Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A / T

На даний момент Sportage і Venga популярні в Kia, поряд з вічнозеленим Kia Cee'd (з Pro Cee'd). Однак, вам потрібно дивитися ширше, якщо ви хочете бачити ліс замість дерев. Що ж, по суті, треба дивитися вище, оскільки саме Sorento відродив інтерес до Kia навіть у розвинених країнах Західної Європи!

Велика частина роботи вже виконана над попередньою моделлю, але для подальшого розвитку залишилося ще чимало місця. А ось продовження корейської історії успіху. Ви тільки подивіться на нього: великий, високий (хоча на 15 мм нижче, ніж у попередника), з ксеноновими фарами динамічною форми і чорним (самонесучим) кузовом. З тонованими задніми стеклами це виглядає навіть трохи зловісно, ​​але однозначно привертає увагу. Коротше кажучи, відмінна робота німецького дизайнера Пітера Шрайера. Єдине, на що деякі з нас висякатися, це на величезні задні ліхтарі. Але якщо вони не найкрасивіші, то зі світлодіодами (на жаль, тільки найкраще обладнання Platinum) вони, безумовно, сприяють більшій безпеці.

Ми також були вражені інтер'єром, так як він добре обладнаний устаткуванням і шкірою. Можливості для поліпшення: Припустимо, пластик на центральній консолі і перемикачі на двері працюють занадто дешево, але це турбує тільки кишенькових злодіїв. Додатковий обігрів сидінь, камера заднього виду, круїз-контроль, двоканальний кондиціонер, два мансардних вікна (з яких тільки перший зсувний) та інше радують всіх, хоча, чесно кажучи, те, що їм не знадобиться.

Однак нам не вистачало передніх парктроников і деяких більш сучасних електронних інновацій, таких як активний круїз-контроль, відображення сліпих зон, попередження про несподіване виїзді з смуги руху і т. Д. Але знову ж таки, ми стикаємося з питанням, чи дійсно нам потрібні ці інновації таким чином, навіть якщо вони підвищують рівень активної безпеки.

Sorento не є позашляховиком, хоча у нього постійний повний привід з вязкостной муфтою з електронним управлінням (з блокуванням, де ми узаконили співвідношення 50:50 з кнопкою блокування 4WD, яка автоматично відключається на швидкості понад 40 км / год). h), Hill Start Assist (HAC) і система для більш надійного руху під ухил (DBC зі швидкістю до 10 км / ч). Чотири рази чотири допоможуть вам піднятися по слизькій трасі набагато легше, ніж на класичній машині з переднім або заднім приводом, але також є попередження про те, що пластик перед і під двигуном дуже ніжний і, отже, вразливий для перебільшення. Також на заметах, що скоро буде актуально на міських парковках.

Так що не дуже покладайтеся на кут впуску 25 градуси і кут виходу 1 градуса, якими може похвалитися Sorento, оскільки вам, зокрема, потрібні більш грубі шини. Однак повний привід також має щось неприємне властивість, що він вважає за краще передавати більшу частину крутного моменту на передні колеса, що в поєднанні з великою вагою носової частини ще більше сприяє дратівливою недостатньої поворачиваемости при перебиральників з динамікою руху. Sorento дійсно не любить швидкого водія, так як кузов недостатньо міцний на кручення (слабкість жорсткості кузова найбільше перевірялася при їзді в сервісний гараж, коли ми спускаємося на три поверхи за кілька метрів, тому що він стогнав) вітер дме на високих швидкостях досить дратує і автоматична шестиступінчаста трансмісія найкраще працює на пологій правій нозі.

Якби шасі не було таким жорстким, ви сказали б, що будете більш ніж задоволені плавною їздою в межах обмежень швидкості, і це трохи струсить вас на якійсь дірці. Турбодизель 2-літровий двигун – гарний вибір, хоча він міг би бути трохи гладкішим та – хм, економічним для цього класу автомобілів. Hyundai Santa Fe, що вже має аналогічну комплектацію, який ми опублікували у п'ятому випуску цього року, довів, що 2 літри середньої витрати при нормальному керуванні – цілком реальна цифра для цього двигуна. Можливо, ми навіть не потрапили б у це число, якби останнім часом не їздили на VW Touareg 10 TDI (6 кВт) із середньою витратою 3.0 літра і Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 кВт) останнім часом. 8 літрів.

Можливо, вони не так добре просунулися з Sorento, як зі Sportage або Vengo, але це, безумовно, не розчарувало. По крайней мере, у найбільш оснащеної версії немає.

Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145) 4WD Platinum A / T

Основні дані

продажі:	КМАГ дд
Ціна базової моделі:	35.990 €
Вартість даної моделі:	38.410 €
влада:	145 кВт (197 км)
Розгін (0-100 км / ч):	9,1 с
Максимальна швидкість:	190 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	10,6 л / 100 км
Гарантія:	Загальна гарантія 7 років або 150.000 3 км, гарантія на лак 7 року, гарантія від іржі XNUMX років.
Заміна масла кожні	20.000 км
систематичний огляд	20.000 км

Вартість (до 100.000 км або п'ять років)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизельний – поздовжньо встановлений спереду – діаметр циліндра та хід 85,4 × 96 мм – робочий об'єм 2.199 см? – стиск 16,0: 1 – максимальна потужність 145 кВт (197 л.с.) при 3.800 об/хв – середня швидкість поршня при максимальній потужності 12,2 м/с – питома потужність 65,9 кВт/л (89,7 л.с./л) – Максимальний крутний момент 421 Нм при 1.800-2.500 об/хв – 2 розподільні вали в голівці (ланцюг) – 4 клапани на циліндр – упорскування палива common rail – турбонагнітач ОГ – охолоджувач наддувного повітря.
Передача енергії:	двигун надає руху всі чотири колеса - АКПП 6-ступінчаста - передавальне число I. 4,21; ІІ. 2,64; ІІІ. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 – диференціал 3,91 – диски 7J × 18 – шини 235/60 R 18, коло кочення 2,23 м.
ємність:	максимальна швидкість 190 км/год - розгін 0-100 км/год 10,0 с - витрата палива (ECE) 9,0/6,2/7,4 л/100 км, викиди CO2 194 г/км.
Перевезення і підвіски:	позашляховий седан – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передня одинарна підвіска, пружинні ніжки, триспицеві поперечні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусові) механічне гальмо стоянки на задніх колесах (педаль) – рульове колесо із зубчастою рейкою, гідропідсилювач керма, 3 обороти між крайніми точками.
Маса:	порожній автомобіль 1.896 кг – допустима повна вага 2.510 кг – допустима маса причепа з гальмом: 2.000 кг, без гальма: 750 кг – допустиме навантаження на дах: 100 кг.
Зовнішні розміри:	ширина автомобіля 1.885 мм, колія передня 1.618 мм, задня 1.621 мм, дорожній просвіт 10,9 м.
Внутрішні розміри:	ширина спереду 1.580 мм, ззаду 1.560 мм - довжина сидіння переднього сидіння 510 мм, заднього сидіння 490 мм - діаметр рульового колеса 375 мм - паливний бак 70 л.
скриня:	Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 валізу (36 л), 1 валіза (85,5 л), 2 валізи (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л).

Наші вимірювання

T = 6 ° C / p = 999 мбар / отн. vl. = 52% / Шини: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Показання лічильника: 18 км
Розгін 0-100км:	9,1s
402м від міста:	16,4-ті роки ( 135 км / год)
Максимальна швидкість:	190 км / год (МИ.)
Мінімальна витрата:	9,1 л / 100 км
Максимальне споживання:	11,8 л / 100 км
тестове споживання:	10,6 л / 100 км
Гальмівний шлях при 130 км / год:	66,1m
Гальмівний шлях при 100 км / год:	38,6m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі	54dB
Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі	52dB
Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі	62dB
Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі	60dB
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	59dB
Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі	66dB
Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі	65dB
Шум холостого ходу:	39dB
Помилки тесту:	безпомилковий

Загальний рейтинг (311/420)

• Симпатичний екстер'єр, цікавий салон, великий багажник, гідна АКПП і хороший двигун. Є багато хороших речей, тому ви також можете подивитися крізь пальці на деякі недоліки (витрата палива, занадто жорстке шасі, незважаючи на оголошену середню семирічну гарантію ...).

• Екстер'єр (12/15)

  Думка більшості: красиво. Деякі коливаються в тилу.

• Інтер'єр (95/140)

  Ми похвалили просторий багажник, відняли кілька балів через менший комфорту, відсутність обладнання (передні датчики паркування) і деяких недоліків в ергономіці (важче дістатися до бортового комп'ютера).

• Двигун, коробка передач (46
  
  
  / 40)

  Бадьорий двигун і обтічна автоматична трансмісія, занадто жорстке шасі і недостатньо сказаний рульовий механізм.

• Ходові якості (52
  
  
  / 95)

  Слова людини, яка не звикла до таких великих машин: «Я не знав, що керувати таким великим позашляховиком так просто – навіть у місті».

• Продуктивність (26/35)

  Він вам більше не потрібен, хоча адреналін теж тече у вашій крові.

• Безпека (45/45)

  Хороша пасивна безпека, а в активній відсутня новітні електронні пристрої, такі як активний круїз-контроль, контроль сліпих зон, активні фари ...

• Економіка

  Семирічна загальна гарантія – це добре, але менше пробігу, лише сім років гарантії проти іржі та жодної мобільної гарантії.

Ми віддаємо належне і закидаємо

Зовнішній вигляд

внутрішнє освітлення, сучасна графіка

якість виготовлення

постійний повний привід

камера заднього виду в салоні дзеркало заднього виду

місткий валізу з корисними ящиками

робота трансмісії при плавному русі

занадто жорстке шасі на розбитій дорозі

порив вітру з більшою швидкістю

чутливий пластик перед і під двигуном

витрати палива

скручування корпусу

пластик на центральній консолі