Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Зміст
Хоча зі своїми прототипами в Kia вони передбачають стрибок у більш високі цінові діапазони (Audi має бути їх зразком для наслідування), поточна ситуація залишається такою самою, як і протягом кількох років: Kia – це в основному автомобіль, який пропонує надійну комбінацію техніки, дизайну та обладнання за прийнятні гроші. Або ще: велика машина за невеликі гроші.
Однак стежити за надлишками не рекомендується; Також в Кіа помітний прогрес у всіх щойно згаданих областях. І Cerato є хорошим прикладом, оскільки тут немає елемента, що вказує на сходинку на місці або навіть на невдачу.
Спокійно, Cerato вже досить давно присутня на нашому ринку, але тільки з другою версією корпусу він став по-справжньому цікавим, тому що ми, словенці, дуже схожі на європейців. П'ятидверний седан може бути (бо смаки дуже різні) «менш шляхетним», ніж класичний чотиридверний седан, але він приблизно такий же красивий, але (що нібито не потребує пояснення) набагато більш корисний. І якщо говорити про зовнішність: то, що він носить італійська назва, не допомагає, але ми не можемо класифікувати форму тіла як менш симпатичну. Можливо, це не зовсім тренд, але це абсолютно правильний продукт і цілком гідний, так що його не потрібно бентежити під час більш дорогих і в цілому більш благородних змагань (скажімо, на стоянці). Навіть тому, хто до нього не підходить, він його розблокує і сідає в нього. І, звичайно, їде.
Ця різниця в ціні набагато помітніша всередині. Те, що престижного різноманіття немає, у людини виникає відчуття, як тільки він сідає в нього, але в основному мова йде про речі, які не впливають на зручність використання: штрихах інтер'єру, кольорах і особливо матеріалах. Вимірювання для конкретного клієнта також чітко помітно на елементах управління: датчики, наприклад, великі, акуратні, але нічого кітчевого, легко читаються, але прості. Перемикачі також не демонструють оригінальності дизайну, але в основному вони під рукою і досить великі, щоб ви не помилилися, коли захочете натиснути на будь-який з них.
Магнітола виділяється повністю. Якщо застрягти тільки в управлінні: кнопки (і звичайно ж функції) величезні і все філігранні маленькі. Якраз навпаки, як і весь інший інтер'єр. Причина зрозуміла: магнітола модернізована і обрана неправильно, тому що не сполучається з іншим інтер'єром. Навіть зовнішністю. Але вибір аудіосистеми залишений на розсуд власника, а з кермом не зовсім так. Оскільки він досить великий, тонкий і пластиковий, користуватися ним не дуже зручно, та й сидіння могли б бути краще. Ми звинувачуємо їх у відчутті під час сидіння, але це правда, що вони забезпечують достатню поперечне зчеплення під час водіння і не стомлюють при тривалих поїздках.
Те, що він не обов'язково повинен бути дорогим, що він (в деяких предметах) краще або краще, ніж більш дорогі, доводить цей Cerato з безліччю корисних ящиків в салоні (ну, кишені на спинках сидінь відсутня), а також з такою приємною особливістю , як задній двірник і безперервна робота, що рідко можна зустріти в світі автомобілів. До речі про дощ: у Cerato немає датчика дощу, але все двірники працюють до максимальних швидкостей. Що теж не правило для автомобілів. І якщо ми подивимося на тверезу голову, ми виявимо, що в серато дійсно не так вже й багато недоліків; обладнання, ви можете просто пропущено встановлення зовнішніх дзеркал за допомогою електрики і бортового комп'ютера або хоча б датчика зовнішньої температури. Ну, а якщо когось образить охорона, він пропустить не тільки дві подушки безпеки.
Якщо ви заглянете під підняту кришку багажника, ви не здивуєтеся, так як базовий багажник не дуже великий, але у нього є три хороших особливості: він легко доступний, простий (і, отже, корисний) за формою і складається. опустіть задню лаву на третину або повністю ви можете розігнутися. Нічого особливого, але якщо б ми тільки що згадали Cerata в версії седана, це єдине істотна відмінність між ними. Внутрішній простір на сидіннях, яке знаходиться посередині, в обох випадках абсолютно однаково.
Майже на одному диханні з таким п'ятидверним кузовом Cerato отримав ще один дуже вагомий аргумент: двигун. Це ще раз доводить, що не обов'язково бути дорогим, щоб бути хорошим або навіть краще, ніж більш дорогі. На перший погляд може не особливо привертати увагу, так як 1 літра в такому кузова не здаються вражаючими. Його попередній нагрів також досить тривалий, і практика показує, що він може бути значно краще ізольований від шуму і вібрації.
Тим більше, що це турбодизель. Але якщо ви можете це пропустити, він має два козирі: продуктивність і споживання. Обидва розумно доповнені незвичайно розрахованими передавальними числами: перші чотири передачі досить короткі (четверта показує спідометр близько 140 кілометрів на годину), а п'ята надзвичайно довга (до максимальної швидкості близько 180 кілометрів на годину), але хто не обережний, щоб не помітити цього – і Зрештою, навіщо вам це робити.
