Каністра: принцип роботи

Як відомо, сучасні автомобілі згодом обзавелися цілим набором дрібних «аксесуарів», призначених для оптимізації роботи останніх, а також обмеження викидів забруднюючих речовин.

Ми не будемо тут говорити про каталізатор або навіть про клапан системи рециркуляції ОГ, ми швидше розглянемо пристрій, призначений для уловлювання парів палива, що знаходяться в баку. Тому що, як ви повинні знати, нагрітий газ розширюється і, отже, займає більше місця... Як і каністра з бензином, він починає створювати тиск і надуватися при підвищенні температури, і цей тиск не великий з міркувань безпеки. точка зору. Цей баласт посилюється через випаровування палива, знаючи, що у газовому стані він займає більше місця, ніж у рідкому стані.

І якщо в той час ми просто забезпечили автомобілі пробитими кришками баків, що дозволяють скидати надлишковий тиск, стандарти стали більш жорсткими, і тому необхідно було знайти спосіб уловлювати їх і уникати їх.

А як щодо есенцій?

Пристрій каністри стосується тільки бензинових автомобілів, це паливо дійсно летюче, ніж інші, і тому його випаровування більше. Дизелі задоволені простим видаленням повітря через шланг на виході із бака.

Як працює каністра?

Видалити повітря із бака?

Таким чином, принцип цього пристрою втілений у каналі, з'єднаному з паливним баком, який дозволяє парам бензину проходити та приймати їх за заряд за допомогою пристрою, що називається балончиком.

Контейнер містить фільтр із активованим вугіллям, який фільтрує пари палива до того, як повітря зможе вийти через вентиляційний отвір. Тому що в будь-якому випадку тиск у резервуарі завжди повинен бути скинутий на відкрите повітря, щоб уникнути будь-якого ризику надлишкового тиску і, отже, вибуху резервуара (навіть якщо це залишається дуже малоймовірним, враховуючи їх опір чинному тиску.). Таким чином, це резервуар, де зберігаються пари палива, щоб не випускати їх в атмосферу.

Лікування пари? Як очищується каністра?

Як ви розумієте, ці пари не можуть залишатися в цьому резервуарі. Тому нам потрібні засоби, що дозволяють позбутися їх, не викидаючи їх прямо на відкрите повітря.

Ідея, таким чином, проста і логічна, ми збираємося використовувати останню в движку, вона буде збережена в процесі.

Для цього ми будемо використовувати один із фундаментальних принципів бензинових двигунів, а саме депресію, яка природно існує на впуску двигуна цього типу. Тепер, коли ми знайшли силу, яка дозволить цим парам всмоктуватись, нам потрібно буде знайти спосіб керувати всім цим і регулювати його.

Для цього на шляху між каністрою та впускним колектором поміщається метелик: коли він відкритий, пари всмоктуватимуться у двигун. Він працює завдяки електричному приводу через електромагніт, яким керує ЕБУ двигуна. Коли він запитаний, він відкривається, тому, коли автомобіль вимкнений або виникає проблема, він закривається.

Очевидно, що разом із цими паливними парами має надходити повітря, тому тут ми скористаємося вентиляційним отвором каністри. В іншому випадку резервуар буде всмоктуватись у поглибленні, а потім він стискається, як це відбувається з кубиком фруктового соку, який згинається, коли ви закінчуєте всмоктування дорогоцінної рідини.

Як комп'ютер дізнається, що каністра повна?

У цьому пристрої немає сенсора або іншого датчика. Щоб комп'ютер міг знати, що відбувається всередині, і, отже, кількість пари, він використовуватиме лямбда-зонд.

Яке посилання ви собі скажете? Що ж, комп'ютер відкриє каністру в напрямку двигуна і завдяки лямбді визначить важливість ємності каністри чи ні. Якщо лямбда виявляє багату суміш після відкриття, то в каністрі є пари.

Очевидно, що комп'ютер потім модулюватиме рівень відкриття дросельної заслінки та дозування палива шляхом упорскування, тому що, якщо каністра пропонує паливо та окислювач, його необхідно зменшити з іншого боку, щоб зберегти зв'язок дозування при натисканні педалі акселератора.

