки. Більшість мастил призначені для нанесення лише з тильного боку гальмівної колодки. За наявності антискрипної пластини додатково наноситься на пластину з двох сторін.
Антискрип працює як в'язкий демпфер, який не дозволяє колодці почати вібрувати із високою частотою. Колодка ніби грузне в мастилі. І при притисканні до диска в процесі гальмування вона вібрує значно менш інтенсивно і не передають цю вібрацію інші деталі системи. Тобто не переходить той поріг високочастотних мікропереміщень, коли вібрація досягає здатного генерувати звукові хвилі рівня.
На ринку є кілька популярних мастил-антискрипів, дієвість яких перевірена автомобілістами.
- ATE Plastilube. Продається у тюбику об'ємом 75 мл. Цієї кількості вистачить на кілька обробок усіх гальмівних колодок легкового авто. Коштує близько 300 рублів.
- BG 860 Stop Squel. Балончик обсягом 30 мл. Засіб наноситься на робочу поверхню колодки. Коштує приблизно 500 рублів за флакон.
- PRESTO Anti-Quietsch-спрей. Аерозольний балон об'ємом 400 мл. Призначений для нанесення на тильний бік колодок. Ціна – близько 300 рублів.
- Антишумні гальма Bardahl. Засіб від відомої компанії, яка випускає автохімію. Наноситься на тильний бік колодки та антисприпну пластину за її наявності. Коштує приблизно 800 рублів.
Важко віддати перевагу якомусь одному складу. Адже ефективність роботи великою мірою впливає причини появи скрипу. І в різних випадках різні засоби проявляють себе по-різному, причому незалежно від вартості.
