Клапан рециркуляції ОГ: робота та можливі збої.

Клапан рециркуляції відпрацьованих газів призначений для зниження шкідливих викидів NOx у бензинових та дизельних двигунах, це досягається за рахунок того, що він знижує температуру згоряння в двигуні (гази містять менше кисню і, отже, згоряння обов'язково менш гаряче, трохи схоже на гасіння вогню). Його принцип піддається критиці з боку деяких інженерів, які вважають, що це безперечно призводить до засмічення системи впуску (читати: відмови, пов'язані з клапаном EGR).

Зверніть увагу, що цей клапан присутній на всіх двигунах, чи то бензинових чи дизельних (багато хто вважає, що він існує тільки на рідкому паливі).

Принцип досить простий, оскільки йдеться про повторно закачати частину вихлопних газів у камери згоряння. Частка закачуваного газу варіюється від Від 5 до 40% залежно від використання двигуна (клапан рециркуляції ОГ працює лише з низьких оборотах). Наслідком цього є охолодження згоряння у балонах за рахунок зменшення кількості кисню, що механічно знижує Nox (

останні утворюються тим більше, що температура горіння висока

).

Фактично, залежно від частоти обертання двигуна, клапан направляє більше або менше газу через невелику заслінку/рухомий клапан, керований комп'ютером. Крім того, останній застряє, коли система забивається занадто великою кількістю сажі (люди, які ніколи не встановлюють свій двигун на вежах і які переважно обмежені міськими районами, підтримують це явище). Зазвичай цього достатньо, щоб очистити його, але багато поступок не надто турбують, просто змінюючи його (це приносить трохи більше плинності…). Деякі автомобілісти навіть беруть він ініціативу відключати (маневровщик), щоб більше не мати справу з цим (будьте обережні, однак це може викликати електронні аномалії, тому що комп'ютер спроектований для роботи з ним, а з морального погляду це середній показник, тому що автомобіль забруднює більше).

Зверніть увагу, що ця система більше не дозволяє знизити рівень NOx достатньою мірою, щоб відповідати обмеженням навколишнього середовища. Потім з'являються інші системи, такі як, наприклад, SCR PSA (своєрідний каталізатор, який використовує AdBlue для перетворення NOx в безпечні з'єднання).

Навіщо знижувати температуру горіння?

Висока температура згоряння призводить як до швидшого зносу двигуна, так і до утворення NOx, тому що, коли азот занадто нагрітий (нагадую вам, що в повітрі його міститься близько 80% …), він перетворюється в результаті окислення в оксиди азоту (терміни зрозумілі ). І саме ці оксиди азоту, такі різноманітні та різноманітні, ми називаємо Nox (x – це змінна, тому що існує безліч різних оксидів: NO2, NO, N2O3 тощо). У результаті ми групуємо їх на унікальну формулу. Ніx).

Але чому температура має бути особливо високою? Все просто, тому що на сучасних двигунах ми намагаємось максимально знизити витрати. І для цього логічно необхідно подавати в циліндри якнайменше палива, що, отже, призводить до збідненої суміші: дефіцит палива в порівнянні з повітрям. А завдяки прямому впорскування бідна суміш воліє більше, ніж будь-коли… Я хотів би відзначити, що чим бідніша суміш, тим гарячіше згоряння, і, отже, більше NOx (дуже дратує).

Часто існує лише один клапан системи рециркуляції ОГ (тепер два клапани стають звичайним явищем), діаграма показує, що два мають бути максимально повними. Червоним кольором – вихлоп, а синім – повітрозабірник. Тут ясно бачимо, що клапан рециркуляції ОГ перебуває в передньому краї освіти сажі, що з вихлопними газами. Використання продукту, що додається в паливо або масло, може допомогти уникнути утворення пробки, яка потім перешкодила б переміщенню дросельної заслінки, але саме тип труби сприятиме чи ні її засміченню, тому що це на низькій і постійній швидкості, на якій він активується найбільше, нервовим водіям, що використовують акселератор, набагато менше турбуватися (невелике регулярне чищення, яке ви можете зробити, продовжить його дуже довго, якщо ваш стиль водіння сприяє його засміченню). Цей клапан має можливість відводити (вибір робить комп'ютер) частину газів до повітрозабірника, гази, які є переносником бруду на дизелях, тому що сажа жирна та густа. Очевидно, що існує багато різних складання (особливо контур низького тиску, який є не скрізь), тому не дивуйтеся, якщо є невелика різниця між тим, що ви бачите на своїй машині, і тим, що ви бачите тут.

