Як замінити шланг низького тиску автомобільного кондиціонера (AC)

Шланги низького тиску автомобільного кондиціонера (AC) переносять холодоагент назад у компресор, щоб продовжувати подавати холодне повітря в систему із замкнутим контуром.

Система кондиціювання повітря (AC) сучасних легкових автомобілів, вантажівок і позашляховиків є системою із замкнутим контуром, що означає, що охолодна рідина і холодоагент всередині системи не випливають, якщо немає витоку. Як правило, витоки виявляються в одному із двох різних місць; лінії подачі високого тиску чи змінного струму чи лінії низького тиску чи повернення. Коли лінії надійні та герметичні, немає жодних причин, з яких кондиціонер у вашому автомобілі не повинен продовжувати подавати холодне повітря, якщо тільки не потрібне додавання холодоагенту. Однак іноді виникають проблеми зі шлангом низького тиску змінного струму, який потребує заміни та підзарядки системи змінного струму.

Сторона низького тиску системи кондиціювання повітря у більшості автомобілів підключається від випарника кондиціонера до компресора кондиціонера. Його називають стороною низького тиску, тому що на цьому етапі процесу охолодження холодоагент, що протікає через систему, знаходиться у газоподібному стані. Сторона високого тиску розподіляє рідкий холодоагент через конденсатор кондиціонера та осушувач. Обидві системи повинні працювати разом, щоб перетворювати тепле повітря у вашому салоні на холодне повітря, яке вдувається в салон після завершення замкнутого циклу.

Більшість шлангів змінного струму низького тиску виготовлені з металу з гнучким гумовим матеріалом шланга для місць, де шланг повинен проходити через вузькі місця усередині моторного відсіку. Через те, що моторний відсік дуже гарячий, у шлангу низького тиску кондиціонера іноді можуть утворюватися невеликі отвори, які спричиняють витік холодоагенту та можуть зробити систему кондиціювання марною. Якщо це станеться, вам доведеться перевірити систему кондиціювання на наявність витоків, щоб визначити точне місце, яке викликає відмову системи кондиціювання, та замінити ці деталі, щоб кондиціонер у вашому автомобілі працював плавно та правильно.

Частина 1 із 4. Симптоми поломки шланга низького тиску змінного струму

Коли сторона низького тиску системи кондиціонування повітря пошкоджена, симптоми зазвичай помічаються раніше, ніж якби проблема була на боці високого тиску. Це пов'язано з тим, що з боку низького тиску холодне повітря вдихається в автомобіль. Коли витік відбувається на боці низького тиску, це означає, що в салон надходитиме менше прохолодного повітря. Якщо проблема пов'язана зі шлангом високого тиску, симптоми спочатку будуть такими помітними.

Оскільки система змінного струму у вашому автомобілі має замкнутий контур, вам дуже важливо знайти джерело витоку, перш ніж приймати рішення про заміну деталей. Якщо в шлангу низького тиску є витік або пошкоджений, зазвичай проявляються такі симптоми або попереджувальні знаки.

Нестача обдування салону холодним повітрям. Коли шланг низького тиску має витік, першою і найбільш очевидною ознакою є те, що в салон надходитиме менше холодного повітря. Нижня сторона призначена для подачі холодоагенту до компресора, тому якщо є проблема зі шлангом, це може негативно вплинути на всю систему кондиціювання повітря.

Ви бачите скупчення холодоагенту на шлангу. Якщо у вас є витік з боку низького тиску системи кондиціювання, часто на зовнішній стороні лінії низького тиску з'являється жирна плівка. Це з тим, що холодоагент, що з цього боку системи кондиціонування, є газоподібним. Зазвичай ви знайдете це на фітингах, які кріплять шланги змінного струму низького тиску компресора. Якщо витік не усунути, зрештою холодоагент витече, і система кондиціювання стане цілком марною. Це також може призвести до виходу з ладу інших основних елементів системи змінного струму.