Так би мовити: двигун. Незважаючи на те, що обсяг відносно невеликий, а потужність (у літрах) досить велика, він настільки гнучкий, що (всього) п'яти передач трансмісії цілком достатньо. У трансмісії немає нічого поганого в шостій передачі, але вам все одно не доведеться часто перемикатися, тому що це корисно від невеликого холостого ходу до трохи більше 4000 об/хв. Правильно, однак, що на п'ятій передачі двигун обертається майже в червоне поле (на 4500) – точніше до 4200 об/хв, що згладжує шоста передача – з погляду витрати палива та довговічності двигуна.
Його чуйність трохи гірше, ніж його моторні властивості, що говорить про те, що турбокомпресор з (надмірної) інерцією допомагає йому дихати, але це нечітке і, отже, незворушний явище. У випадку з механікою приводу трансмісія заслуговує найгіршою оцінки з характерним для неї поганим відчуттям при перемиканні передач. На прохання водія воно дозволяє перемикатися швидко, але кожен раз залишає невизначений відчуття гуми при перемиканні, особливо при кожному включенні однієї передачі.
Власник, для якого призначений такий Cerato, ймовірно, рідко перевірятиме межі, до яких шасі може слідувати побажанням, але варто відзначити, що співвідношення між комфортом і активної безпекою дуже гарне. Cerato передбачуваний на кордонах, але не сильно нахиляється і пристойно зручний навіть на поганій дорозі. Однак під час кожного тесту на ходові якості важливо пам'ятати, що вся механіка, включаючи рульове колесо і гальма, призначена для легкого водіння, а не для грубих гоночних рук.
Тому що, знаєте, пісня за динар – це не та пісня, яка б змусила двічі на день дзвонити по радіо через музичне бажання. Навіть Cerato не з тих, про які можна мріяти ночами. Але якщо ви бачите себе потенційним покупцем та користувачем і складаєте те, що він пропонує, варто двічі подумати. Незважаючи на дрібний шрифт у роликах.
Вінко Кернц
Фото: Алеш Павлетіч.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Основні дані
| продажі: | КМАГ дд |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 14.187,95 € |
| Вартість даної моделі: | 14.187,95 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 75 кВт (1002 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 12,3 с |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 7,8 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель з безпосереднім упорскуванням – робочий об'єм 1493 см3 – максимальна потужність 75 кВт (102 л.с.) при 4000 об/хв – максимальний крутний момент 235 Нм при 2000 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун із приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| ємність: | максимальна швидкість 175 км/год – розгін 0-100 км/год немає даних – витрата палива (ECE) 6,4/4,0/4,9 л/100 км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня індивідуальна підвіска, ресорні ніжки, трикутні поперечні рейки, стабілізатор – задня одинарна підвіска, ресорні стійки, поперечні рейки, поздовжні рейки, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове) диска 11,3м. |
| Маса: | порожній автомобіль 1371 кг - допустима повна вага 1815 кг. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 55 л. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний обсяг 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 × валізу (85,5 л). |
Наші вимірювання
| T = 17 ° C / p = 1029 55 мбар / отн. Власник: 185% / Шини: 65/15 R 12229 T (Michelin Energy / Показання лічильника: XNUMX км | |
| Розгін 0-100км: | 12,3s |
|---|---|
| 402м від міста: | 18,3-ті роки ( 125 км / год) |
| 1000м від міста: | 33,3-ті роки ( 157 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 8,6s |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 11,3s |
| Максимальна швидкість: | 180 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 6,1 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 11,7 л / 100 км |
| тестове споживання: | 78 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 41,9m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 59dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 58dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 66dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 32dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (276/420)
Такий Cerato значно більше підходить європейського смаку, ніж Cerata 1.6 16V з 4 дверима (AM 1/2005). Автомобіль задовольнить менш вимогливих користувачів, але аж ніяк не тих, хто шукає машину з душею.
Екстер'єр (12/15)
Точна корейська обробка кузова і приємний зовнішній вигляд.
Інтер'єр (100/140)
Тут також якість виготовлення превалює над якістю матеріалів. Тривожив сірий колір, вразило безліч ящиків.
Двигун, коробка передач (28
/ 40)Коли справа доходить до трансмісії, керування коробкою передач – найгірша частина, але, з іншого боку, це чудовий двигун!
Ходові якості (53
/ 95)Шасі орієнтоване на комфорт, а не на задоволення від водіння. Кермо не комунікативний.
Продуктивність (23/35)
Жвава в місті і задовільно швидко на трасі, а також досить маневрена для швидкого обгону.
Безпека (33/45)
Устаткування безпеки задовільний, але без новіших елементів (датчик дощу, захисні штори, ESP).
Економіка
Хоча двигун пружний, він також дуже економічний навіть при прискоренні. Швидка втрата вартості.
Ми віддаємо належне і закидаємо
потужність двигуна і витрату
сімейне зручність використання
двірники
внутрішні ящики
радіоприймач
у нього немає датчика температури зовнішнього повітря
коробка перемикання передач
інтер'єр: матеріали, зовнішній вигляд