Нарешті, зверніть увагу, що для того, щоб електромагнітний клапан направляв пари на впуск, потрібні певні умови, а саме мінімальна зовнішня температура (зазвичай 10-15°) та досить гарячий двигун (15-20°). Фактично пари повинні бути досить леткими, щоб потрапляти в повітрозабірник.

Короткий виклад операції

• Двигун не працює або каністра порожня: електромагнітний клапан не ввімкнений і доступ до впускного отвору закритий. Таким чином, тиск паливного повітря виходить назовні через вентиляційний отвір адсорбера і відфільтровується від пар завдяки фільтру з активованим вугіллям.
• Двигун увімкнений: комп'ютер час від часу намагається перевірити рівень наповнення каністри, трохи відкривши соленоїдний клапан. Якщо він виявляє (за допомогою лямбда), що він добре заповнений, він потім очищає його, відкриваючи його доти, доки пари не зникнуть. Якщо він порожній або мало завантажений, тримайте електромагнітний клапан закритим (що природно, коли він не постачається).

Каністра та етанол?

Коли ви заправляєтеся паливом, ЕБУ побоюється наявності етанолу, тому він самостійно виконує тести, щоб визначити його та, отже, адаптуватися. Дійсно, стехіометричне дозування етанолу не однакове.

Проблеми з каністрою?

Можуть виникнути кілька проблем, наприклад, вихід електромагнітного клапана. Якщо ви відчуваєте щось на зразок присоски, коли знімаєте кришку паливного бака, можливо, засмічується вентиляційний отвір каністри.

Симптоми, що вказують на проблему з каністрою?

Оскільки це пристрій захисту від забруднення, загориться сигнальна лампа двигуна (принцип дії цієї сигнальної лампи полягає у попередженні про надмірне забруднення, що виділяється двигуном, тому він не обов'язково вказує на щось серйозне).

Тому ми також відзначаємо явище застрягання свічки (ефект всмоктування, коли ви виймаєте пробку для дозаправки) або навіть проблеми із запуском та нерегулярною роботою на холостому ході.

Свідоцтва з оглядів

Ось відгуки із відгуків, розміщених на сайті, на тестових листах. Ви можете свідчити і бути розміщеним тут через це (або через коментарі внизу сторінки). Дякуємо всім за вашу люб'язну участь…

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 км : екран змінив 20 000 км, поїзд ззаду шумний, відгук до 100 000 машина заводиться на 3 цил, зупиняється на узбіччі, знову заводиться і ходить нормально. Через 1 місяць після rebelotte, свічок і котушок змінилося управління концесією. 1 місяць знову почати, повернутися в зламаний дилерський центр у Альпах з відключенням на повному прискоренні, там механік, відомий як pb, відомий у peugeot, заводський клапан за замовчуванням у бензобаку, бензин йде в бак каністра, потім у впускний патрубок і раптово залиті свічки запалювання … відмінно, на щастя, машина все ще обслуговується на Пежо, бак був повністю замінений за 1000 євро рахунок-фактуру, опитування служби підтримки, 50% оплачує Пежо плюс позику на автомобіль УФ, після 6 місяців позбавлень …