Ви можете почути, як холодоагент випливає з напірних ліній, коли ви додаєте холодоагент до системи кондиціювання.. Коли в самій лінії низького тиску є дірка, ви часто чуєте шиплячий звук, що виходить з-під автомобіля. На даний момент існує два поширені способи перевірки на наявність витоків:

• Покладіть руку на шланг і спробуйте намацати витік холодоагенту.
• Використовуйте барвник/холодоагент, який покаже джерело витоку за допомогою ультрафіолетового або чорного світла.

Частина 2 із 4. Розуміння причин виходу з ладу шлангів низького тиску змінного струму

Здебільшого відмова шланга низького тиску буде викликана віком, часом та впливом елементів. Шланг низького тиску дуже рідко ушкоджується. Насправді більшість витоків кондиціонера викликано зносом ущільнень компресора кондиціонера або конденсатора, які тріскаються і викликають витік холодоагенту з системи. Якщо рівень холодоагенту стає занадто низьким, муфта компресора кондиціонера зазвичай автоматично вимикається, виводячи з ладу систему. Це робиться для зниження ймовірності спалаху компресора, оскільки холодоагент також використовується для охолодження системи.

Коли справа доходить до виходу з ладу низького тиску змінного струму, найчастіше він виходить з ладу на гумових частинах шланга або з'єднаннях з іншими компонентами. Більшість гумових частин шланга зігнуті і можуть тріснути через вік або вплив тепла. Холодоагент також викликає корозію і може призвести до гниття шланга зсередини шланга, поки в ньому не з'явиться отвір. Шланг низького тиску також може бути пошкоджений, якщо в системі занадто багато холодоагенту змінного струму. Це створює ситуацію, коли сам шланг не витримує надлишкового тиску і або лусне ущільнення в місці з'єднання шланга з компресором, або лопне шланг. Це найгірший сценарій та не дуже поширений.

Частина 3 з 4: Перевірка на витік змінного струму

Перш ніж ви вирішите замінити шланг низького тиску змінного струму, ви хочете переконатися, що витік походить із цього конкретного компонента. Як зазначено вище, більшість витоків відбувається через ущільнення компресора кондиціонера, випарника, осушувача або конденсатора. Насправді, коли ви подивитеся на діаграму вище, ви побачите, що у багатьох системах кондиціювання є кілька шлангів низького тиску; підключений від компресора до розширювального клапана та від розширювального клапана до випарника. Будь-який із цих шлангів, з'єднань або компонентів може бути джерелом витоку холодоагенту. Це основна причина, через яку діагностика проблем з кондиціонером є складним та трудомістким процесом навіть для найдосвідченіших механіків.

Однак існує досить простий і економічний спосіб діагностики витоків в системі кондиціювання, який слюсар-любитель-початківець може зробити самостійно. Щоб виконати цей тест, потрібно спочатку закріпити кілька деталей і матеріалів.

необхідні матеріали

• Чорне світло/ультрафіолетове світло
• захисні рукавички
• Холодоагент R-134 з барвником (одна банка)
• Безпечні окуляри
• Роз'єм змінного струму клапана Шредера

Крок 1. Підніміть капот автомобіля та підготуйтеся до обслуговування.. Щоб завершити цей тест, ви повинні виконати ті ж кроки, які ви використовували для заправки вашої системи кондиціювання за допомогою балончика з холодоагентом. Система кожного автомобіля унікальна, тому зверніться до свого посібника з обслуговування, щоб дізнатися, як заряджати систему змінного струму.

Для цілей цієї статті ми припустимо, що ваш автомобіль заряджається від нижнього порту (що зустрічається найчастіше).

Крок 2: Знайдіть нижній порт системи змінного струму: На більшості вітчизняних та зарубіжних автомобілів, вантажівок та позашляховиків система змінного струму заряджається шляхом приєднання з'єднання клапана Шредера до отвору та до балона з холодоагентом. Знайдіть порт низької напруги змінного струму, як правило, з боку пасажира в моторному відсіку, і зніміть кришку (якщо вона є).

