Як змусити «незамерзайку» не замерзати при будь-якому морозі
Коли мова заходить про зимову дорогу та вітрове скло, автовиробники синхронно відповідають: лобове та форсунки з обігрівом! Мабуть, в Японії, Кореї та Німеччині не знають про кількість бруду на наших дорогах і якість рідини, що омиває. Тому доводиться доопрацьовувати машини самостійно.
Стабільно чисте лобове скло взимку - запорука безпеки на дорозі будь-якої доби. Якщо водій не помітить тієї чи іншої перешкоди чи якоїсь іншої дорожньої проблеми — жодна електроніка не допоможе. Це єдина причина, через яку постійно допрацьовують фари, а «візори» та форсунки склоомивача оснащують обігрівом. Які тільки хитрощі в тандемі з інноваціями не йдуть у справу, коли льодок упереміш із брудом і сіллю перекривають огляд, а рятівна рідина перестає «окропляти» скло.
Доробку стандартного авто, безумовно, слід почати з заміни форсунок: «теплі бризкалки» коштують всього 50 рублів, а встановити їх дійсно просто – запитуйте на обігрів скла та отримуйте задоволення у будь-які морози. Втім, і вони часом пропонують слабкість: якість деталей і склад незамерзаючої рідини можуть перемогти будь-яку технологію. Але хіба це когось зупиняє у Росії?
Багато хто вже здогадався, що вигідніше було б гріти не розпилювач або скло, а саму «омивайку». Якою б холодною не була поверхня, тепла рідина миттєво прибере не тільки бруд, а й кригу! Люди наші на вигадку хитрі й уже вигадали не один спосіб, як це зробити. Почнемо з найпростішого з погляду реалізації.
Досвідчені водії знають, що найвища температура у підкапотному просторі. Отже, можна взяти довгий шланг, скрутити його пружиною і прокласти до самих форсунок, тим самим дозволивши рідини, що омиває, довго йти по теплому «приміщенню» і виходити вже порядно прогрітою. Трубка коштує копійки, а переробляти особливо нічого і не треба: прокласти тільки новий «зимовий трубопровід» та їздити з чистим склом. Щоправда, цей спосіб має свої недоліки: треба дочекатися прогріву силової установки, а довга магістраль досить швидко вбиває насос склоочисників. У «Жигулях» це мало кого злякає, а ось в імпортному авто.
Інший варіант складніше: народ нарощує «мале коло» циркуляції антифризу мідною трубкою, загорнутою у вигляді окропу, і занурює його в резервуар з «омивайкою». Схема працює тільки при прогрітому двигуні, вимагає акуратного складання та доопрацювання деталей, а підходить далеко не всім авто. Що ж робити?
Найпростіший і найдієвіший спосіб - робити бачок підігріваним від електрики. Багато хто використовують елементи обігріву крісел, які зміцнюють на зовнішній стороні бачка омивача: вони не дають великої температури, достатньої для пропалювання товстого пластику, споживають мало електроенергії та служать досить довго. Установка проста, а з настанням тепла можна зняти і прибрати до наступних морозів.
І, нарешті, четвертий варіант – найскладніший і найдорожчий. У регіонах, де мороз тримається довго, а температури пробивають всі позначки, поруч із бачком склоомивача встановлюють електричний підігрівач із додатковими вентиляторами, який працює від генератора. Тепле повітря, що надходить із такої печі, швидко прогріє і двигун, і «омивайку».
Мудрі фіни, які давно вже навчилися рахувати свої кревні, ставлять біля будинку звичайну розетку, а в самому авто — спеціальну грубку з таймером. І сідають вранці у вже теплий автомобіль. Звідси й розмови про те, що не треба гріти. У Росії такий «сервіс» можливий лише у приватному будинку, та й особливо не поширений, адже бензин поки що дешевший. Прогрів по-старому — та поїхав.
Проте незабаром ціни на заправках навчать нас рахувати кожен літр, а механізми «прискореного прогріву всього і вся» будуть широко поширені. Кілька років почекати залишилося.
