Тест -драйв Geely Emgrand GT
Новий бізнес-седан Geely Emgrand GT в максимальному оснащенні легко переступив позначку в 22 421 $. Що за ці гроші пропонують китайці і де автомобіль підтримує президент
Geely Emgrand GT був показаний в Шанхаї два роки тому і став первістком нового покоління китайських автомобілів, створених за участю шведської Volvo. Російські ціни оголосили на початку року - седан білоруської збірки довжиною майже п'ять метрів в топової комплектації коштує більше 22 421 $.
Emgrand GT не намагається бути клоном будь-якої відомої моделі. Звичайно, дизайнери під керівництвом британця Пітера Хорбері орієнтувалися на Audi A5 / A7 Sportback, а задні крила зробили по-вольвовськой широкими. У будь-якому випадку вигляд седана з силуетом купе вийшов самобутнім, нехай і дещо важким. Прямокутні фари виглядають старомодно, але увігнута решітка радіатора, що нагадує чи то розходяться по воді кола, то чи павутину - однозначна удача стилістів.
Emgrand GT не боїться заявляти про своє походження - китайський орнамент добре читається в декоративній решітці на задньому бампері і сітках динаміків. Втім, самобутній дизайн великого і дуже дорого китайського седана - не єдина його особливість.
Салон Emgrand GT виглядає дорого: передня панель м'яка, вставки під дерево чи не вперше в китайському автомобілі нагадують натуральний шпон. Немає різкого хімічного запаху, моторошної, виїдає очі підсвічування, і інших ознак товару з розпродажу. Логотип Geely, висвічується на землі, викличе посмішку, але заявка на преміум підкріплена опціями.
Проекційний дисплей і шторка на задньому склі є вже і на масових марках, але у Geelу зрізаний по хорді кермо електрифіковано і регулюється за допомогою важеля, а панорамний люк вражає розміром. Мультимедійна система простувата, меню її не завжди добре переведено, але управління функціями максимально продубльовано - крім тачскрін, є кнопки на консолі і ще комплект на центральному тунелі в стилі інтерфейсів преміум-седанів. Зручні сидіння розраховані на європейця, у них щільна набивка і є регулювання поперекового підпору по висоті.
Emgrand GT довше, ніж Mercedes-Benz E-Class і BMW 5-Series (4956 мм від носа до корми). Але при цьому він поступається бізнес-седанам в величині колісної бази - 2850 міліметрів. Втім, міжосьової відстані цілком достатньо, щоб конкурувати з масовими седанами вродe Toyota Camry, Kia Optima, VW Passat і Mazda 6. І тільки у Ford Mondeo така ж колісна база.
На другому ряду в китайському седані дуже просторо, але все тут заточене під єдиного важливого пасажира. Він сидить праворуч і тому тільки його третину дивана забезпечена підігрівом і електроприводом - можна нахилити спинку, висунути подушку і розміститися напівлежачи. При цьому переднє крісло за допомогою спеціальних клавіш засувається вперед. Багажник Emgrand GT цілком на рівні сегмента (506 л) і в цілому зручний, хіба що на кришці немає кнопки відкривання, оббивка петель громіздка, а люк для довгомірів вузькуватий.
Ні, автомобіль побудований не на платформі Volvo S80. За шасі перетинів немає: спереду у китайського седана складніша алюмінієва двухричажка. Схожа підвіска є у нових Volvo на платформі SPA: XC90, S90 і XC60. Ззаду у Geely - многоричажка, але теж зі своїми елементами.
Geely офіційно говорить про те, що нова платформа створена спільно зі шведами, але допрацьовувалася компанією Prodrive. Йдеться про фірму Premcar, що об'єднала колишнє австралійський підрозділ Prodrive і придворне фордівське ательє FPV. Якщо врахувати, що місцеві Falcon оснащувалися двухричажка, то саме від них, як видно, варто вести родовід Emgrand GT.
Базовий Emgrand GT оснащується атмосферником об'ємом 2,4 л (148 і 215 Нм), а всі інші, представлені на російському ринку версії, - «турбочетвіркою» об'ємом 1,8 літра. Мотор JLE-4G18TD офіційно був розроблений Geely, але його маркування схожа на ту, що використовує Mitsubishi. Максимальна потужність при 5500 оборотах коленвала - 163 к.с., піковий крутний момент в 250 Нм доступний в діапазоні від 1500 до 4500 оборотів. За сучасними мірками не так вже й багато - мотор того ж об'єму на VW Passat і Skoda Superb розвиває 180 к.с. і 320 ньютон-метрів. Emgrand GT ще й помітно важче німецько-чеських конкурентів - він важить 1760 кілограмів.
Педаль "газу" тут досить гостра, «автомат» перемикає передачі різкувато, а в спортивному режимі підлягає їх тримає. Викручений мотор голосно голосить, на високих оборотах пробиваючи непогану в общем-то шумоізоляцію салону. Проте, Emgrand GT все одно прискорюється ліниво і неохоче.