Ось клапан рециркуляції ОГ низького тиску

А ось і високий тиск

Клапан EGR 1.6 HDI

(Зображення Wanu1966)

1.9 TDI на Golf IV

1.5 dCi в Micra

Два типи EGR

Існують дві системи, знаючи, що вони не обов'язково присутні на всіх автомобілях:

• Високий тиск : він найпоширеніший і найпростіший, тому що передбачає створення перепуску від випускного колектора до впускного колектора. Тиск вищий, тому що ми знаходимося прямо на виході з колектора, де гази виходять шлейфом з двигуна.
• Низький тиск : розташований далі на вихлопній лінії, цей клапан потім повертає гази, охолоджені теплообмінником, систему наддува (турбонагнітач) замість того, щоб робити це безпосередньо у впуск (колектор).

Також зверніть увагу, що їм може бути корисний охолоджувач, щоб повертати гази у двигун при зниженій температурі. Зрештою, старі (до 2000-х років) були шини в той час як останні Потужність (Тому проблеми з відкриттям або закриттям, безумовно, легше виявляються електронікою)

Звіт з лямбда-зондом та дросельною заслінкою?

Лямбда-датчики та датчики дросельної заслінки (корпус дросельної заслінки) зазвичай використовуються тільки для бензинових двигунів. Однак поява клапана EGR призвела до їхнього існування під капотом дизелів. Дійсно, коли клапан рециркуляції ОГ повертає вихлопні гази на впуск, він компенсує це, трохи закриваючи впускний дросель. Лямбда-зонд, який зазвичай використовується для отримання ідеальної стехіометричної суміші для бензинових двигунів (які не працюють з надлишком повітря, як дизелі), відіграє роль у вимірі складу вихлопних газів для кращого управління клапаном рециркуляції відпрацьованих газів (залежно від ситуації). за підсумками ЕБУ посилає більш-менш вихлопних газів на впуск).

Коли він упорскує гази?

В основному це відбувається на неодруженому ходу і при низьких стабільних оборотах двигуна. При повному навантаженні (чітке прискорення) він активний. Коли він блокується, він залишається відкритим постійно, що змушує його працювати в невідповідний час, тобто в двигун повторно вводиться занадто багато газу, що викликає значний чорний дим або навіть ядуху двигуна (що логічно).

Система рециркуляції відпрацьованих газів BorgWarner для легкових автомобілів

Симптоми та проблеми на клапані рециркуляції ОГ

Симптоми засмічення клапана рециркуляції ОГ можуть бути різними. Витрата може збільшитись через погане згоряння. Надлишковий газ, що повертається в двигун, може викликати значну кількість диму у вихлопних газах, оскільки суміш окислювача та палива стає надто багатою (отже, збідненою повітрям).

Якщо клапан рециркуляції ОГ застряє у відкритому положенні, вихлопні гази безперервно повертатимуться у впускний отвір. Це викличе значний чорний дим, але також викличе інші наслідки, такі як засмічення сажових фільтрів та каталізаторів, що може призвести до проблем із турбонаддувом у каскаді.

Якщо він залишиться застряглим у закритому положенні, наслідки будуть набагато непомітнішими… Це ніби ви засудили свій клапан рециркуляції відпрацьованих газів, що деякі люди також навмисно роблять… Однак комп'ютер вважає, що він існує, тому коли він більше не працює, він може це помітити: тоді може спалахнути сигнальна лампа. Також зверніть увагу, що виробництво NOx у вашому двигуні також буде більшим, оскільки клапан EGR призначений, перш за все, для їх зменшення.