Крок 3: Приєднайте клапан Шредера до порту на стороні низького тиску. Обов'язково приєднайте клапан Шредера до порту, щільно зафіксувавши з'єднання. Якщо з'єднання не стало на місце, можливо, порт з низької сторони пошкоджений і, можливо, є джерелом вашого витоку.

Порти на стороні низького та високого тиску мають різні розміри, тому переконайтеся, що у вас є відповідний тип з'єднання клапана Шредера для порту на стороні низького тиску.

Як тільки клапан буде прикріплений до отвору з боку низького тиску, приєднайте інший кінець до балона з холодоагентом/барвником R-134. Перед встановленням з'єднання клапана Шредера переконайтеся, що клапан на балоні закритий.

Крок 4: Запустіть автомобіль, увімкніть систему кондиціювання та активуйте каністру з холодоагентом.. Як тільки балон буде прикріплений до клапана, заведіть автомобіль та дайте йому нагрітися до робочої температури.

Потім увімкніть систему змінного струму на максимальне налаштування холоду та максимальний тиск. Дайте системі кондиціювання попрацювати приблизно 2 хвилини, потім поверніть вентиль балона з холодоагентом R-134/барвником у положення «відкрито».

Крок 5: Активуйте каністру та додайте барвник у систему кондиціювання.. На вашому клапані Шредера у вас повинен бути манометр, який відображатиме тиск холодоагенту. На більшості манометрів буде зелена секція, яка говорить вам, який тиск потрібно додати в систему. Перевернувши банку вгору дном (як рекомендовано більшістю виробників), повільно увімкніть її, поки тиск не виявиться в зеленій зоні або (бажаний тиск, вказаний виробником барвника).

В інструкції на банку безпосередньо зазначено, як перевірити, що система повністю заряджена. Тим не менш, більшість сертифікованих ASE механіків прислухаються до включення та постійної роботи компресора кондиціонера протягом 2-3 хвилин. Як тільки це станеться, вимкніть адсорбер, заглушіть автомобіль і зніміть насадку клапана Шредера з балона та клапан на стороні низького тиску.

Крок 6: Використовуйте чорне світло для пошуку барвника та витоків. Після того, як система була заряджена і пропрацювала близько п'яти хвилин з барвником усередині, витоку можна виявити, освітлюючи чорним світлом (ультрафіолетовим світлом) всі лінії та з'єднання, що становлять систему змінного струму. Якщо витік великий, ви зможете легко його виявити. Однак, якщо це невеликий витік, цей процес може тривати деякий час.

• Функції: найкращий спосіб перевірити наявність витоків за допомогою цього методу - у темряві. Як би шалено це не звучало, ультрафіолетове світло і фарба дуже добре проявляються у повній темряві. Хороша порада - завершити цей тест при якомога меншій кількості світла.

Як тільки ви виявите, що фарба відкрита, використовуйте лампу, що падає, щоб висвітлити частину, щоб ви могли візуально оглянути частину, яка протікає. Якщо негерметичний компонент виходить зі шлангу низького тиску, виконайте дії, описані в наступному розділі, щоб замінити шланг змінного струму низького тиску. Якщо він виходить з іншого компонента, дотримуйтесь інструкцій у посібнику з обслуговування вашого автомобіля для заміни цієї деталі.

Частина 4 із 4: Заміна шланга низького тиску кондиціонера

Після того, як ви визначили, що джерелом витоку змінного струму є шланг низького тиску, потрібно буде замовити правильні запасні частини і зібрати правильні інструменти для завершення цього ремонту. Щоб замінити шланги або будь-які компоненти системи кондиціювання, необхідно мати спеціальне обладнання для видалення холодоагенту і тиску з ліній. Нижче наведено матеріали та інструменти, які вам знадобляться для виконання цього ремонту.

