Тест драйв Kia XCeed: дух часу
Зміст
За кермом привабливого кросовера на базі Kia Ceed поточного покоління
Поява такої моделі, як XCeed, безперечно, відмінна новина для будь-якого дилера Kia – просто тому, що сам рецепт цього автомобіля гарантує хороші продажі. І його концепція так само поширена з урахуванням зростання моделей позашляховиків і кросоверів у всіх сегментах, наскільки успішна з ринкової точки зору. На основі стандарту Ceed корейці створили чудово виглядаючу модель зі збільшеним кліренсом та авантюрним дизайном.
У стандартну комплектацію XCeed входять вражаючі 18-дюймові колеса, а його складний стиль привертає неабияку кількість людей, які звертають увагу на модель. Фактично, розглянутий факт є досить ясним поясненням того, чому стратеги бренду прогнозують, що на певних ринках на новий варіант буде припадати близько половини продажів всього сімейства моделей Ceed.
інший Ceed
Вражає те, як на додаток до класичних атрибутів кузова для кросоверів, дизайнери Kia додали додаткову дозу динаміки у зовнішній вигляд автомобіля – пропорції XCeed помітно атлетичні з усіх боків. Модель виглядає одночасно ефектно та спортивно-агресивно, що багатьом сподобається.
Всередині ми знаходимо добре відому за іншими версіями моделі успішну ергономічну концепцію, яка збагачена дебютувала в XCeed нової сучасної інформаційно-розважальною системою з 10,25-дюймовим сенсорним екраном у верхній частині центральної консолі, який може похвалитися 3D-зображеннями на картах навігаційної системи.
Незважаючи на більш низьку дах, ніж у стандартного хетчбека, пасажирське простір цілком задовільно, в тому числі у другому ряду сидінь. Оснащення, особливо на верхньому рівні, відверто екстравагантне, а стильний дизайн доповнюють симпатичні деталі контрастного кольору.
Тільки з переднім приводом
Як і багато інших моделей з аналогічною концепцією приводу, XCeed покладається виключно на свої передні колеса, оскільки платформа, на якій побудований автомобіль, в даний час не дозволяє використовувати версії з подвійною трансмісією.
Відрадно відзначити, що більш високий кузов не змінив прямих і точних реакцій рульового управління, а крен машини в поворотах мінімальний. Їзда досить жорстка, що не дивно, зважаючи на великі колеса, взуті в низькопрофільні шини.
Тестовий автомобіль був оснащений найкращим 1,6-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом потужністю 204 кінських сили і максимальним обертовим моментом 265 Нм, який досягається при 1500 об / хв. У поєднанні з семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням трансмісія одночасно енергійна і досить зручна.
Для любителів спортивного прискорення потужний двигун – гарний вибір, але в інтересах правди, враховуючи тягу передніх коліс, можна було б повністю задовольнитись одним із слабших агрегатів, які, безумовно, вигідніші з фінансової точки зору.