1.2 Puretech 130 ch Manual Box / 55.000 2016 км / 17/XNUMX ″ / Gt Line : Привіт, кілька проблем Скрип заднього моста, вирішений за допомогою експансивної піни Забруднення двигуна, через який машина “дряпається” каністра HS (витік палива з каністра коли повне заповнення виконано, замість того, щоб всмоктувати газ, він всмоктує рідину, отже, несправність), тому повна заміна цистерни Автомобіль, який все ще час від часу зачіпає на 55.000 XNUMX км. Відбулася несправність, і оскільки це послідовність рахунка-фактури 17 у мене зламалася машина Симптом машина слабо паслася на швидкості 06 км/год на зворотному шляху, на зворотному шляху машина ще більше з ривками та з безпекою на швидкості 2020 км/год, потім 50 км / год на пагорбі Автомобіль підібрав Peugeot ПОМИЛКА Причина пояснена механіком 60 свічкою запалювання, яка викликала коротке замикання, тому автомобіль працює на 30 циліндрі. 1 автомобіль знову впав з ладу, у місті неможливо перезапустити. Машину перевезли на Пежо, очистили повітрозабірник із-за бруду клапанів. Кошторис падає на 904.28¤ за 50%-ної участі Peugeot, потребуючи машини, я не відкладаю і приймаю ситуацію. Автомобіль був повернутий нам 11/07 із заміною масла. Так як автомобіль був відновлений, на землі з'являється текти олії, якщо подивитися на рівень олії, він явно вищий за максимум і автомобіль не в хорошому стані. форма та показуючи втрату потужності. Ми відправляємо його назад у Peugeot 27, щоб пояснити проблему, ми повертаємо його 07, вони не мають проблем з автомобілем. Пежо, діагностика падає, треба поміняти бак, Пежо відразу пропонує 10%, просимо зробити напилок у Пежо для кращої підтримки. Вона пропонує 60%, тому що автомобіль прибуває з Німеччини та технічне обслуговування не проводилося вдома. 1995 липня 2002 р. Юридична гарантія відповідності автомобілів, придбаних у Європі. Щодо технічного обслуговування, переваги комерційної гарантії, наданої йому протягом значення статті L.1400-2002, не підпорядковується наданню послуг з ремонту та технічного обслуговування, що не покриваються даною гарантією, мережевим ремонтником, затвердженим виробником». Отже, всі вони помилялися, телефоном керівник група механіків пригрозила включити витрати на безпеку, якщо я не прийму швидке рішення щодо пропозиції за понеділок. Грунтуючись на моєму дослідженні, бак не є деталлю, що зношується і повинен прослужити весь термін служби автомобіля. Я думаю, що через численні витрати Peugeot повинен взяти на себе 100% витрат на ремонт із заміни бака (проблема відома і відома всім, крім гаража. ) Я засуджую прихований порок в UFC, що вибрати, який оголошує мене відстрочкою на один місяць для відповідальності. Не можу дочекатись цього періоду, я оплачую ремонт. 17 я повертаюся до своєї родини і до 12км, на 2020км проїхав горить оранжеве світло двигуна, що означає проблему із забрудненням. Інші 350 км їду тихіше, не турбуючись. Я роблю діагностику в Roady (щоб не годувати лева), з ними 6 сторінок помилок та індикатор більше не горить. 03 я повертаюся додому та знов 01 км та знов 2021 км та це знамените стійке бурштин світло з постійним двигуном.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch інтенсив 2015 75000 км BVM6 : A 55000 Проблема ривків двигуна, дуже тимчасова втрата потужності та нестабільна робота на холостому ходу, особливо у разі інтенсивного використання влітку без будь-яких світлових індикаторів на панелі приладів. Початкове перепрограмування ін'єкційного комп'ютера під час кампанії відкликання у 2018 році. Через рік у 70000 1200 знову з'являються ті ж симптоми; Несправний двигун діагностика чищення впускних каналів + піскоструминне очищення клапанів + заміна масловідділювача. Разом 2 ?? XNUMX місяці після перемотування двигуна, глухне, зникнення потужності у деградованому режимі. діагностика електромагнітного клапана каністра Несправна повна заміна бака загальною вартістю 1350 ?? 75% зайнято Citroen.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 к.с. Рік 1999, 145000 км : За винятком планового технічного обслуговування, заміна олії розподільник + пластина + дискова шина і т.д. … На 100 000 км каністра + датчик температури води, кульові опори рульового керування + тяга штанги 110 км задній міст вдруге (замінюється щоразу новим, цього разу проблема виправлялася звичайним способом шляхом встановлення маслянки) На 000 км зчеплення + котушка запалення + прокладка кришки коромисла км

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 каналу : каністра несправний, що вийшов з ладу, що вимагає заміни бака на каністра, Поглинач парів бензину, каталізатор на загальну суму 2300 євро за лічильником 44000км.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 к.с. Quattro, 6 КПП Stronic, 100.000 2012 км, XNUMX р.в., luxury ambition : Купив на 97.000км, чашка амортизатора, проблема із запуском -> бак з активованим вугіллям каністра

