Каталожна витрата палива та реальність – звідки ці відмінності?

Заявлені виробниками витрати пального нижчі від реального навіть на третину. Нічого дивного вони вимірюються в умовах, мало пов'язаних з дорожнім рухом.

Принципи виміру витрати пального суворо визначені правилами ЄС. Згідно з гайдлайнами, виробники автомобілів проводять виміри не в реальних умовах руху, а в лабораторних умовах.

Тепло та в приміщенні

Автомобіль піддається динамометричному випробуванню. Перед початком вимірювання приміщення прогрівається до температури 20-30 градусів. Директива вказує необхідну вологість повітря та тиск. Бак випробуваного автомобіля має бути заправлений паливом до рівня 90 відсотків.

Тільки після того, як ці умови будуть забезпечені, можна братися до тесту. На динамометричному стенді машина проходить 11 кілометрів. Насправді обертаються лише колеса, а кузов не рухається. Перший етап полягає у розгоні автомобіля до максимальної швидкості 50 км/год. На відстань 4 кілометри автомобіль їде із середньою швидкістю приблизно 19 км/год. Подолавши цю відстань, водій розганяється до 120 км/год і наступні 7 кілометрів він має досягти середньої швидкості 33,6 км. У лабораторних умовах автомобіль дуже м'яко розганяється та гальмує, водій уникає різкого натискання педалей униз. Результат витрат палива не розраховується на підставі показань комп'ютера або після заправки автомобіля. Він встановлюється лише на рівні зібраного аналізу вихлопних газів.

Великі відмінності

Ефект? Сенсаційні результати витрати пального виробники надали в каталогах, що інформують про технічні дані автомобіля. На жаль, як показує практика, здебільшого в умовах звичайного руху, при повсякденному використанні автомобіля дані практично недосяжні. Як показали тести, проведені журналістами regiomoto, реальна витрата палива в середньому на 20-30 відсотків перевищує заявлену виробниками. Чому? На думку експертів, різниця зумовлена ​​декількома причинами.

- По-перше, це зовсім інші умови водіння. Тестом на динамометрі є висока температура повітря, тому двигун швидше прогрівається. Це означає, що автоматична повітряна заслінка відключається раніше, а витрата палива автоматично знижується, – каже Роман Баран, ралійний гонщик, чемпіон Польщі з гірських перегонів.

Жодних пробок і перепадів швидкості

Ще одне зауваження стосується методу вимірювання. У тесті виробника машина їде весь час. У вуличних умовах зупиняється найчастіше. І саме при розгоні та стоянні у пробці двигун витрачає додаткове паливо.

– Тому важко сказати, що проїхати 11 кілометрів на динамометричному стенді відповідає проїзду 11 кілометрів густонаселеним містом та ділянкою жвавої національної дороги неосвоєною місцевістю, – каже Баран.

Той, хто проїде 10-15 км у міському циклі, виявить, що величезний вплив на витрати палива надають умови експлуатації автомобіля. У таких умовах показання бортового комп'ютера досягають 10-15 літрів на сотню, тоді як заявлена ​​виробником витрата у місті зазвичай становить 6-9 л/100км. На більш довгій відстані автомобіль із прогрітим двигуном зазвичай укладається у заявлені виробником значення. Мало хто проїжджає 50 км містом за раз.

Багато що залежить від двигуна

Втім, за словами Романа Барана, у цьому немає нічого дивного. Досягнення результатів, аналогічних вимірам виробників, можливо, і багато залежить від типу двигуна. - Дозволь мені навести приклад. За кермом Alfa Romeo 156 з дизелем 140 JTD потужністю 1.9 л. я помітив, що стиль водіння лише незначно впливає на витрату палива. Ніжна їзда містом закінчилася результатом 7 літрів, найжорсткіше на літр більше. Для порівняння, бензиновий Passat 2.0 FSI може спалити по місту 11 літрів, але натисканням педалі газу в низ легко підняти показання комп'ютера на 3-4 літри. Словом, машину треба відчувати, — каже Баран.

Змініть свої звички

Щоб наблизитись до заявлених виробниками результатів, варто також пам'ятати про зниження ваги автомобіля. Зайві кілограми у вигляді ящика для інструментів, автокосметики та запасні каністри з паливом краще залишити в гаражі. За сьогоднішньої наявності автозаправних станцій та майстерень більшість із них не знадобиться. Використовуйте ящик або багажник на даху, тільки коли вони вам потрібні. – Бокс підвищує опір повітря. Тому не варто дивуватися, коли оснащений ним дизель спалюватиме на трасі 7 літрів замість 10, - додає Баран.

У місті гальмування двигуном є основою зниження витрати палива. Ми повинні пам'ятати це особливо при досягненні перехрестя. Замість того, щоб вкидати нейтралку, краще доїхати до сигналу на передачі. Це основа еководження! Насамкінець ще одна порада. При покупці автомобіля варто попередньо на ньому поїздити. Майже кожен дилер сьогодні має великий парк тестових автомобілів. Перед вибором двигуна непогано було б скинути налаштування бортового комп'ютера та протестувати машину на багатолюдних вулицях. Хоча показання комп'ютера не на XNUMX% відображають витрати пального, вони, безумовно, дадуть водієві більш точне уявлення про реальність, ніж каталожні дані.