Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4 × 4 Досвід

Škoda Yeti знайшла відмінну нішу. У своєму класі він означає щось схоже на Panda 4 × 4: це автомобіль для звичайної людини, якій часто доводиться стикатися з водінням в несприятливих умовах життя.

Це може означати пісок, землю, бруд, але оскільки це всього лише Йеті, нехай буде сніг. Він не міг прийти до нас на іспит в найкращий час. Небо жбурнуло снігом, як ніколи давно. Хороша сторона таких автомобілів, як Yeti, полягає в тому, що вам не потрібно багато думати про те, як підготувати техніку для гарної буксирування автомобіля, коли він потрапляє під колеса, наприклад, сніг.

привід спритний: поки немає проблем з тягою, двигун веде лише одну пару коліс, але коли вона починає буксувати, на допомогу приходить інша пара. Все, що потрібно зробити водієві – це зосередити свою увагу на зниженні фізичних можливостей, пов'язаних із такою ситуацією. Тож будь обережний.

Якщо повернути з поораної дороги на асфальтову дорогу, яка ще зорана і засипана снігом, такий Йеті без особливих проблем потягне. Навіть в гору. Варто тільки знати, що рульове колесо і гальма стають менш чуйними, адже навіть така хороша їзда тут не допоможе. Йеті не злякає навіть свіжий сніг, якщо, звичайно, він не дуже глибокий.

Шини здатні просувати автомобіль вперед, поки живіт не впирається в сніг. А живіт такого йєті, як відразу видно по фото, досить високий. На відстані 18 сантиметрів від землі він вже дуже близький до справжніх позашляховиків.

Було випробувано і перевірено, що Yeti може виїхати дуже далеко навіть в досить дедалі гірших умовах під колесами, але деякі дрібні написи все ж є. На панелі приладів є кнопка, на етикетці якої зображено ковзання автомобіля, а під нею напис «викл».

Помиляється той, хто розраховує, що з його допомогою можна буде відключити систему стабілізації ESP і додати свої власні навички водіння до технічних можливостей приводу, тим самим підвищивши коефіцієнт задоволення. Кнопка тільки вимикає привід ASR, що лише трохи поліпшує зчеплення з дорогою в глибокому снігу, тому що при включенні системи ASR (антипробуксовочна система) електроніка заважає роботі двигуна і не дає колесам перейти в нейтральне положення. Однак це саме те, що іноді потрібно водієві в снігу (або бруду).

Для цього, тобто для їзди по снігу (або, повторюю, в інших випадках, коли контакт з землею порушений), двигун, який їхав тестовим Єті, дуже готовий. Бензиновий турбо-двигун розвиває великий момент, що крутить, і до недавнього часу не турбувався про такі часті турбо-дірки - він постійно тягне і, таким чином, дозволяє легко використовувати привід на снігу на всіх швидкостях.

Отже, цей Йеті міг би бути цілком готової зимової машиною, якби у нього були сидіння з підігрівом. Але і без цього можна провести перші десять хвилин їзди, так як сидіння, на щастя, без шкіри. Коли ми з ними, у нас немає коментарів: він стверджує, що вони не втомлюють при тривалій їзді, але вони також трохи бічні, але, перш за все, вони правильного розміру і зручні.

І написане приблизно ставиться до всього інтер'єр: тут явно помітно, що він не хоче висловлювати престиж, але справляє враження чудової якості дизайну, виготовлення і матеріалів. Таким чином, Škoda відрізняється від інших автомобілів цієї групи без шкоди для якості. І у них це дуже добре працює.

Коли справа доходить до ергономіка, Yeti не має серйозних недоліків. Аудіосистема дуже готова (у ній є місце для шести компакт-дисків, також вона читає файли MP3, має слот для SD-карти та вхід AUX для аудіоплеєрів, але відсутня тільки вхід USB), забезпечує хороший звук, має великі кнопки та інтуїтивно зрозумілий у використання. Вимикачі кондиціонера трохи діаметрально різні - маленькі кнопки з ще дрібнішими символами на них, так що до них доведеться звикати.

Датчики теж бездоганні, правильні і без зауважень, але вони теж сухого білого кольору і позбавлені благородства. Pri положення за кермом Єдине, що виділяється, - це досить високе становище керма, через яке в дальній дорозі може хворіти плечова частина водія.

Навіть коли справа доходить до якості збірки, Yeti виявляється чудовим, і у випадку з тестовим автомобілем також з'ясувалося, що ця проблема не застрахована від недовговічності пластикових деталей: кришки попільнички (якщо це було так, ми не міг визначити) виступала і не дозволяла собі відкриватися . Однак цілком можливо, що це сталося через руки якогось «каменяра», який використав машину перед нами, оскільки цей Йеті вже показав більше 18 кілометрів.

остання частина Yeti – чудовий приклад хорошої та дотепної пристосовності. Сидіння повністю складається з трьох частин (40: 20: 40), які можна переміщати та знімати окремо. Після невеликого тестування сидіння можна швидко зняти навіть без буклету з інструкціями, а його 15 кілограмів не дуже приємні, якщо вам доведеться брати його далі.

Крім того, установка спинки сидіння тепер не так проста і проста, як її зняття. . Проте, продуктивність заслуговує похвали, так як таким чином трохи більше 400-літрового базового багажника можна перетворити в отвір об'ємом 1 кубічних метра при загальній довжині автомобіля трохи більше 8 метра. Навіть великі задні двері і правильна форма простору говорять тільки про зручність використання цього автомобіля.