Ось клапан, який натягнутий на трос... З нього виходить сажа, що є поганою ознакою його чистоти (ризик заклинювання).

Очистити чи замінити?

У багатьох випадках достатньо розібрати та очистити клапан рециркуляції ОГ за допомогою «пічного травлення». Однак можуть бути випадки, коли заклинювання лопаті призводило до пошкодження приводу заслінки/клапану. Незважаючи ні на що, здається, що багато механіків закінчують з клапаном HS, коли він підлягає відновленню.

Очищення клапана рециркуляції ОГ – розбирання та повторне складання, крок за кроком

Ось забруднений клапан системи рециркуляції ОГ:

Захист від обростання клапанів EGR та DPF економія очищення від забруднення

Деякі відгуки про цю проблему клапана рециркуляції ОГ

Peugeot 207 (2006-2012)

1.4 VTi 95 л.с. 2007 модні 3-дверні фази 1 від 158000 до 173000 : Клапан рециркуляції ОГ, Водяний насос замінено на 70 000 км (див. Книгу обслуговування) Зчеплення 150 000 км (див. Книгу обслуговування) Ці два втручання є показовими, тому що я не відповідаю за них. Я уточнюю, що автомобіль відстежувався в офіційній мережі, перш ніж я отримав його назад, тому я маю надійну історію автомобіля. Я наполягаю на цьому, тому що мені подобається сподіватися, що автомобіль, який виходить з ладу кожні 4 повних, є повною аномалією, і один матиме право чекати на автомобіль, пробіг якого був змінений або ще багато чого. Автомобіль ледве купив за 158 000 160 000 Лямбда-зонд поміняв + переробив джгути. Датчик детонації (код помилки без серйозної несправності або сигнальної лампи). Через 1 місяць машина попросила у мене олії, коли заміна олії щойно була проведена місяцем раніше, масляний піддон був закритий. Сьогодні проблема витоку більш-менш вирішена, але автомобіль, як і раніше, споживає 2 л / 1 км (всього олія 1000w5, рекомендована виробником). При 30 163 LDR розширювальний бачок витік на 000 сальник коробки передач поміняти коробку передач було дуже важко на холоді це вирішило проблему Генератор вийшов з ладу при появі коду помилки 165 Помилка OBD Датчик детонації (завжди один і той же) + 000 Peugeot, ні інші не намагалися вирішити проблему «занадто складно, ми нічого не можемо зробити» і тим краще, тому що вони не викликають проблем, може бути, невелика нестача потужності, але не більше того. Контрольна лампа двигуна несправність запалювання на одному з циліндрів -> заміна свічок запалювання (знаючи, що свічки запалення вже були замінені менш ніж за рік до того, як механік Peugeot не зміг навіть дати мені ніякого пояснення цьому явищу, Я підозрюю, що масло просочується з верхнього двигуна, утворюючи свого роду масляну і бензинову суспензію, яка призвела до несправності однієї зі свічок запалювання. ості вентилятора GMP P168. На ремонт було витрачено понад 000 центи на рік. І найнеприємніше, що мені добре допомогло тільки те, що я сам проводив операції на машині.

Опель Астра 2004-2010 р.в.

1.9 CDTI, 120 к.с., 6 МКПП, 180 000 км, 2007 р., 17″, GTC Sport : Зчеплення + маховик + Клапан рециркуляції ОГ + Коробка передач HS

Fiat Panda (1980-2003)

900 40 ch FIAT PANDA 899cc ie YOUNG 1999 р.в. 133.000 XNUMX км — без опції. : Клапан рециркуляції ОГ, корозія, невеликий перевитрата масла, задні амортизатори, глушник та склопідйомник.

