Kia Stinger – революційний Gran Turismo
Kia вперше показала кіготь. Спочатку ми могли подумати, що вони, мабуть, виробляють якийсь гарячий хетчбек. І ми були б неправі. Нова пропозиція – це повний привід, двигун V6 потужністю майже 400 к.с. та кузов лімузин у стилі купе. Чи це означає, що… Kia стала втіленням мрії?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto… Чи викликають ці моделі якісь емоції? Вони демонструють колосальний прогрес корейців. Машини хороші, але для любителів сильніших відчуттів тут, в принципі, нічого немає. Хіба що, крім моделі Optima GT, яка досягає 245 к.с. та розганяється до 100 км/год за 7,3 секунди. Це досить швидкий автомобіль, але це ще не все.
"Воно" прийшло вже пізніше - зовсім недавно - і називається воно жало.
Гран Туризмо корейською
Хоча автомобілі у стилі Gran Turismo Вони асоціюються в першу чергу з Європою, але такі моделі створюють дедалі більшу кількість виробників із різних куточків світу. Звичайно, традиційний Gran Turismo – це великий дводверний автомобіль. купе, Але в останні роки німцям сподобалися «чотирьохдверні купе» - седани з динамічнішими лініями. Kia, мабуть, хоче налякати європейських виробників.
Виглядає добре, хоча не кожен стилістичний елемент може сподобатися. Смужки задніх ліхтарів виглядають специфічно, вони дуже відтягнуті в сторони автомобіля. Ви можете вгадати, яка частина автомобіля нагадує іншу модель. Наприклад, у деяких задня частина асоціюється з Maserati Gran Turismo, а передня – з BMW 6 серії, але я не бачу сенсу – це нова машина, розроблена досвідченими людьми, Петером Шрейєром та Грегорі Гійомом. Загалом виглядає дуже добре і справляє потрібне враження. Незважаючи на те, що це «звичайний» лімузин, він привертає до себе багато уваги – особливо зараз, коли з моменту його прем'єри минуло не так багато часу.
Кіа більше
Стандарти салону Kii нам добре знайомі. Матеріали загалом хороші, але не всі. Хоча дизайн міг би з успіхом з'явитися в автомобілі преміум-класу, якість виготовлення, хоч і хороша, не відповідає дорожчим конкурентам. Мова не про боротьбу з преміум-класом, а про Стінгера.
Це машина для далеких мандрівок і, проїхавши кілька сотень кілометрів, ми можемо це повністю підтвердити. Сидіння великі та зручні, але при цьому досить добре тримають тіло у поворотах. Посадка водія низька, і хоча годинник не такий високий, як у Giulia, у нашому розпорядженні є HUD-дисплей. Таким чином, ми можемо повністю зосередитись на дорозі. До речі, годинник дуже добре оформлений - красиво і розбірливо.
Однак ще приємнішу поїздку роблять сидіння з функцією обігріву та вентиляції, рульове колесо з підігрівом, двозонний кондиціонер та відмінна аудіосистема. Екран інформаційно-розважальної системи сенсорний, але це великий автомобіль, тому, щоб ним користуватися, доводиться трохи висуватись із сидіння.
Об'єм переднього простору гідний лімузина – ми можемо відкинутися на спинку крісла та проїхати сотні кілометрів. Задня частина також досить гарна, але це купе, яке потрібно пам'ятати – простір над головою трохи обмежений. Масивні передні сидіння теж займають небагато місця. Позаду є багажне відділення, що вміщує 406 літрів. Це не рекордсмен, але повторимо ще раз – це купе.
Загальне враження відмінне. Судячи з інтер'єру це машина для водія. Це забезпечує йому комфорт, гідний преміум-класу, але з матеріалами нижчої якості. Не низько – якщо європейські бренди використовують «дуже хороші» матеріали, то Кіа просто «хороші».
Ми запускаємо V6!
Прем'єру «Стінгера» ми чекали з обличчями, що розчервонілися, але не тому, що він мав стати чимось, що «зітре» конкурентів з лиця землі. Всім просто було цікаво подивитися, як вийде машина Kii, яка обіцяла бути дуже амбітною.
Отже, давайте швидко повторимо – 3,3-літровий двигун V6 його підтримують два турбонагнітачі. Він розвиває 370 л.с. і 510 Нм в діапазоні від 1300 до 4500 об/хв. Перша сотня з'являється на лічильнику через 4,7 секунди. Іноді раніше.
Привід передається через 8-ступінчасту автоматичну коробку передач та повний привід.
