Картографування та електронна ін'єкція, термін служби у трьох вимірах

Машини для цементації, як вона працює?

дозування

Точність дозування є сильною стороною ін'єкції та тим, що відрізняє його від карбюратора. Дійсно, для спалювання одного грама бензину потрібно близько 14,5 г повітря, тому що на відміну від дизельного палива бензиновий двигун працює при постійному багатстві. Це означає, що при збільшенні або зменшенні повітряного потоку бензиновий потік повинен бути адаптований. В іншому випадку умови займистості не дотримані, і іскра свічки запалювання не запалює суміш. Більше того, щоб спалювання було повним, що знижує викиди забруднюючих речовин, необхідно залишатися дуже близьким до зазначеної пропорції. Це ще більш вірно щодо каталітичної обробки, яка працює тільки в дуже вузькому діапазоні багатства, неможливо підтримувати з карбюратором, інакше неефективність. Усі ці причини пояснюють зникнення карбюратора на користь ін'єкції.

Відкрити чи замкнутий контур?

Висловимо масове співвідношення повітря/бензин навряд чи вражає, але якщо врахувати, що у нас є газ, з одного боку, рідина, з іншого, і що ми говоримо за обсягом, то виявимо, що нам потрібно 10 000 л повітря, щоб спалити літр бензину! У повсякденному житті це пояснює важливість чистоти повітряного фільтра, який бачить, як 100 000 л повітря проходить через нього, щоб спалити повний резервуар! Але густина повітря не постійна. Він варіюється, коли спекотно чи холодно, волого чи сухо, або якщо ви знаходитесь на висоті чи рівні моря. Щоб врахувати ці відмінності, використовуються датчики, які перетворюють інформацію на електричні сигнали в діапазоні від 0 до 5 вольт. Це стосується температури повітря, а також температури охолоджуючої рідини, атмосферного тиску, або в повітряному ящику і т. д. Датчики також призначені для інформування про потреби пілота, які він виражає через ручку прискорювача. Ця роль передана знаменитому TPS "(датчик положення дросельної заслінки" або датчику положення метелика мовою Мольєра).

Справді, більшість ін'єкцій сьогодні працюють у відповідності до стратегії «α/N», α — кут відкриття метелика, а N — частотою обертання двигуна. Таким чином, у кожній ситуації комп'ютер має в пам'яті кількість палива, яку він повинен упорскувати. Саме ця пам'ять називається відображенням чи відображенням. Чим потужніший комп'ютер, тим більше точок у нього є у картографуванні і тим більше він здатний тонко адаптуватися до різних ситуацій (тиск, коливання температури тощо). Дійсно, є не одна, а карти, які реєструють час упорскування відповідно до параметрів α/N для температури двигуна X, температури повітря Y та тиску Z. При кожній зміні параметра має встановлюватися нове зіставлення або принаймні виправлення.

Під пильним наглядом.

Щоб забезпечити оптимальність карбюрації та в діапазоні, сумісному з роботою каталізатора, лямбда-зонди вимірюють рівень кисню у вихлопних газах. Якщо кисню надто багато, це означає, що суміш надто бідна, і насправді калькулятор повинен збагатити суміш. Якщо кисню більше немає, суміш надто багата, а калькулятор виснажений. Ця система управління після циклу називається "закритим контуром". На сильно знезабруднених (автомобільних) двигунах ми навіть перевіряємо правильне функціонування каталізатора за допомогою лямбда-зонда на вході та іншого на виході свого роду петлі в петлі. Але за певних умов інформація про зонд не використовується. Таким чином, холодний коли каталізатор ще не працює і суміш повинна бути збагачена, щоб компенсувати конденсацію бензину на холодних стінках двигуна, ми звільняємося від лямбда-зондів. Однак у рамках стандартів регулювання викидів робляться зусилля щодо мінімізації цього перехідного періоду і навіть нагрівання зондів за допомогою вбудованого електричного опору, щоб вони реагували швидше та не сповільнювалися. Але саме під час руху при високих навантаженнях (зелені гази) ви входите у «відкриту петлю», забуваючи про лямбда-зонди-зонди. Справді, у умовах, які підлягають контролю у стандартизованих випробуваннях, вишукуються як продуктивність, і збереження двигуна. Фактично співвідношення повітря/бензин більше не 14,5/1, а швидше падає приблизно до 13/1. Ми збагачуємося завоювати коней, а також охолоджувати двигун, тому що знаємо, що погані суміші нагрівають двигуни, ризикуючи їх пошкодити. Тому коли ви їдете швидко, ви споживаєте більше, але також забруднюєте більше з якісної точки зору.

Інжектори та механіка

Щоб усе працювало, недостатньо мати датчики та калькулятор… Це також потребує бензину! Краще, ніж це, вам потрібний бензин під тиском. Таким чином, двигун упорскування набуває електричний бензиновий насос, зазвичай розміщений у баку, з калібрувальною системою. Він постачає форсунки паливом. Вони складаються з голки (голки), оточеної електричною котушкою. Коли калькулятор подає котушку, голка піднімається під дією магнітного поля, випускаючи бензин під тиском, що розпорошується в колектор. Справді, на наших мотоциклах ми використовуємо «непряму» ін'єкцію в колектор чи повітряну скриньку. В автомобілі використовується «пряме» упорскування, коли паливо впорскується під вищим тиском в камеру згоряння. Це знижує витрату палива, але будь-яка медаль має свій недолік, пряме упорскування досягає успіху в тому, щоб дрібні частинки виділялися в бензиновий двигун. Отже, наскільки ми можемо, давайте продовжуватимемо наші гарні непрямі ін'єкції. Тим більше, що система може бути покращена, як продемонструвала наша нещодавня тема на ВИМК.

Краще, але складніше

Інжектори, датчики, блоки управління, газовий насос, зонди, ін'єкції роблять наші мотоцикли дорожчими та важчими. Але це також відкриває нам багато можливостей. Крім того, ми говоримо про ін'єкції, але відзначаємо, що все це також поєднується з займанням, просування якого також варіюється в залежності від відображення, пов'язаного з ін'єкцією.

Продуктивність мотоциклів зростає, споживання знижується. Більше ніяких налаштувань, мотоциклів, які не підтримують гору, і т.д. Відтепер все керується автоматично, без втручання пілота чи механіка. Це добре, можна сказати, тому що ви більше не можете доторкнутися ні до чого чи майже нічого, без адекватного електронного обладнання. Але насамперед ін'єкція відкриває для нас нові двері, зокрема, прибуття контролю тяги. Тепер модуляція потужності двигуна стає дитячою грою. Запитайте водіїв лікаря загальної практики, що вони думають і чи думають вони, що було краще раніше!!