Nissan Juke (2010-2019)

1.5 dCi 110 ch 194000 : Прокладка ГБЦ зламана та Клапан рециркуляції ОГ на 194000 км як.зчеплення та.двигун. колесо. проїхавши 70 000 км. моя покупка вживана

Fiat Punto (2005-2016)

1.9 MJT (d) 120 каналів BVM6 270000KMS 2006 ЗБІР ВНУТРІШНІЙ КОРПУС JANTES ALU. : КЛАПАНИ EGR, 1 РАЗ (- 10000 КМ) ЛІНІЯ УПРАВЛІННЯ ЕЛЕКТРИЧНИМ РУЛЕМ (130000 2 КМ) ДВЕРІ ВІДКРИВАЄТЬСЯ 160000 РАЗ (250000 XNUMX КМ І XNUMX

Opel Astra 5 (2015)

1.4 150 ch Bvm6, 42000 км/сек, покупка в березні 2018 р., серпень 2019 р., диски 17 дюймів, динамічна обробка : Клапан рециркуляції ОГ, З серпня 2019 року 1,5 року і 15000 км / сек для покупки до сьогоднішнього дня (09) або 10 років і 21 місяців і 3 км / сек нічого особливого і, на щастя, абсолютно нового автомобіля. Зробити реальну першу оцінку від 7 42000 150000 до 200000 2 2020 2021 км/сек, але я думаю, що вона буде позитивною. Ось що зі мною станеться – 2 обслуговування, одне XNUMX року, а інше XNUMX року. - Приходять XNUMX рази і повторно накачують, проблему з недостатньо накачаною шиною вирішено з того часу - один раз підозра на невеликий витік, але в результаті нічого. при покупці ми помітимо кілька дрібних подряпин, яких не помітили до/с та бригадир, вони, звичайно ж, відремонтують це безкоштовно.

Audi A6 (2004-2010 рр.)

3.0 TDI 230 ch bva6 tiptronic 220 000 км 2006 р. 19 ″ allroad ambition luxe : -глушник шківа-ксенон-турбо- Клапан рециркуляції ОГ-селектор швидкостей чи автоматична коробка передач? скоро побачимо ... - деякі пластикові деталі, які вже не тримають, сонцезахисний козирок або пластикова накладка за передніми сидіннями

Опель Мокка (2012-2016)

1.6 CDTI 136 ch 85000 км : - Поміняти диски та колодки на 45000км (колишній господар). – Заміна радіатора Клапан рециркуляції ОГ (55000км) ¤2000 (гарантія Icare) – заміна форсунки ¤170 (гарантія Icare) – заміна вичавного підшипника гідрозчеплення (+ зчеплення + маховик) на 80000км. => 1800¤ Цей автомобіль повинен поставлятися з діагностичною валізою, враховуючи багато поломок, що є у мене, і коди помилок. Останній – P0101 => bp на MAF.

Ford Focus 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 л.с. Механічна коробка передач, 120000 180000 - 2005 XNUMX км, XNUMX р. : Надмірна витрата олії Wastegate (turbo) Стартер Передній та джгут проводів AR Calorstat Трикутник підвіски (знос) Клапан рециркуляції ОГ

Peugeot 607 (2000-2011)

2.2 HDi 136 л.с. 2006р. Представницький. 237000 XNUMX км. : Обслуговування Клапан рециркуляції ОГ, обслуговування FAP, але це не проблема… це передбачуване обслуговування, чи не так?

Toyota Rav4 (2006-2012)

2.2 D4D 136 л.с. 180000 км, червень 2008 р., механічна коробка передач, обмежена серія : Клапан рециркуляції ОГПрокладання ГБЦ (знято за гарантією)

Alfa Romeo 147 (2005-2010)

1.9 JTD 150 шасі Bvm6 233000км 2007 : Клапан рециркуляції ОГ, EGR видалена (забруднення в нормі) немає індикатора, дякую Dynaparts, зонд або інший, блок замінений дешево, заслінка завихрення заблокована, планка має тенденцію стрибати, і ще ця проблема

BMW серії 5 (2010-2016)

518d 150 ch вересень 2016, BA, lounge plus, 85000 км : Клапан рециркуляції ОГ безкоштовно замінено на 63000 км на БМВ. Вібрації в рульовому колесі (вирішуються заміною шин із мікрокліматичними мікелінами).

