Як завести машину взимку?

Зимовий запуск двигуна завжди супроводжується якоюсь неприємною обставиною. Період, протягом якого установка працює за дуже низької температури, безумовно, занадто великий.

Зимовий запуск двигуна завжди супроводжується якоюсь неприємною обставиною. Період, протягом якого установка працює за дуже низької температури, безумовно, занадто великий.

Правда в тому, що якби двигуни наших автомобілів завжди працювали за оптимальної температури, знос був би мінімальним, а пробіг, що підлягає ремонту (або заміні), обчислювався б мільйонами кілометрів. Робоча температура двигуна становить приблизно 90-100°С. Але це також спрощення.

При роботі двигун має таку температуру корпусу та охолоджуючої рідини – у місцях вимірювання цієї температури. А ось в районі камери згоряння та вихлопного тракту температура звичайно вища. З іншого боку, з боку впускного каналу температура виразно нижче. Температура олії у піддоні змінюється. В ідеалі вона повинна бути близько 90 °C, але це значення зазвичай не досягається холодними днями, якщо установка мінімально завантажена.

Холодний двигун повинен якнайшвидше досягти робочої температури, щоб масло досягло потрібного місця. Більш того, всі процеси, що відбуваються в двигуні (в основному, змішування палива з повітрям) будуть відбуватися належним чином, коли вже встановиться температура.

Водіям слід якнайшвидше прогрівати двигуни, особливо взимку. Навіть якщо за правильне прогрівання двигуна відповідає відповідний термостат у системі охолодження, на двигуні, що працює під навантаженням, він буде швидше, а на холостому – повільніше. Іноді – однозначно надто повільно, та так, що двигун на нейтралі взагалі не прогріється.

Тому помилково прогрівати двигун на стоянці. Набагато кращий метод - почекати всього десяток або близько секунд після запуску (поки ще не прогріте масло почне змащувати те, що повинно), а потім запустити і поїхати з помірним навантаженням на двигун. Це означає їзду без різких прискорень і високих оборотів двигуна, але все ж таки рішучу. Таким чином, час роботи двигуна в холодному стані буде скорочено, а неконтрольований знос агрегату буде низьким.

При цьому час, протягом якого двигун витратить надмірну кількість палива (що віддається пусковим пристроєм у такій дозі, що воно взагалі може працювати), також виявиться малим. Також знизиться забруднення навколишнього середовища украй отруйними вихлопними газами (на холодну каталітичний нейтралізатор вихлопних газів практично не працює).