Як Військово-авіаційний завод став № 1?
У 2019 році в WZL1 був зданий в експлуатацію один із найсучасніших авіаційних ангарів у Європі.
Історія Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) походить від 1-х років. Тоді вони функціонували як авіаційні майстерні № 131 і розташовувалися на площі Леонарда в Лодзі. Протягом багатьох років вони змінювали свою назву – від 1-ї Окремий авіаційний завод, Авіамастерська №1, Авіаремонтний завод №1, через Авіаремонтні майстерні №1519 та В/год 1, закінчуючи Військовим авіаційним заводом №XNUMX ПАР
Тим часом у Дембліні діяв самостійний підрозділ Офіцерської авіаційної школи, який також змінювався протягом багатьох років, приймаючи різні назви протягом десятиліть, і зрештою став Військовим авіаційним заводом № 3, який у 2011 році був приєднаний до лодзинських заводів. .
Витоки WZL1 сягають, мабуть, до 1941 р., хоча формальною датою вважається 1945 р., коли їх було перекинуто на Майданек під Любліном, та був – 8 квітня 1945 р. –
– у Лодзь. У тому ж році в Дембліні було створено Офіцерську авіашколу та розпочато ремонт перших навчально-тренувальних літаків По-2 та УТ-2, а ще через рік Іл-2 та УСБ, а також М-11Д. двигуни. Майстерні поступово розширили свою діяльність до ремонту літаків Як-9.
Літак МіГ-21 (94, Е-7 УПС), переобладнаний Демблінським заводом.
Тоді завод у Лодзі розташовувався у заводських корпусах на площі Леонарда, яка сьогодні є площею Незалежності. Там ремонтували літаки По-2, Іл-2, УТБ-2 та їхні двигуни. 1947 року радянські кадри залишили 1519-у в/год, а роботи з ремонту літаків були доручені полякам. Через три роки до портфеля послуг, що надаються у Лодзі, додався ремонт літаків Іл-10 та двигунів АМ-42. У 1954 році було збудовано моторний стенд, а через рік введено в експлуатацію авіаційний ангар та один із складів. Також було розпочато співпрацю між компаніями з Лодзі та Дембліна, що сприяло переміщенню співробітників між цими підрозділами. 50-ті роки були повні ремонтів таких літаків, як: Іл-2, Іл-10, Як-9, Як-9П, Як-11, Як-18 та двигунів WK-105 та WK-107.
Тим часом, у 1957 р. на Лодзінських заводах велися роботи над наступними планерами: По-2, Юнак-3, Як-11, а також Іл-10, призначеним для експорту до Індонезії. Літак По-2 також був пристосований для санітарних цілей. Ентузіасти авіації та прихильники Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 можуть повернутися в минуле і побачити, як виглядала їхня робота в той час, подивившись фільм під назвою «Історія одного бійця» (1958, реж. Хьюберт Драпелла), яка була здійснена, зокрема,
на території Заводів. Інновації, які в даний час широко впроваджуються в компанії, були помітні вже в кінці 50-х років, в той час компанія не була така розвинена, як сьогодні, але вже тоді проводилися повітряні випробування моделі літаючої мішені Gacek. було розпочато та розпочато серійне виробництво планерів Czapla. З іншого боку, наступне десятиліття було періодом, коли у Лодзі ремонтувалися перші вертольоти SM-1. З того часу компанія почала перетворюватися на одного з лідерів галузі не лише в галузі технічного обслуговування та ремонту гелікоптерів, а й надалі їх модернізації. Крім того, завершено роботу над дослідною партією гвинтокрилих машин СМ-1/300, побудовано стенд для випробувань двигунів WN-3, проведено реконструкцію літаків PZL TS-8 Bies та двигунів АІ-14 Р (III серія). почав.
У серпні 1969 року було завершено роботи з продовження терміну служби першого вертольота Мі-2, а на Демблінському заводі було проведено ремонт низки вузлів паливної системи двигунів Ліс-1 та РД-45Ф, а також літаки МіГ-15 та Як-12.
У наступному десятилітті в Лодзі було розширено комутаційну станцію, створено новий столярний цех та компресорний цех, а випробувальні полігони для прив'язних вертольотів СМ-1 та СМ-2 були перебудовані та адаптовані до випробувань Машини Мі-2. Завод у Дембліні також розвивався, розпочавши ремонт літаків МіГ-21 (Е6-Т), Лім-5, Лім-5П, Лім-2, Ан-2, а також літаків Ліс-1, Ліс-2 та РД-45ФА. двигуни. Виробництво набирало все більші обороти, і з 1978 року пропозиція включала капітальний ремонт літака МіГ-21 (96А), двигуна СО-3 і радіостанцій Р-123 і Р-124 для Сухопутних військ. Цим заходам передували науково-дослідні та підготовчі роботи, спрямовані на початок ремонту польських двигунів типу СО-1.
80-ті роки, безперечно, пов'язані з роботою транспортних літаків Ан-2 з двигунами АШ-62ІР та багатоцільових вертольотів Мі-2. У свою чергу, співробітники демблінської компанії поєднують цей період з капітальним ремонтом першого літака МіГ-21Р (94Р).
Останнє десятиліття ХХ століття – час інтенсивних змін та набуття нових компетенцій для Wojskowe Zakłady Lotnicze № 1. у галузі ремонту вертольотів Мі-24. На WZL1 доставили три розбиті вертольоти, з яких фюзеляж Мі-24Д постраждав найменше. Було поставлено нове завдання та створено проектну групу для виконання робіт з відновлення та ремонту різних типів агрегатів та вузлів. Співробітники заводу чудово впоралися з цим завданням, і гвинтокрил, відремонтований на підставі наявної документації, був допущений до льотних випробувань. В результаті WZL1 була визнана організацією, яка готова провести капітальний ремонт Мі-24. Одночасно розроблялися регламенти ремонту важких гелікоптерів (штурмових Мі-24, багатоцільових Мі-8 та Мі-17), внаслідок чого було розпочато ремонт цих літаків. Більше того, саме в 90-х роках завод об'єднався із сусіднім Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.
На початку нового століття на підприємстві з Дембліну переважав ремонт двигунів ТС-11 «Іскра», Ан-2, СО-3 та ТВ-3-117, а також випробувальний пуск надлегкого літака DECO-9 Magic. і було створено цех із виробництва легких літаків. У 2011 році відбулися нові зміни – ЗАТ «Заклади з Дембліну» було приєднано до АТ «Війське Заводи Лотниче Nr 1», таким чином було відкрито філію Товариства в Демблін.