Дані розгону з місця до 100 км / год Geely не повідомляє, але за суб'єктивними відчуттями, він займає близько 10 секунд. Тобто динаміка цілком достатня для масового седана, але букви GT в назві автомобіль зовсім не виправдовує. З мотором V6 потужністю 272 к.с. розклад сил буде іншою, але така версія в Росії не поставляється.
Незважаючи на участь фахівців Volvo і Prodrive, просунуте шасі налаштоване не кращим чином: підвіска трясеться на нерівностях, голосно відраховує стики і жорстко проходить ями побільше. У поворотах автомобіль крениться, кермо з електропідсилювачем не відрізняється інформативністю, а гальма схоплюють м'яко. Чи то інженери недопрацювали, чи то в процес втрутився хтось із китайських босів зі своїм розумінням прекрасного.
Emgrand GT створювався за участю Volvo, а отже, його безпеки приділено велику увагу. Уже в стандартному оснащенні є ESP, фронтальні і бічні подушки безпеки, а в більш дорогих комплектаціях - надувні шторки і додаткова коленная подушка. Система моніторингу сліпих зон занадто нервує при зміні смуги, а при різкому гальмуванні седан включає «аварійку». Emgrand GT вже заробив п'ять зірок в серії краш-тестів за місцевими правилами C-NCAP, а європейська організація Euro NCAP автомобіль поки не розбивала.
У базовій комплектації седан дуже непогано оснащений: двозонний клімат-контроль, шкіряний салон, підігрів передніх сидінь, запуск двигуна кнопкою, задні паркувальні датчики. В середньому варіанті оснащення додається камера заднього виду, мультимедійна система, електрорегулювання передніх сидінь, панорамний дах і 18-дюймові диски.
Статусні опції для заднього VIP-пасажира і проекційний дисплей є тільки в топової версії. Фари зі світлодіодними ходовими вогнями в будь-якому випадку залишаться галогеновими. Досить дивно, з огляду на репутацію Китаю, як «країни дешевого ксенону».
На місцевому ринку автомобіль (в Китаї він називається Borui GC9) непогано почав: перша серія була розпродана всього за годину з невеликим. У минулому році було продано трохи більше 50 тис. Машин - китайський седан поступився в популярності Toyota Camry, Ford Mondeo і VW Passat, але випередив Skoda Superb.
У Білорусії у Geely є підтримка в особі президента республіки Олександра Лукашенка, який доручив розробити програми, що дозволяють зробити автомобілі китайської марки більш доступними. Крім того, він планує пересадити на Geely чиновників. Підприємство «БелДжі» збирає кілька моделей китайської марки і готується перейти на повний цикл виробництва Emgrand GT зі зварюванням і фарбуванням.
Велика частина машин поки йде в Росію, але тут попит мінімальний. Продажі марки Geely з кожним роком скорочуються: ще в 2015 р покупців знайшли близько 12 тис. Автомобілів, то в 2016-му - менше 4,5 тис., А за перші шість місяців цього року - трохи більше тисячі. У нас автомобілям марки Geely доводиться грати за загальними правилами ринку.
Приклад з Emgrand GT показовий: сучасний і добре оснащений автомобіль з Китаю за ціною легко зрівнявся з більш іменитими конкурентами. Найпростіший седан коштує 18 319 $ а найдорожча версія - 22 935 $. Тобто його можна порівняти з популярними моделями російського складання: бестселером Toyota Camry, стильною Kia Optima і практичним Ford Mondeo. А за ціною топового «Емгранда» можна купити навіть Infiniti Q50 - нехай в базовій комплектації, але зате з потужним мотором.
Emgrand GT - кращий на даний момент автомобіль з Китаю, але якщо для китайської індустрії це величезний стрибок, то для решти автопрому - маленький крок. Ходові якості і динаміка «китайця» не уявляють нічого видатного. Можливо, фахівці фірми Lotus, яка нещодавно перейшла під контроль Geely, здатні змінити характер машини. Поки ж Emgrand GT якщо чимось здатний взяти, то опціями і дизайном, але для впевненого присутності на ринку цього може виявитися недостатньо.
| Тип | Седан |
| Розміри: довжина / ширина / висота, мм | 4956/1861/1513 |
| Колісна база, мм | 2850 |
| Дорожній просвіт, мм | 170 |
| Обсяг багажника, л | 506 |
| Споряджена маса, кг | 1760 |
| Повна маса, кг | 2135 |
| Тип двигуна | Бензиновий з турбонаддувом |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1799 |
| Макс. потужність, к.с. (При об / хв) | 163/5500 |
| Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв) | 250 / 1500-4500 |
| Тип приводу, трансмісія | Передній, 6АКП |
| Макс. швидкість, км / год | 210 |
| Розгін від 0 до 100 км / год, з | Немає даних |
| Витрата палива, л / 100 км | 8,5 |
| Ціна від, $. | 21 933 |
