Тест драйв Kia Stinger GT 3.3 та Audi S5 Sportback: Питання за ціною?
Як перспективний Kia Stinger GT буде боротися з автомобілем з німецької еліти
З 370 к.с. Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD приємно дивує не тільки ціною тестового автомобіля в 57 480 евро. Audi виступає проти S5 Sportback і запаморочливих 83 євро. Хто в підсумку переможе?
Вони регулярно приходять і скупчуються у поштових скриньках наших читачів – ось чому ми не тестуємо доступні спортивні автомобілі. Відповідь дуже проста: пропозиції на рівні цін Дачія практично відсутня у спортивному сегменті. Останнім часом ціни не лише на суперкари змушують попітніти пересічного споживача. Для всіх, кому знайоме це почуття, Kia пропонує спортивну модель середнього класу за розумною ціною. Це достатня причина провести порівняльний тест Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD з успішним конкурентом з Інгольштадта.
Не тільки базова ціна південнокорейського автомобіля (55 900 євро) більше нагадує друкарську помилку. Як правило, список аксесуарів у цьому автомобільному сегменті настільки ж великий і дорогий, як список вин у ресторані, відміченому зіркою Мішлен. Тестова Kia може похвалитися лише двома екстрамі (засклений дах за 690 євро, фарба металік у колір High Chroma Red за 890 євро). Таким чином, ціна тестового автомобіля трохи перевищує базову – у тестовій програмі спорткарів таке буває вкрай рідко.
S5: Жорстка цінова політика для масовки
Однак це не означає, що Kia погано обставлена як тюремна камера. Навпаки: кришка багажника з електроприводом, 19-дюймові легкосплавні диски, оббивка зі шкіри Наппа, адаптивна підвіска, звукова система Harman-Kardon, проекційний дисплей та багато іншого - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD включений в Battle, пропонуючи стандартний комплект лише подвійну трансмісію, а й великий пакет устаткування. В інших виробників, щоб заплатити за гріховно дорогі доповнення, доводиться майже зазіхати на свої домашні заощадження чи страхування життя.
Так ми швидко потрапляємо в Audi S5 Sportback. Люди Audi відносяться до світил в політиці доплати. Тут, як ми знаємо, ви можете бути майже щасливі, що вам не потрібно доплачувати за світловідбиваючий трикутник. Список додаткового устаткування в нашому S5 включає 23 позиції, що піднімає ціну тестового автомобіля від 63 600 євро до майже неймовірних 83 070 євро.
Звичайно, різниця в ціні між Верхньої Баварією і Північною Кореєю полягає не тільки в престижі і іміджі. Це призводить до двох основних питань: як підготовлені учасники сьогоднішнього тесту і що вони можуть робити в дорозі? Правда, в спортивних тестах ми ставимо бали за динаміку, а не за якість виготовлення, але яка користь від навіть самого великого водійського таланту, якщо машина настільки погано зроблена, що запах клею в салоні діє як знеболююче?
Правда, Audi S5 шалено дорога, але за таку ціну ви отримуєте бездоганну якість. Якість виготовлення інтер'єру S5 настільки висока, що воно більше нагадує представників вищого, ніж середнього класу. Опціональні спортивні S-сидіння вражають хорошою бічною підтримкою, не втрачаючи при цьому комфорту в тривалих поїздках.
А як виглядає якість збірки в Kia Stinger? Хоча південнокорейський виробник не дотягує до елітного рівня якості Audi по сенсорному сприйняттю і обробці матеріалів, неприємних сюрпризів тут чекати не варто. Навпаки, якість виготовлення на подив добре. Kia не вдається до дешевої шкірі, обріза пластику або подібним малобюджетним подразників, що псує настрій.
У той час як високотехнологічна приладова панель S5 з системою MMI Navigation plus, «сенсорної сенсорною панеллю для рукописного введення» і цифровим комбінованим керуванням сподобається в основному ентузіастам смартфонів, розташування пристроїв Kia виглядає майже історичним.
Ми в жодному разі не маємо на увазі поганий чи негативний – тому що нам подобається аналогова комбінація Stinger GT. Моя думка така, що аналогові стрілки на спідометрі та тахометрі, як і раніше, більш емоційні та симпатичні, ніж їх цифрові аналоги. Спортивні водії одразу орієнтуються у Kia. Температура масла, момент, що крутить, і тиск турбонагнітача відображаються посередині між спідометром і тахометром. S5, ймовірно, не пропонує набагато більше інформації своєму водію, але складна структура меню Audi потребує трохи більше часу, щоб звикнути.