необхідні матеріали

• Комплект манометра колектора змінного струму
• Порожній бак холодоагенту
• Торцеві ключі (різні розміри/див. посібник з обслуговування)
• Заміна шлангу низького тиску
• Заміна фітингів (у деяких випадках)
• Рекомендований холодоагент для заміни
• Набір головок і тріскачок
• Безпечні окуляри
• захисні рукавички

• Вакуумний насос та насадки для ліній змінного струму

• попередження: Дії, наведені нижче, є ЗАГАЛЬНИМИ ДІЯМИ щодо заміни шланга низького тиску змінного струму. Кожна система кондиціонування унікальна для виробника, року випуску, марки та моделі. Завжди купуйте та звертайтеся до свого посібника з обслуговування для отримання точних інструкцій про те, як безпечно замінити шланг низького тиску системи кондиціонування повітря.

Крок 1: Від'єднайте кабелі акумулятора від позитивної та негативної клеми.. При заміні будь-яких механічних компонентів завжди рекомендується відключати живлення від акумулятора. Зніміть позитивний та негативний кабелі з клемних колодок та переконайтеся, що вони не підключаються до клем під час ремонту.

Крок 2. Виконайте процедури зі зливу холодоагенту та тиску з вашої системи кондиціювання.. Після того, як кабелі акумулятора будуть видалені, перше, що вам потрібно зробити, це зняти тиск із системи змінного струму.

Існує кілька способів виконати цей процес, тому завжди рекомендується звертатися до посібника з обслуговування вашого автомобіля. Більшість механіків, сертифікованих ASE, використовуватиме манометричний колектор змінного струму і вакуумну систему, як показано вище, для виконання цього кроку. Як правило, цей процес завершується за допомогою наступних кроків:

• Підключіть вакуумний насос, колекторну систему та порожній бак до системи змінного струму автомобіля. У більшості комплектів сині лінії будуть прикріплені до фітингу низького тиску та сторони низького тиску колекторного манометра. Червона фурнітура кріпиться до високої сторони. Жовті лінії приєднуються до вакуумного насоса, а лінія вакуумного насоса приєднується до порожнього бака з холодоагентом.

• Як тільки всі лінії будуть закріплені, відкрийте всі клапани на колекторі, вакуумному насосі та порожньому баку.

• Увімкніть вакуумний насос і дайте системі стекти, доки манометри не покажуть НУЛЬ на лініях низького та високого тиску.

Крок 3: Знайдіть шланг низького тиску, що протікає, і замініть його.. Коли ви завершили перевірку тиску в третій частині цієї статті, сподіваюся, ви відзначили, яка лінія низького тиску була зламана та потребувала заміни.

Зазвичай є дві різні лінії низького тиску. Лінія, яка зазвичай ламається і виготовляється з гуми та металу, – це лінія, що з'єднує компресор із розширювальним клапаном.

Крок 4: Зніміть шланг низького тиску змінного струму з розширювального клапана та компресора.. На наведеній схемі показані з'єднання, в яких лінії низького тиску приєднуються до розширювального клапана. Є два загальні сполуки; з'єднання цього клапана з випарником зазвичай повністю металеве; тому дуже рідко це є джерелом вашого витоку. Загальне з'єднання знаходиться ліворуч на цьому зображенні, де шланг низького тиску змінного струму приєднується від розширювального клапана до компресора.

Дотримуйтесь інструкцій, наведених у посібнику з обслуговування, оскільки кожне з'єднання та фітинг можуть відрізнятися для певних типів автомобілів. Однак процес зняття лінії низького тиску зазвичай складається з наступних кроків:

• Шланг низького тиску знімається з компресора за допомогою торцевого чи лінійного ключа.
• Потім шланг низького тиску знімається з розширювального клапана.
• Новий шланг низького тиску проходить вздовж борту автомобіля і кріпиться до затискачів або фітингів там, де був приєднаний старий шланг (див. посібник з обслуговування, оскільки для кожного автомобіля це завжди відрізняється).
• Старий шланг низького тиску знятий з автомобіля
• Новий шланг низького тиску встановлений на розширювальний клапан
• Новий шланг низького тиску закріплений на компресорі.

Крок 5. Перевірте всі з'єднання шлангів низького тиску змінного струму: Після того, як ви замінили старий шланг на новий шланг низького тиску, вам потрібно двічі перевірити з'єднання з компресором і розширювальним клапаном. У багатьох випадках посібник з обслуговування пояснює, як правильно затягувати нові з'єднання. Переконайтеся, що кожен фітинг закріплений відповідно до рекомендацій виробника. Невиконання цього кроку може призвести до витоку холодоагенту.

