Тест драйв Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: у випадковому порядку

Два нових компактних кросовера кидають виклик солідному земляку на турнір

Що не змішують ці три машини? Новий Kia XCeed поєднує в собі інтелект з духом пригод, Mini Countryman - прагнення до гнучкості з динамічною керованістю, а Mazda CX-30 зі своїм двигуном поєднує принципи роботи Ніколауса Отто і Рудольфа Дизеля. До того ж – всі три моделі викликають подив у класі компактних. За допомогою цього порівняння ми перевіримо, який із них найкращий. Отже – не чекатимемо більше, а давайте підключимося!

Один із секретів шляху до успіху полягає в тому, що ми не знаємо, куди вони нас ведуть і які повороти на них чекають і як виходить, що коли ми дивимося в дзеркало заднього виду, шлях, яким ми йдемо, здається прямим. Можна лише припустити, що насправді він був сповнений непрохідних ділянок та вимагав капітального ремонту. Інакше як пояснити той факт, що на ньому сьогодні найкраще рухаються моделі із позашляховими атрибутами? А як із цим впораються Mini Cooper S Countryman, Kia XCeed 1.6 T-GDI та Mazda CX-30 Skyactiv-X 2.0 – з'ясуємо у порівняльному тесті. Удачі нам!

На відміну від деяких компактних моделей, які досягають стилістичної і технічної шорсткості для бездоріжжя тільки за рахунок захисних шторок на крилах і трохи більшого дорожнього просвіту (так, саме це ми маємо на увазі, Ford Focus Active) конструктивне перетворення Kia Ceed в XCeed було серйозним завданням , що торкнулася як базову, так і апгрейдну. В подовженому на 8,5 см і на 2,6 см розширеному кузові все нове, крім передніх дверей.

Кіа: Нічого подібного

Незважаючи на збільшений на 4,4 см кліренс 18,4 см, Kia XCeed їде своїх пасажирів на зручних сидіннях, лише трохи піднятих над рівнем компакт-класу. Це не робить огляд справді добрим, особливо ззаду – через похиле заднє скло та товсті задні стійки.

Ми змушені так різко атакувати їх, тому що вони є єдиною причиною більш серйозної критики, яку пропонує Kia XCeed. В іншому все як має бути. Подвійне дно вирівнює внутрішній край великого багажника, обсяг якого змінюється в залежності від складання тричастинній спинки заднього сидіння. Само по собі пасажири сидять зручно і досить широко, а солідність включає в себе управління функціями, для чого Kia покладається на лідерство кнопок з чіткими написами. На приладовій панелі є сенсорний монітор, досить великий для відображення двох окремих елементів управління. Крім того, Kia XCeed переміщається до місця призначення з даними про дорожню обстановку в реальному часі.

А яка мета? Деякі стверджують, що ціль – це дорога, тому в порівнянні з Kia Ceed рульове управління має більш пряме передатне число і більший зворотний зв'язок. Крім того, передня стійка МакФерсон і задня підвіска багатоважеля отримали нові налаштування - з більш м'якими пружинами і новими амортизаторами. Все це не робить Kia XCeed таким неспокійним майстром складних поворотів, як Mini, але для компактного автомобіля, піднятого над дорогою, він напрочуд швидкий. Модель починає возитися з передніми колесами, відчувати недостатню повертаність раніше, ніж два інших, і передає менше відчуттів через кермо. Але все залишається безпечним, крилатим та комфортним. Підвіска добре нейтралізує навіть нерівні нерівності, а з навантаженням - найкраще і незважаючи на м'якіші пружини - без особливих розгойдування в поворотах або подальших коливань після довгих хвиль на асфальті.

Тим часом бензиновий двигун з турбонаддувом рішуче тягне з дружньою підтримкою шестиступінчастої коробки передач. Крім тихої та рівної роботи, витрата в тесті 8,2 л/100 км справляє гарне враження. В цілому на Kia XCeed багато справляє хороше враження, наприклад, потужне гальмування, зручні сидіння, пристойний запас систем підтримки і особливо ціна, комплектація та гарантія – словом, хороші перспективи для Kia.

Mazda: самовоспламеняющаяся ідея

Можливо, це правда, що на шляху до успіху немає коротких шляхів, але Mazda знає кілька невикористовуваних, але багатообіцяючих паралельних трас. В останні роки японці добилися великого прогресу завдяки розумним ідеям і сміливості залишити справи старому, наприклад, уникаючи примусової дозаправки бензинових двигунів. Замість цього вони розробили Skyactiv-X, бензиновий двигун, що працює від самозаймання, як дизель. Ну не зовсім, але майже, тому що це відбувається з опорою свічки запалювання. Незадовго до самозаймання він випускає слабку іскру, яка, так би мовити, підриває ствол з порохом і, таким чином, дозволяє контролювати процес горіння. Таким чином Skyactiv-X поєднує в собі ефективність дизеля з низьким рівнем викидів бензинового двигуна. І досить успішно, як показали наші недавні тести.

Skyactiv-X також є найпотужнішим двигуном для Mazda CX-30. Модель багато в чому повторює техніку «трійки», але з меншою габаритної довжиною і колісною базою. Так що він вписується в формат Kia XCeed і Mini Cooper Countryman, при цьому пасажири більш щільно сидять на задньому сидінні з коротким днищем і крутий спинкою. За обсягом вантажу великої різниці немає, більше по маневреності. Він обмежується роздільної спинкою. Відсутня прохід для вантажів, поздовжнього ковзання і регулювання нахилу.