Більшість власників, ймовірно, будуть використовувати такий Yeti в основному на доглянутих дорогах, тому такий 1-літровий бензиновий двигун з турбонаддувом особливо підходить. Це дозволяє легко і комфортно управляти автомобілем, трохи лінуватися за важелем перемикання передач (але трохи менше, ніж можна було б в іншому випадку, так як коробка передач начебто розрахована на довгий час), але з іншого боку, це також може бути різким.

Його біг завжди спокійний, навіть тихий на низьких і середніх оборотах, але потім він стає досить гучним. При розгоні стрілка спідометра швидко стосується двохсот, без необхідності заганяти двигун на переривник (7.000 об / хв) або на червоне поле (6.400). Здається, він вважає за краще розкручуватися приблизно до 5.000 оборотів в хвилину, і при перемиканні на більш високі обороти потрапляють в прийнятний для крутного моменту діапазон двигуна, оскільки він знову починає добре прискорюватися.

Напевно, єдиний помітний недолік цього двигуна його споживання, незважаючи на великі передавальні числа – на четвертій передачі крутиться на переривник, на п'ятій до 6.000 об/хв, а шоста передача вже безсила на такій швидкості.

Наші грубі вимірювання з використанням бортового комп'ютера на швидкості 100 кілометрів на годину показують на четвертій передачі. витрата 8, 1 літрів на 100 км, в п'ятому 7, 1 і в шостому 6, 7. Для 160 кілометрів на годину значення витрати: (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 і (6.) 12, 0.

Практика показує наступне: порожній Yeti з цим мотором споживає 130 літри при русі зі швидкістю 10 км / год за реальними дорогах (що також означає підйом-спуск і зниження швидкісного режиму через особливих обмежень, але завжди акуратно з газом.). на 5 км. Це, звичайно, вже не історія, написана TDI.

Будь-хто, хто обирає бензиновий двигун, ймовірно, точно знає, що і чому, оскільки переваги перед дизелем – за винятком витрати – значні. Але оскільки Yeti є членом Volkswagen Group, ви можете вибирати (також) з багатьох (інших) приводних машин. Незалежно від вибору двигуна важливо знати: у Yeti технічно немає прямого конкурента.

На ринку є кілька схожих автомобілів (3008, Qashqai ...), але тут, крім гнучкості і драйву, важливі багато інших речей. Наприклад, згадане якість виготовлення і матеріалів, функція пристрою запису і додаткового обладнання (до речі, тестовий Yeti мав, за винятком навігації і обігріву сидінь, в оснащенні все, що вам дійсно потрібно, і багато іншого) і в деякій мірі також зовнішній вигляд і імідж на ринку.

Збиток, ймовірно, зростає найшвидше за останні роки або, принаймні, дуже близький до нього. Також через Йеті. Хто міг стати живою легендою Škoda. Шкода тільки, що, напевно, всім не по кишені.

Вінко Кернц, фото: Вінко Кернц, Алеш Павлетич

Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4 × 4 Досвід

Основні дані

продажі:	Porsche Словенія
Ціна базової моделі:	24.663 €
Вартість даної моделі:	26.217 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	118 кВт (160 км)
Розгін (0-100 км / ч):	8,4 с
Максимальна швидкість:	200 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	8,0 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий із турбонаддувом – робочий об'єм 1.798 см? – максимальна потужність 118 кВт (160 к.с.) при 4.500–6.200 об/хв – максимальний момент, що крутить, 250 Нм при 1.500–4.500 об/хв.
Передача енергії:	двигун приводить у рух усі чотири колеса – 6-ступінчаста МКПП – шини 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M+S).
ємність:	максимальна швидкість 200 км/год - розгін 0-100 км/год 8,4 с - витрата палива (ECE) 10,1/6,9/8,0 л/100 км, викиди CO2 189 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.520 кг – допустима повна вага 2.065 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.223 мм – ширина 1.793 мм – висота 1.691 мм – паливний бак 60 л.
скриня:	405-1.760

Наші вимірювання

T = -2 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 947% / Умова пробігу: 63 км
Розгін 0-100км:	8,4s
402м від міста:	16,0-ті роки ( 137 км / год)
Гнучкість 50-90км / ч:	7,7/10,3-ті роки
Гнучкість 80-120км / ч:	11,2/13,5-ті роки
Максимальна швидкість:	200 км / год (IN.)
тестове споживання:	11,7 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	42,8m
Таблиця AM:	40m
Помилки тесту:	зламана попільничка на задній лавці

оцінка

• Треба звикнути до того, що Škoda з кожною моделлю хороша і краще. Однак такий Yeti не тільки справляє враження чудової якості, але і відмінно підходить як сімейний автомобіль або як автомобіль для їзди по грунту з поганим зчепленням з дорогою. І виглядає цілком коректно, навіть мило. Тільки ціна ...

Ми віддаємо належне і закидаємо

якість дизайну, виконання і матеріалів

рухові здібності і характер

коробка передач

кермо, шасі

їздити (по снігу)

ергономіка

гнучкість задньої частини

Обладнання

ціна

важкі задні сидіння, незручна установка після зняття

шум двигуна вище 5.500 об / хв

ESP не переходить

коробка передач занадто довга

немає навігації, підігріву сидінь

дзеркала в навісах не підсвічуються

аудіосистема не має входу USB