KIA Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Зміст
Kia Soul разом з Daihatsu Materia (на жаль, тут вона погано продається) почали революцію, яка може дати новий імпульс дизайну автомобілів. Погляньте ще раз на флагманське фото тестової Soul: у відсутності свіжої форми у цього автомобіля, звичайно, не можна звинувачувати. Душа (душа як душа) розділяє людей: або ти відразу закохаєшся в неї, або ніколи не полюбиш. Ви останній, по крайней мере, по досвіду, в меншості.
Пам'ятайте тест Citroën C3 Picasso в дев'ятому номері цього року? Французький чарівник дійсно є прямим конкурентом корейського новачка, але ці дві машини настільки різні, що їх дуже складно порівнювати. Вони дійсно близькі за розміром, але призначення у них зовсім інше.
Якщо C3 Picasso хоче бути сімейним автомобілем, який балує в першу чергу гнучкістю пасажирського і багажного простору, Soul в цьому відношенні абсолютно безпорадний. Багажника не вистачає, а задня лава нерухома. Якщо у C3 Picasso є столи в другому ряду і додаткові внутрішні дзеркала для контролю того, що відбувається на задньому сидінні (діти!), Душа, перш за все, добре оснащена новітніми електронними розважальними пристроями.
Порти AUX, iPod і USB доповнюють приємне червоно-чорне поєднання інтер'єру та екстер'єру. І хоча C3 Picasso зручний, Kia Soul в основному приносить задоволення за кермом. Крім того, дорого, оскільки вони не хотіли чути в Кореї, що вони пропонують погано обладнаний автомобіль за нижчою початковою ціною.
Ви навряд чи пропустите його в дорозі. Тест був складений красиво, як якщо б п'ятирічна дитина грав з квітами, і навіть красиво додані отвори для вентиляції навколо бічних покажчиків повороту не вважалися поганими. У нас склалося враження, що більшість випадкових спостерігачів схвалюють плоскі і усічені яскраві поверхні.
Хоча в каталозі продажів бачила чорний, це теж справжня краса. . У тестової машини також були 18-дюймові колеса, під якими (чудесним чином) навіть чотирикратні дискові гальма не виглядали втраченими. Але великі диски (в основному це 15 або 16 дюймів) в поєднанні з шинами низькопрофільними дуже допомагають Soul любити рівне дорожнє покриття, але не нерівності дороги.
Доведеться сильніше стискати кермо за кожну дірку, і шум з-під коліс раптово з'явиться всередині салону, чого не було на новому асфальті. ГУР має електричне управління за рахунок меншої витрати палива, працює передбачувано і умовно спортивно.
Те ж саме і з місцем водія: якби кермо був ще досить рухомим в поздовжньому напрямку, я б відразу написав, що ергономіка у цієї машини відмінна, так що доводиться хапатися за руки занадто далеко, щоб Душа заслужила таку оцінку. Навіть всередині він побалує вас як візуально (кольору), так і дизайном (ключові форми).
Ящиків та місць для зберігання речей досить багато, хоча всі ящики можна використовувати лише умовно, тому що предмети в них ковзають. І отвір у верхній частині центральної консолі залишався мені невідомим до кінця тесту. Для чого він може служити – можливо ідеальною точкою кріплення для горщика?
Ми, звичайно, трохи пожартували з цього приводу, але ми однозначно рекомендуємо не класти на полиці великі і важкі речі (ну, у тестовій взагалі не було заднього скла, а були тоновані), які діють як ракети в дорожньо-транспортних пригодах. Душа в основному дуже добре обладнана.
Всі версії мають шість подушок безпеки і систему стабілізації ESP, відключення подачі палива і автоматичне розблокування в разі зіткнення, тому в поєднанні з жорсткою кліткою і зім'ятими частинами тіла ви відчуваєте себе в безпеці як вдома в кріслі. Єдине невдоволення безпекою відноситься (як уже було у випадку з автомобілями Kia) до шин: якщо вони виявилися сухими, шини Nexen не відповідали нашим критеріям на мокрій дорозі. Занадто погана і неприпустима економія за таку ціну.
Незважаючи на регульовані фази газорозподілу, алюмінієвий двигун не є революційним, але він є дуже приємним супутником в повсякденних круїзах. Хоча бензинова версія Soul оснащена тільки п'ятиступінчастою коробкою передач, ми не пропустили шосту при звичайній їзді.
Шум також цілком терпимо на швидкостях шосе, що можна пояснити відносно хорошою звукоізоляцією, а також хорошою звуковою системою в салоні, так як важко встояти перед «накручувати» гучністю. Пропустили шосту передачу тільки тому, що управляти трансмісією дуже приємно. На звивистій дорозі біля двигуна буде приємний ділянку (правда, гнучкістю він особливо похвалитися не може), коробка з радістю перемикається з передачі на передачу, а водій з легкістю буде контролювати те, що відбувається, не дивлячись на бідніші шини.