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 каналів 1.6 THP 165 каналів EAT6 Exclusive : HS панорамна шторка на дах відразу після гарантії. 80% ремонту покриває Сітроен (решта 280 ¤ за мій рахунок) Проблема з двигуном через несправність каністра Сам собою через конструктивну нестачу танка. Ремонт, підтримуваний Citroen на 50% (решта 490 ¤ за мій рахунок) Детектор сліпих зон, який вимикається без будь-якої причини

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 год 126000 км; BVM 5; 2003; XT Premium : Привіт двигун мого Peugeot 206 1,4 бензин 75 CV з 03/2003 глухне час від часу, коли я перебуваю на кільцевій розв'язці або на знаку зупинки (часто при перемиканні на знижувальну передачу на 3-ю в секунду). Коли це відбувається, машина перезавантажується без проблем. Машина рушає щоранку. Замінено кілька деталей: свічки запалювання, котушка запалення, регулятор холостого ходу, датчик тиску на впуску, датчик T°, датчик ВМТ та корпус дросельної заслінки зняті та очищені. Діагностичний випадок не виявляє жодних кодів несправності. Випадкова відмова частіше може бути холодною або гарячою, але з T° ext. Холодно. Ви знали цей вид ПБ? Заздалегідь дякую… PS Збираюсь на заміну електромагнітного клапана каністра. Прочитала у спецвипуску газети "АРГУС", що це могло бути причиною мого п.б. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 інструкція з експлуатації boite 151000 км, пакет версій : циліндри кришки багажника, супорт AVD, механізм склопідйомника пасажира, каністра.

Опель Зафіра (1999-2005)

1.8 125 л.с. механіка : привіт у мене опель зафіра бензин від 2003 року 18 16v машина на трасі дряпається і трохи втрачає потужність і покажчик рівня палива повільно йде на нуль і коли відкриваю кришку паливного бака, манометр скидається нормально свічка запалювання поміняти паливний фільтр клапана та каністра мерсі

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 км, коробка передач meca. : двигун вимикається у будь-який час та у будь-який час. перезапуск неможливий, при включенні запалювання спалахують сигнальні лампи на панелі приладів, вентилятор радіатора працює на повній швидкості, але стартер не працює, двигун увімкнений з охороною. єдине рішення, зачекайте кілька хвилин (змінний час зазвичай від 5 до 15 хвилин). Потім двигун нарешті перезапускається .RAS в гаражній діагностиці. Я замінив (за порадою) датчик температури рідини, що охолоджує, на передній частині двигуна, і так як проблема начебто зник. мабуть, датчик відправив на комп'ютер помилкову інформацію, яка забезпечила безпеку двигуна, відключивши подачу живлення і запустивши вентилятор (вважаючи, що двигун перегрівається). * витік палива з паливного шланга каністра (Шланг HS) * покриття центральної консолі дуже крихке і відшаровується. (Проблема виявлена ​​практично на всіх slk, які я бачив). невелика кількість тирси в трансмісійній олії при заміні. завжди досить повільне перемикання передач. * Невеликий витік олії на задній осі.

Renault Clio 1 (1990 - 1998)

1.4 з 80 каналів 1.4i BVM 5, 135 000 км, серія ELLE : Електроклапан PB де каністра; головка запалювання; Колісні ковпаки, які здуваються від вологи та зношуються.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Electric + Люк у даху, 2001, 175 км, Механічна коробка передач : - каністра– Трикутник підвіски (сайлентблок HS) – Заміна Comodo (com2000) (мигалка) – Тяги стабілізатора поперечної стійкості HS – Підшипник КПП

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 і 120 к.с. Рік 1995 – 200000 км VSX : паливний насос – продувний фільтр каністра

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

Джонні (Дата: 2021, 07:31:04)

Після заправки на Ford втечу 2014 він знову не заводиться. Так що мені доводиться натискати на педаль газу і утримувати її на півдорозі, і він знову запускається важко, і раптово він рухається вперед, все гаразд. Я замінив клапан каністри, і невдовзі після цього проблема повернулася. Код P 1450, дякую.

Він Я. 3 реакція (і) на цей коментар:

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

написати коментар

Що ви думаєте про недорогих автомобілях