Як замінити масло в гідропідсилювачі керма.
Зміст
У системі гідравлічного підсилювача рульового управління масло постійно переміщається між насосом гідропідсилювача рульового управління, розширювальним бачком та напірним циліндром у рульовому механізмі. Виробники рекомендують перевіряти його стан, але не згадують про заміну.
Якщо в системі ГУР закінчилося масло, долийте масло того ж класу якості. Класи якості можна визначити за стандартами GM – Dexron (наприклад, DexronII, Dexron III). Про заміну олії в системі гідропідсилювача керма взагалі говорять лише при демонтажі та ремонті системи.
Олія змінює колір
З роками виявляється, що масло в ГУР змінює колір і вже не червоне, жовте чи зелене. Прозора рідина перетворюється на каламутну суміш олії та бруду з робочої системи. Чи варто тоді міняти олію? Згідно з девізом «профілактика краще, ніж лікування», можна сказати так. Однак таку операцію можна проводити рідше, ніж раз на кілька років. Часто після заміни ми не відчуємо жодної різниці у роботі системи, але зможемо отримати задоволення від того, що своїми діями вдається продовжити безаварійну роботу насоса ГУР.
Коли міняти олію ГУР?
Якщо насос гідравлічного підсилювача рульового керування видає шум при повороті коліс, можливо, він несправний та потребує заміни. Виявляється, однак, що іноді варто ризикнути близько 20-30 злотих за літр рідини (плюс будь-яка праця) і замінити олію в системі. Відомі випадки, коли після заміни олії насос знову працював тихо та рівно, тобто. на його роботу впливав бруд, що накопичився в ньому роками.
Заміна олії не складна
Це не основний сервісний захід, але за допомогою його можна буде замінити на стоянці або в гаражі. Найголовніше на кожному етапі заміни рідини – стежити за тим, щоб у системі не було повітря.
Щоб позбутися олії із системи, нам потрібно від'єднати шланг, що веде рідину від насоса назад у розширювальний бачок. Нам слід підготувати банку або сулію, в яку буде переливатись стара рідина.
Пам'ятайте, що відпрацьовану олію не можна викидати. Його слід утилізувати.
Злити олію із системи ГУР можна буде шляхом «виштовхування». Двигун повинен бути вимкнений, а друга людина повинна повернути кермо з одного крайнього положення до іншого. Цю операцію можна виконати з піднятими передніми колесами, що зменшить опір при повороті керма. Особа, яка контролює процес зливу в моторному відсіку, повинна контролювати кількість рідини у бачку. Якщо воно падає нижче мінімуму, щоб не завозяти систему, доводиться доливати нову олію. Повторюємо ці дії до тих пір, поки в нашу ємність не почне надходити чиста рідина.
Потім закрийте систему, знову затягнувши шланг на штуцері в бачку, долийте масло|мастило| і кілька разів поверніть кермо вправо і вліво. Рівень олії впаде. Нам потрібно довести його до рівня "max". Заводимо двигун, крутимо кермо. Глушимо двигун, коли помічаємо зниження рівня олії і потрібно його знову долити. Знову запустіть двигун і поверніть кермо. Якщо рівень не знижується, можемо завершити процедуру заміни.
Інструкція з повної заміни олії на гур.
Повна заміна олії в гідропідсилювачі повинна проводитися з максимальним видаленням відпрацьованої олії. У «гаражних» умовах без спеціального обладнання це роблять на автомобілі з «вивішеними» колесами (Для вільного ходу керма) в кілька етапів:
1. Зняти кришку або заглушку з бачка ГУР та за допомогою великого шприца видалити основний обсяг олії з бачка.
2. Демонтувати бачок, від'єднавши всі хомути та шланги (дійте акуратно, в них залишається значна кількість масла) і промити ємність.
3. Вільний шланг рульової рейки («обратка», не плутати зі шлангом насоса) направити в пляшку з шийкою відповідного діаметра і, інтенсивно обертаючи кермо по великій амплітуді, злити залишки олії.
Заливка олії проводиться через шланг, що веде до насоса гідропідсилювача, при необхідності за допомогою лійки. Після першого заповнення ємності систему необхідно «прокачати» рухом керма для розподілу частини олії по шлангах, і виконати долив.
Часткова заміна олії на гур.
Часткова заміна масла в гідропідсилювачі керма проводиться схожим чином, але тут особливо важливий підбір олії "на доливку". В ідеалі використовувати аналогічне раніше залитому, якщо у вас є інформація про нього. В іншому випадку неминуче змішання різних видів масел, що в ряді випадків може мати критичні для гідропідсилювача наслідки.
Як правило, допустима часткова (і, в ідеалі, короткочасна, до візиту на сервіс) заміна олії на гур на трансмісійне. Також можна частково орієнтуватися на базовий колір олії. З недавніх пір виробники стали дотримуватися "своїх" кольорів при виробництві масел для гідропідсилювача і, без іншого варіанту, колір можна використовувати як орієнтир. По можливості доцільно доливати рідину кольору, аналогічного до залитого. Але, в особливо складних ситуаціях, можна змішувати жовте масло (як правило, це концерн Mersedes) з червоним (Dexron), але не з зеленим (Volkswagen).
Вибираючи між змішуванням двох різних масел для гідропідсилювача та поєднанням «масло для гідропідсилювача з трансмісійним», має сенс вибрати другий варіант.