BMW X5 (2013-2018)

25д 231 год М спорт : Клапан рециркуляції ОГ

Опель Астра 2004-2010 р.в.

1.7 CDTI 125 к.с. 230000 тис : – Пластикова дуга даху, що дуже сильно старіє – Кріплення бампера, яке згодом ламається – Покриття на деякому внутрішньому пластику, яке згодом розбивається – Пластик дверей, що відшаровується від тепла – Основні дефекти – Клапан рециркуляції ОГ Несправність (P0400), що повторюється, клапан замінений кілька разів, джгут проводів перевірений (цілісність), роз'єм перевірений і почищений (без окислення). Проблема з'являється навіть після включення запалювання, спалахує лампочка "ключ" і мене заводить P0400, не маючи непоправної проблеми (крім заміни ЕБУ або всього джгута), тому я відключив і засуджую систему рециркуляції відпрацьованих газів і більше не турбуйтеся, т.к. знос -Двигун (аксесуари) знос натяжного ролика та натяжного ролика + водяний насос (200000 км) Зчеплення (200000 км) Проблема з маховиком

Opel Corsa 4 2006-2014 рр.

1.7 CDTi 125 к.с. МКПП, 154000, 2009 г., алюмінієві диски, спортивна оздоблення : – підшипник коробки передач, 6 передача (1600) – маховик (між 1500 та 2000) – Клапан рециркуляції ОГ (500) - регулятор помпи (у 500 теж мені здається ... при цьому була текти радіатора, всього 1160) - джгут вентиляції (160)

Volvo C30 (2006-2012)

1.6 d 110 ch Box 5, 190 000 км, легкосплавні диски, Kinetic, 2008 : DPF, зонди, Клапан рециркуляції ОГ , Охолоджувач системи рециркуляції ОГ

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.6 TDI 90 к.с 2011, confortline, 155000 км, механічна коробка передач : Клапан рециркуляції ОГ, охолодний насос Клапан рециркуляції ОГ, масляний насос, форсунка

Peugeot Partner (1996-2008)

1.6 HDI 90 ch grand raid посилений двигун 172000 км з 2009 р. : пружина правого амортизатора зламалася 2 рази за 4 роки простою Витік у форсунці Забруднення контуру системи рециркуляції

Volvo C30 (2006-2012)

2.0 d 136 ch Автоматична коробка передач : Клапан рециркуляції ОГ поміняв, DPF постійно блокується (машина постійно перемикається на режим вентиляції в місті), турбо шланг з дірками, лобове скло відклеєне (170000 185000 190000 205000). Проблеми з форсунками забиті близько 30 1. Занепокоєння про холодний запуск і навіть гірше, коли спекотно, жоден механік так і не знайшов рішення (XNUMX XNUMX км). Зрештою отримати XNUMX автоматичну коробку передач, яка зламає мене, непоправно…. Вкрай розчарований надійністю Volvo. пам'ять (двигун Peugeot я знаю …) Мій CXNUMX сьогодні вранці вирушив на звалище Мій перший та останній дизель

Всі коментарі та реакції

останній коментар опублікований:

фальшивий (Дата: 2021, 10:18:19)

Всім привіт у мене є мій 406 2.0 110 к.с. Я заїхав у пляшку з водою повітряний фільтр він пив воду з машини раптово я спробував перезапустити його зміг завести він почав диміти синій білий химерний

Він Я. 2 реакція (і) на цей коментар:

• Honda4 КРАЩИЙ УЧАСНИК (2021-10-19 09:49:04): Отже, ви перевірили свій повітряний фільтр і виявили, що він мокрий / у плямах, чи є вода?

  Якщо ваш двигун всмоктує воду, він зламаний.

• фальшивий (2021-10-19 11:11:46): Так мокрий

(Ваш пост буде видно під коментарем після перевірки)

Коментарі продовження (51 à 123) >> Натисніть тут

написати коментар