Шасі (платформа перероблена в порівнянні з Kia Rio або також використовується в Hyundai i20) настільки передбачувано, незважаючи на напівжорстку задню вісь, що навіть при ковзанні у вас не буде відчуття, що ви просто пасажир за кермом. Можливо, вам просто потрібна краща сервосистема, тому що в ній часто винні системи з електричним приводом: поки ви повертаєте, вона працює нормально, єдиний недолік - на початку повороту, коли система помітно прокидається. Коротше кажучи, невеликі зміни в рульовому колесі можуть спантеличити чутливих водіїв.
Kia Soul – трохи нетиповий для Kia – дивний автомобіль. Набагато більше, ніж просто гарне зображення. Скромні недоліки не псують гарне враження, яке він справляє за кермом, хоча його місія – не сімейний прес, як ви сказали б на перший погляд і після якого блищать суперники. Схожий на всім відомий кубик Рубіка, винайдений у 1974 році угорським скульптором та винахідником Ерно Рубіком: дуже приємне проведення часу, але лише умовно. І врешті-решт він поневолює вас.
Альоша Мрак, фото: Алеш Павлеті.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Основні дані
| продажі: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 17.690 € |
| Вартість даної моделі: | 18.090 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 93 кВт (126 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 11,0 с |
| Максимальна швидкість: | 177 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 6,5 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – встановлений спереду поперечно – робочий об'єм 1.591 см? – максимальна потужність 93 кВт (126 к.с.) при 6.300 об/хв – максимальний момент, що крутить, 156 Нм при 4.200 об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | двигун з приводом від передніх коліс – 5-ступінчаста МКПП – шини 225/45/R18 V (Nexen CP643a). |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 5 дверей, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, стійки ресори, подвійні поперечні важелі, стабілізатор – задня піввісь, пружини гвинтові, амортизатори телескопічні, стабілізатор – гальма передні дискові (примусове охолодження) зад. 10,5 м - паливний бак 48 л. |
| Маса: | порожнього транспортного засобу 1.179 кг – допустима повна вага 1.680 кг. Продуктивність (заводська): максимальна швидкість 177 км/год – розгін 0-100 км/год 11,0 – витрата палива (ECE) 7,9/5,7/6,5 л/100 км. |
| скриня: | Обсяг багажника виміряно за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (всього 278,5 л): 5 місць: 1 рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = 14 ° C / p = 1.099 мбар / отн. vl. = 37% / Умова пробігу: 5.804 км | |
| Розгін 0-100км: | 11,1s |
|---|---|
| 402м від міста: | 17,8-ті роки ( 126 км / год) |
| Гнучкість 50-90км / ч: | 15,0 (IV.) S |
| Гнучкість 80-120км / ч: | 20,5 (Ш) с |
| Максимальна швидкість: | 174 км / год (IN.) |
| Мінімальна витрата: | 8,8 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 9,5 л / 100 км |
| тестове споживання: | 9,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,4m |
| Таблиця AM: | 42m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 52dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 61dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 68dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 66dB |
| Шум холостого ходу: | 35dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
Загальний рейтинг (295/420)
Хтось уже запекся на перших фото, хтось закохався в нього з першого ж разу, треті знову не хочуть про нього чути. Kia Soul – це автомобіль, який часто є предметом дискусій у готелях, оскільки думки розходяться. Тож повірте, це не тільки незвично, а й добре!
Екстер'єр (14/15)
Квадрат красивий, кажуть в Kia, і здебільшого ми їм надаємо великого значення.
Інтер'єр (94/140)
Незважаючи на те, що він сучасний, інтер'єр – найгірша частина автомобіля. Що ж, більше, ніж на передніх сидіннях, доведеться миритися із задніми та при завантаженні багажу. Він вражає якістю виконання.
Двигун, коробка передач (44
/ 40)Пристойний двигун, хоча гнучкість не його гідність. Завдяки великим колесам шасі занадто жорстке, хороша (тільки п'ятиступінчаста) трансмісія.
Ходові якості (55
/ 95)Після дощу шини підкачали, але тут же шасі виявилося в нейтральному положенні. Трохи гірше відчуття при гальмуванні і курсова стійкість.
Продуктивність (20/35)
Цілком достатньо, хоча заявлений дволітровий мотор і, може бути, навіть турбодизель 1.6 CRDi VGT йому підійшли б більше.
Безпека (37/45)
Добре оснащений безпекою, хоча це також означає більш високу базову ціну.
Економіка
Більш висока ціна (при хорошій комплектації), середня витрата палива і хороша гарантія. На жаль, Kia не надає мобільний гарантію.
Ми віддаємо належне і закидаємо
зовнішність
якість виготовлення
багата стандартна комплектація
коробка передач
розмір стовбура і його гнучкість
у нього немає поздовжнього переміщення керма
комфорт завдяки 18-дюймовим колесам
мокрі шини
базова ціна
