Яку гуму ставити взимку: ширшу або вужче?
Щоосені кілька мільйонів водіїв, які живуть в середніх широтах, стикаються з однією і тією ж дилемою: чи варто інвестувати в зимові шини або краще зупинитися на всесезонке.
Багато хто переконаний, що так звані універсальні шини – це просто оптимальне рішення, завдяки якому полегшується експлуатація машини у будь-яку пору року. Це абсолютно вірно, якщо ви їздите тільки містом, ваша місцевість не відрізняється високими пагорбами і, як правило, відмовляєтеся від поїздок, коли йде сніг або на дорозі ожеледиця.
У всіх інших умовах різниця між всесезонними та зимовими шинами становить щонайменше на 20% більше зчеплення. А 20% - це велика різниця між своєчасним маневром або зупинкою, перш ніж автомобіль зіткнеться з відбійником.
У чому причина такої різниці?
Чому виробники, озброєні всіма засобами сучасної науки, все ще не можуть виробляти шини, які однаково добре працюють в усі часи?
Відповідь дуже проста: тому що неможливо об'єднати взаємовиключні речі зі складу шин. Основні вимоги до покришок:
- щоб вони були досить твердими;
- щоб витримували високі швидкості;
- щоб повільно зношувалися.
Але ми також хочемо, щоб вони були досить м'якими, щоб мати краще зчеплення з асфальтом. Ми хочемо, щоб вони мали якомога більшу суху контактну поверхню, а також досить великі канали для відведення води і бруду під час дощу.
Це все одно, що зробити черевик підходив для літнього пляжу, для походу в гори і для спринтерського забігу. Сучасні технології можуть запропонувати вам розумний компроміс між цими речами. Але він все ж залишається компромісом.
Всесезонні шини є відмінним рішенням для таких країн, як Греція. Але для країн з континентальним кліматом їх використання в снігу і на льоду ризиковано.
Основні відмінності
Перше очевидно: всесезонні шини мають трохи більш просту структуру протектора і більш глибокі дренажні канали.
У зимовій незрівнянно більше планок – і кожна з них призначена для максимального зчеплення з різними поверхнями. Канали тут призначені для збирання снігу, і часто їх днища поліруються, що забезпечує викид липкого снігу з порожнини.
Всесезонні (ліворуч) проти зимової гуми. У другого варіанту структура протектора значно складніше, щоб забезпечити краще зчеплення в морозну погоду.
У КОЖНОГО ВИРОБНИКА також є свої оригінальні рішення. Наприклад, дренажна система в Continental Winter Contact.
Ідея полягає в тому, що від самого тертя верхній шар льоду тане і утворює водну прошарок між шиною і дорогою. Ці канавки під протектором спеціально призначені для видалення вологи, щоб запобігти ковзанню коліс.
У той же час шина забезпечує максимальну поверхню контакту, яка в літніх аналогах зменшується за рахунок канавок.
До речі, експерти радять використовувати взимку трохи ширші шини, ніж влітку. Це правда, що велика ширина робить шину трохи більш сприйнятливою до аквапланування і трохи нестійкою при стандартній ширині колії. Але з іншого боку такі покришки мають значно більше зчеплення на сухих дорогах, на ущільненому снігу або льоду і краще зупиняється на мокрій дорозі.
При цьому варто врахувати характеристики автомобіля. Наприклад, в зимовий період на підкрилки намерзає сніг і перетворюється в пористий лід з гострими краямі.Еслі встановлюється гума ширше, ніж рекомендує виробник, вона буде чіплятися за цей шар.
В результаті радіус повороту помітно зменшується (колесо починає тертися об підкрилок). Також постійне тертя про лід швидше виведе з ладу шину. Деякі автомобілісти знаходять компроміс: на перед ставлять ту, яка вже, а на зад – ширше.