Як і Audi S5, модель Kia пропонує п'ять режимів руху, вибираються за допомогою поворотного перемикача режимів руху на центральній консолі. Ми починаємо відразу в самому спортивному режимі (Sport +) і з відключеною ESP.
В Sport + адаптивне шасі Kia підсилює амортизатори, а також момент рульового управління, що забезпечує дивно гарний зворотний зв'язок навколо його центрального положення. Якщо ви не є шанувальником спеціально налаштованих систем рульового управління, реакції системи прямого рульового управління Audi в динамічному режимі напевно здадуться занадто різкими.
Але продовжимо з Кіа. Його 3,3-літровий бітурбований двигун V6 потужністю 370 к.с. Дуже добре себе почуває вже з 1500 об / хв і тягне енергійно, без помітних падінь крутного моменту у всьому діапазоні швидкостей. З точки зору акустики, на повній швидкості чотири овальних глушника Kia видають лютий звук, який ніколи не дратує, але більш захоплюючий, ніж синтетичний монотурбірованний голос V6 Audi S5 Sportback з його 354 л.с.
GT: дешево, але швидко?
Однак, за винятком акустики, шестициліндровий двигун Audi працює краще, незважаючи на його меншу потужність. Він більш енергійно слідує командам з педаллю акселератора і, крім того, ще енергійніше прагне максимальної швидкості. Але справжня причина, через яку Kia Stinger GT не може перемогти в тестах поздовжньої динаміки, – це його восьмиступінчастий автомат, який, незважаючи на функцію Launch Control, перемикає передачі більш комфортно та комфортно навіть у режимі Sport+.
При спринті на позначки 100 і 200 км / год S5 має невелику перевагу. Але в той час як швидкість S5 обмежена електронікою до 250 км / год, Stinger може розігнатися до 270 км / год, що робить його найшвидшою серійною моделлю в історії компанії Kia.
5-ступінчаста Tiptronic з більш швидким перемиканням не тільки допомагає S138 досягти трохи кращих динамічних характеристик, ніж Kia. Крім того, в Stinger відчутно відчувається вага на 1750 кілограмів у порівнянні з досить непростим Audi з 5 кг. Це скоріше лімузин для тривалих неспішних подорожей, а поведінка Audi SXNUMX Sportback сприймається майже як спортивне.
Нарешті, в Хоккенхаймі S5 здобув перемогу, з якої його супротивник не міг оскаржити ні секунди. Комбінація міцної підвіски Dynamic Sport S, регульованою подвійний трансмісії в комплекті зі спортивним диференціалом і розподілом крутного моменту окремо по колесах, а також краще зчеплення шин Hankook надають S5 динамічність і в основному нейтральність. трек.
При прямому порівнянні Kia Stinger вражає низьким рівнем тяги і чітко вираженими рухами тіла. У той час як Audi S5 з посиленою ходовою частиною в динамічному режимі залишається в вертикальному положенні навіть в межі тягового зусилля, стійкість Stinger на дорозі з його гнучкою адаптивної ходовою частиною навіть в режимі Sport + нагадує вітрильний човен при 12 вітрах.
Хоча при розробці Stinger люди Kia часто стимулювали його на поворотах північній траси Нюрбургринга, ніхто не стане купувати цей спортивний фастбек, щоб серйозно їздити на ньому. Але навіть якщо перемогу в тесті здобув S5 Sportback, для нас загальний пакет Kia виявився особливо привабливим. Редакція одностайно вважала, що Stinger GT потрібно замовляти для марафонського тесту. Сказано зроблено; насправді навряд чи
Висновок
За винятком надвисокої ціни на тестовий автомобіль та політики надбавок, співробітники Audi не дають підстав для критики. S5 Sportback дуже добре справляється зі своїм завданням. По-перше, приємно вражає динаміка дороги. На гоночній трасі, завдяки динамічним налаштуванням шасі та системі подвійної трансмісії, автомобіль здається набагато легшим і маневренішим, ніж він є насправді з його 1750 кг. Kia Stinger GT – справді вигідна покупка у сегменті спортивних п'ятимісних моделей середнього класу. Його конструкція, двигун V6 та комфорт для далеких поїздок викликають симпатію. У плані дорожньої динаміки кореєць показує непогані таланти, але в результаті навіть близько не наближається до S5 Sportback.
Текст: Крістіан Гебхарт
Фото: Ахім Хартманн
