Тест драйву Kia Optima

• Відео

Kia приїде в Європу з Optima наступного літа, після того як вона почала продаватися в Південній Кореї в середині цього року і в Америці місяць тому.

Оскільки ця нова красуня Kia викликала особливе цікавість своєю формою, нам була надана можливість познайомитися з американською версією Optima. Експеримент проходив на сонячних дорогах Каліфорнії, в Лос-Анджелесі і Ірвіні. Де у Kia також є американська штаб-квартира і дизайн-студія.

Як бляшана красуня Оптима не дарма викликала захват. Він також переконує під час водіння. Киї і вона

до начальника відділу дизайну Пітер Шрайер зумів створити приклад автомобіля з вищого середнього класу, який переконає багатьох покупців, у яких в планах покупки досі були Passat, Mondeo, Insignia, Avensis, Accord або Mazda6.

Під капотом тестованої Оптими в іншому працювало 2-літровий чотирициліндровий, Здатний вмістити близько 200 (американських) «коней». Укупі з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач машина цілком підходить для американського стилю водіння.

Чи не найшвидша реакція двигуна на тиск газу відбувається завдяки автоматичній коробці передач, яка зроблена в основному за вимогами американських замовників. Вони більше поклоняються комфорту, ніж токсичної прискоренню.

Це, однак, похвально американська більш зручна адаптація. м'яка підвіска, Що дійсно враховує трохи більше виражений нахил кузова Optima під час швидких поворотів, а значить, «ковтає» всі нерівності каліфорнійських доріг.

Це також дає гарне відчуття рульового механізму. Хоча це сучасна електромеханічна система підтримки, водій отримує достатньо повідомлень з-під коліс, а також досить точний в управлінні.

Теж дуже переконливо всередині. Ергономіка в кабіні зразкова, все ніби як у німецької моделі. Три датчика в одній площині доповнені трьома вентиляційними прорізами і інформаційним дисплеєм (сенсорним) в центрі приладової панелі в якості продовження центральної консолі.

Чи не заважають і численні кнопки управління на (відмінно вистачає) кермі, так як вони розташовані досить логічно. Важіль перемикання передач (правда, АКПП) знаходиться в потрібному місці.

Вони здалися цікавими і смачними комбінації різних кольорів внутрішнє оздоблення (темніші частини приладової панелі і світліші чохли на сидіння). Простір пасажирського салону також є зразковим, з достатнім простором для колін для більш високих пасажирів на задніх сидіннях.

Завдяки багажнику обсягом понад 500 літрів Optima також задовольнить потреби сімейного відпочинку.

Звичайно, пройде близько півроку, перш ніж ми зможемо їздити на європейських версіях Optima. Але поки вона вже пускає слину при першому враженні. Але Kia (також з Optima) доводить, що вона швидко наближається до набагато більш поважним автомобільним брендам.

З перших рук: головний дизайнер Києва Пітер Шрайер

Автосалон: Дизайн Optima дивний, у спостерігача створюється враження, що це автомобіль набагато більше, ніж він є насправді.

Шрейєр: Перш за все, ми постаралися надати Optima відчуття елегантності. При цьому в його формі підкреслили відповідні пропорції. Також ми постаралися домогтися плавності ходу, перемістивши моторну частину і багажник в салон. У разі передньопривідних автомобілів цього іноді буває важче досягти, тому що нам доводиться залишати більше місця спереду через двигуна, встановленого перед передньою віссю. Але при вмілому дизайні можна знайти цілісність всієї будівлі.

Автосалон: Але як ви визначаєте характерний зовнішній вигляд Kia за допомогою фари і маски?

Шрейєр: Kia це не преміальний бренд, де всі його моделі можуть бути майже однаковими. Тому ми використовуємо спільні елементи, але в різних моделях вони тільки намагаються вказати, що це один і той же бренд, і модель повинна мати хоча б власний вираз.

Автосалон: Чи буде чотиридверний седан єдиною версією кузова для Optima?

Шрейєр: Враховуючи, наскільки хороші відгуки клієнтів Optima зустріла на внутрішньому ринку та в Америці, дуже скоро може статися так, що ми будемо виробляти її деінде, а не тільки на південнокорейському заводі. Якщо так, то можлива інша версія - підготовлений нами караван.

Томаж Порекар, фото: інститут