І ще одна важлива інформація - він відповідає за всю машину Альберт Бірманн. Якщо його ім'я вам ні про що не говорить, його резюме скаже вам – головний інженер BMW M, який займається проектуванням спортивних автомобілів більше 30 років. Переходячи до Kia, він, мабуть, знав, наскільки цінним буде його досвід у розробці Stinger.
Ну точно – як? Дуже, однак жало мало спільного із задньопривідними М-шинами, які радісно «метуть» назад. Я вже перекладаю.
Gran Turismo не має бути надто складною чи надто агресивною. Натомість він повинен спонукати водія брати участь у водінні та виконувати повороти з правильною траєкторією та належним маневруванням кермовим керуванням, дросельною заслінкою та гальмом.
Здавалося, жало буде агресивним. Адже лише на Нюрбургрингу він подолав 10 тисяч тестових кілометрів. Однак він не був розрахований на 000 хвилин у «Зеленому пеклі». Багато компонентів там було доопрацьовано, але не до рекордів.
Отже, у нас є прогресивне кермо з прямим передатним числом. Якщо дорога звивиста, працює відмінно, більшість поворотів проходитиме не відриваючи рук від керма. Однак не всім сподобається його робота під час руху прямо. У середній позиції складається враження мінімальної гри. Втім, це тільки враження, навіть невеликі рухи керма змушують Stinger повертати.
Підвіска, перш за все, комфортна, відмінно згладжує нерівності, але при цьому має спортивне чуття. Автомобіль дуже нейтрально поводиться в поворотах, може передавати через них справді великі швидкості.
Коробка передач швидко перемикає передачі, хоча під час використання підрульових пелюсток відбувається мінімальна затримка. Найкраще залишити його в автоматичному режимі або підлаштувати точки перемикання передач під його характер.
Повний привід дуже добре працює на сухому асфальті - "Стінгер" липкий. Однак, коли дорога стає мокрою, необхідно враховувати «амбіції» двигуна V6 — у крутіших поворотах різке натискання на газ призводить до сильної недостатньої повертаності. Однак правильне керування дросельною заслінкою дозволяє грати із задньою частиною та заносом - адже більша частина моменту йде на задню вісь. Тут дуже весело.
Але як щодо двигуна? V6 звучить дуже приємно на слух, але вихлоп… надто тихий. Звичайно, це ідеально вписується в комфортний характер Stinger, але якби ми сподівалися, що звук 370-сильного V6 відскакуватиме від усіх таунхаусів, нас могло б розчарувати. Однак ми вже знаємо, що польська філія Kia планує представити спеціальний спортивний варіант.
З цим виконанням згоряння скоріше не страшно. «Ксенжково» Kia має споживати 14,2 л/100 км у місті, 8,5 л/100 км за його межами та 10,6 л/100 км у середньому. Насправді спокійна їзда містом вилилася у витрату палива 15 л/100 км.
Об'єкт мрії?
Досі ми не хотіли б говорити, що будь-яка з Кії є об'єктом мрії. Стінгер, однак, має всі якості, які могли б його зробити. Він виглядає правильно, відмінно їде і чудово добре розганяється. Однак про звук вихлопної системи нам доведеться подбати самим.
Проте найбільшою проблемою Стінгера є його значок. Для деяких цей автомобіль дуже дешевий – версія з 3,3-літровим V6 коштує 234 900 злотих і практично повністю укомплектована. Це не вражає людей, які досі асоціювалися з німецькими брендами преміум-класу. Рано з гордістю говорити «я їжджу на Кіа», коли у всіх довкола Ауді, БМВ, Мерседеси та Лексуси.
Однак з іншого боку барикад знаходяться ті, хто все ще дивиться крізь призму бренду і вважає Stinger надто дорогим. "230 тисяч за Кіа?!" - ми чуєм.
Так що є ризик, що Stinger GT не стане хітом, хоча має. Він пропонує так багато за відносно мало. Може ринок ще не дозрів?
Проте це його завдання. Це автомобіль, який ось-ось змінить уявлення про Kia у автомобільному світі. Виробництво такої моделі може вплинути на продажі всіх інших моделей. Хоч ви і їздите на Cee'd, це машина марки, яка робить ТАКІ автомобілі, як Stinger.
І корейська Gran Turismo робить саме це — провокує на розмови, на роздуми про свій світогляд і на запитання: а те, за що я стільки заплатив, насправді має бути таким дорогим? Безперечно, варто стежити за розвитком ринку Stinger. Можливо, колись ми дійсно мріятимемо про Кіа?