Крок 6: Зарядіть систему змінного струму. Заряджання системи змінного струму після того, як вона повністю випорожнена, є унікальною для кожного автомобіля, тому завжди звертайтеся до посібника з обслуговування за інструкціями. ЗАГАЛЬНІ ЕТАПИ вказані нижче, використовуючи ту ж саму систему колектора, яку ви використовували для зливу системи.

• попередження: Завжди використовуйте захисні рукавички та окуляри під час заряджання систем змінного струму.

Знайдіть верхній та нижній порти. У більшості випадків вони пофарбовані в синій (низький) і червоний (високий) кольори або мають ковпачок з літерами "H" та "L".

• Перед підключенням переконайтеся, що всі клапани закриті.
• Підключіть з'єднання колектора до сторони низького та високого тиску.
• Поверніть клапани на клапані Шредера, закріпленому на портах, у положення «повністю ВКЛ».
• Закріпіть вакуумний насос та порожній бак на колекторі.
• Увімкніть вакуумний насос, щоб повністю вакуумувати систему.
• Відкрийте клапани з боку низького та високого тиску на колекторі і дайте системі перевірити вакуум (це слід робити як мінімум 30 хвилин).
• Закрийте клапани низького та високого тиску на колекторі та вимкніть вакуумний насос.
• Щоб перевірити наявність витоків, залиште автомобіль на 30 хвилин із підключеними трубопроводами. Якщо манометри колектора залишаються у тому положенні, витоків немає. Якщо манометр збільшився, у вас все ще є витік, який потрібно усунути.
• Зарядіть систему змінного струму у вигляді пари (мається на увазі, переконайтеся, що бак опущений). Хоча цей процес займає більше часу, він безпечніший і знижує ймовірність пошкодження компонентів.
• Підключіть каністру з холодоагентом до колектора

• Дотримуйтесь інструкцій, наведених у посібнику з обслуговування, щодо кількості холодоагенту, що додається. Також рекомендується використовувати ваги для холодоагенту для узгодженості та точності.

• Функції: Ви також можете знайти кількість холодоагенту іноді на капоті або передній кліпсі моторного відсіку.

• Відкрийте клапан адсорбера й повільно ослабте з'єднання центрального колектора, щоб витрусити повітря із системи. Це очищує систему.

• Відкрийте клапани колектора з боку низького та високого тиску і дайте холодоагенту заповнити систему, доки не буде досягнуто бажаного рівня. Використання масштабного методу справді ефективно. Як правило, холодоагент перестає текти, коли тиск усередині бака та в системі зрівняється.

Однак вам необхідно завести транспортний засіб та продовжити процес заправки.

• Перед запуском автомобіля закрийте клапани високого та низького тиску.

• Запустіть автомобіль і увімкніть систему змінного струму на повну потужність - зачекайте, поки муфта компресора не спрацює, або фізично подивіться на насос компресора, щоб він активувався.

• ТІЛЬКИ відкрийте клапан на стороні низького тиску, щоб продовжити заправлення системи. Відкриття клапана на стороні високого тиску призведе до пошкодження системи змінного струму.

• Як тільки бажаний рівень буде досягнутий, закрийте клапан на стороні низького тиску на колекторі, перекрийте бак, від'єднайте всі фітинги і помістіть ковпачки заправки назад в систему змінного струму автомобіля.

Після завершення цього процесу система змінного струму має бути повністю заряджена та готова до багаторічної експлуатації. Як бачите, процес заміни шланга низького тиску змінного струму може бути дуже складним і потребує використання спеціальних інструментів для правильної та безпечної установки нової лінії. Якщо ви прочитали ці інструкції і вирішили, що це може бути занадто складно для вас, зв'яжіться з одним з наших місцевих сертифікованих механіків ASE, щоб виконати заміну шланга низького тиску змінного струму за вас.