З іншого боку, Mazda вклала багато зусиль та ресурсів у красиві, міцні матеріали, а також у стандартне обладнання безпеки – від швидкості з регулюванням відстані до помічників для узгодження та зміни смуги руху та проекційного дисплея до світлодіодних ліхтарів. Навігація та камера заднього виду теж є, але все це все одно не робить машину гарною. Ось чому Mazda CX-30 приділяє особливу увагу найголовнішому в автомобілі - водінню.

Тут модель працює переконливо зі злегка жорсткими налаштуваннями, забезпечуючи приємний комфорт – незважаючи на жорстку реакцію на короткі удари – та легке керування. Щоб досягти цього, автомобіль не повинен демонструвати неспокійну поведінку, як Mini Cooper Countryman, тому що його прямий, інформативний з відчуттям контакту з кермовим керуванням дороги веде його точно на поворотах. CX-30 нейтрально їх долає, а недостатня обертованість починається пізно. Якщо ви ненадовго не натиснете дросель, зміна динамічного навантаження виштовхне дупу назовні. Це ніколи не знижує високий рівень безпеки дорожнього руху, але дає невеликий момент обертання, що надає динаміку керованості.

І нарешті – перемикання передач, яке саме по собі може бути причиною для покупки цієї Mazda – з легким клацанням, короткими рухами важеля та цим мінімально важким ходом, що робить точну механічну точність чимось відчутним та робить перемикання насолоду. Це особливо корисно, коли слід стежити за суперниками. При роздільному приводі дволітровому бензиновому двигуну вистачає темпераменту, але коли йому доводиться наздоганяти обидва турбомашини, йому доводиться прискорюватися.

Це трохи збільшує витрату палива, так як Skyactiv-X дає переваги саме в режимах часткового навантаження. На високих оборотах двигун перемикається з самозаймання на зовнішнє запалювання і багатшу паливну суміш. Однак в цілому по тесту при витраті 7,5 л / 100 км CX-30 значно економічніше своїх суперників. Крім того, він добре зупиняється, функції прості в експлуатації і не дороги. Паралельна колія Mazda виявляється смугою обгону.

Міні: буря і тиск

Коли справа стосується обгонів, Mini Cooper S Countryman завжди був під рукою, хоч не завжди перемагав. Це змінилося в нинішньому поколінні, яке, крім більшої солідності, набуло певної серйозності, за допомогою якої можна завоювати перші місця в порівняльних тестах – те, що раніше рідко траплялося на Mini.

Наприклад, Mini Cooper S Countryman тепер набирає очки за рахунок повної гнучкості, великого внутрішнього простору та зручного багажника. Крім того, його якість виготовлення стала міцнішою, а управління функціями організовано чіткіше – принаймні у тому, що стосується інформаційно-розважальної системи. Дуже хороші речі, при цьому не заважають моделі, що зачаровує керованості, – подумає кожен. Але виявляється, Земляк зайшов надто далеко. Через пустотливу і різку роботу рульового управління він порушує його прямолінійний рух і замість динаміки збільшує швидкість рульового управління. Вам може сподобатися це, а також обслуговування спини, і ви, ймовірно, навіть очікуєте на це від Mini. Однак у повсякденному житті така поведінка часто викликає роздратування, особливо тому, що ця гіперактивність супроводжується недостатнім комфортом водіння через тісну ходову частину.

Зрозуміло, що це частина основної ідеї Cooper S, так само як і потужні 192 кінські сили дволітрового турбомотора, який у тестовій машині поєднується із семиступінчастою трансмісією з двома зчепленнями. Він вчасно і точно перемикає передачі і видає Mini швидкість, яка за виміряними значеннями майже не поступається темпам трохи сильнішого, але набагато легшого Kia XCeed, а суб'єктивно навіть перевершує його. Втім, цей двигун досягає за витратою (8,3 л/100 км), а Countryman загалом – і за ціною, і значно більшою мірою. При порівнянні комплектації він коштує в Німеччині майже на 10 000 євро дорожче, ніж Kia XCeed і Mazda CX-30. А те, що це найстаріша з трьох моделей, також видно за деякими прогалинами в опорних системах - наприклад, немає попередження про те, що машина знаходиться в мертвій зоні.

Скажіть, хіба це не символічно? Тому що, подорожуючи, Countryman без попередження наздоганяє двох новачків на шляху до успіху.

ВИСНОВОК

1. Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 (435 балів).

Mazda CX-30 Skyactive-X 2.0 спокійно забирає нагороду додому. Модель виграє економічністю, відмінною ергономікою, простотою в зверненні, приємним комфортом і високою якістю.

2. Kia XCeed 1.6 T-GDI (418 балів).XCeed 1.6 T-GDI – навіть кращий автомобіль, ніж Ceed – із солідними, корисними для повсякденного використання якостями, потужним приводом та невисокою ціною зі щедрим обладнанням та гарантією.

3. Mini Cooper S Countryman (405 точок).Що сталося? При високій ціні і вартості Купер програв срібну медаль. Винятковий талант, але тепер більше з гнучким салоном, ніж з неспокійним управлінням.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ахім Хартманн

Головна » Статті » Заготовки » Kia XCeed, Mazda CX-30, Mini Countryman: у випадковому порядку