Коли доцільно шліфувати гальмівний диск?
Зміст
Заїкуватість, ривки гальма можуть бути пов'язані з хвилястим зношуванням гальмівних дисків. Це не обов'язково потребує нового комплекту гальмівних дисків. За певних обставин гальмівні диски можна зробити повністю функціональними за допомогою простого, швидкого та дешевого рішення.
Кожен маневр гальмування піддає матеріал високому навантаженню, що викликає деяке стирання. В результаті гальмівні диски можуть зношуватися нерівномірно. потенційно фатальними наслідками: гальмівний шлях подовжується, а при різкому гальмуванні виразно відчуваються вібрації автомобіля та кермового колеса .
Навіщо шліфувати гальмівний диск?
Молоть чи молоть, це питання, а просте рівняння:
Для шліфування гальмівного диска розбирання не потрібно. Майстерні, які пропонують цю послугу, зазвичай мають необхідне обладнання дозволяє обробляти гальмівні диски без необхідності їх зняття.
Знімати потрібно тільки колесо та гальмівний супорт . Професійна плоскошліфувальна машина стоїть прибл. 10 000 євро, проте плата за обслуговування починається з 50 євро . З цим не можуть конкурувати навіть найдешевші гальмівні диски, не кажучи вже про додаткову плату за заміну.
Залежно від типу автомобіля, новий комплект гальмівних дисків може стати дуже дорогим. . В компактних и сімейних автомобілях прості гальмівні диски доступні за ціною 60 євро (± 53 фунти стерлінгів) за комплект. Для важких автомобілів з високою потужністю нові гальмівні диски можуть коштувати вам кілька сотень фунтів стерлінгів. Тому шліфування заслуговує на увагу при ремонтопридатних пошкодженнях гальмівних дисків. .
Усунення пошкодження гальмівного диска
Гальмівний диск складається з гальмівного дзвону та гальмівного кільця . Гальмівний дзвін - Це центральна частина гальмівного диска, яка натягується на маточину колеса і туго пригвинчується. Гальмівне кільце - Це деталь, на яку кріпляться гальмівні колодки.
Гальмівні диски виготовлені із сірої литої сталі , відносно м'який і в той же час дуже міцний. На гальмівний диск впливають сильні сили тертя, які передаються з високою напругою зсуву в місці тормозного дзвону і гальмівного кільця. Тому важливо, щоб матеріал мав певну еластичність.
Платою за цю міцність є його висока схильність до іржі .
Усього три дні стояння автомобіля під дощем призводить до того, що на диску з'являється помітна плівка іржі , яку вдається змити першим маневром гальмування.
Якщо автомобіль простоїть протягом тривалого часу, іржа швидко пошириться.
« Гальмівна чистота сильно корродованого гальмівного диска насправді не має сенсу, так як частинки іржі діють на гальмівний диск і гальмівні накладки як очищувальний засіб.
Отже, згаданий раніше хвильовий ефект є наслідком.
Якщо говорити коротко:
Плоске шліфування можна застосовувати у разі корозії та брижів за умови, що мінімальна товщина гальмівного диска не перевищується .
Непоправне пошкодження гальмівного диска
Дивно, як навіть сильно корродовані гальмівні диски можна зробити повністю функціональними за допомогою цього простого та швидкого методу . Включаючи розбирання та складання колеса та гальмівного супорта, вся процедура шліфування гальмівного диска займає всього 10 хвилин на колесо . Тим не менш, лікування має чіткі обмеження, такі як:
- Мінімальна товщина
- Пошкодження матеріалу
Мінімальна товщина гальмівного диска визначається його виробником та вибита на гальмівному дзвоні . У ньому не зазначено межу відмов гальм. Він просто каже: «До цього розміру можна встановити новий комплект гальмівних колодок» . Все це призначене для забезпечення максимально безпечного результату обслуговування гальмівної системи.
Залежно від пошкодження гальмівного диска, ця мінімальна товщина може бути випадково перевищена при шліфуванні. . І тут вся робота була марною. Тому обов'язково ретельно огляньте диск перед обробкою.
Огляд гальмівного диска автоматично включає перевірку на наявність тріщин . Вони можуть виникати на краях, у місці з'єднання кільця та розтруба, а також в отворах для свердління. Якщо є лише найменша тріщина , диск більше не можна використовувати. Це означає кінець і протилежного компонента. Гальмівні диски переважно замінюються на кожну вісь.
Остерігайтесь блюзу
Як правило, гальмівний диск, що став синім, ремонтопридатний, якщо не перевищено мінімальну товщину. . Проте синій наліт на диску свідчить про те, що з гальмівною системою щось не так. Надмірне перегрів наводить до того, що гальмівний диск стає синім .
Звичайні маневри гальмування не повинні мати такого ефекту . Якщо, наприклад, гальмівні поршні заклинило і гальмівні колодки вже не від'єднуються від гальмівного диска , відбувається саме це: гальмівні колодки постійно притираються до диска при незначному натисканні . Тертя викликає постійне нагрівання гальмівного диска, зрештою забарвлюючи його в синій колір.
У цьому випадку перед притиранням слід перевірити все функціонування гальма.
Що ще потрібно зробити
Коли на гальмівних дисках утворилася сильна бриж, слід замінити гальмівні колодки . Оскільки гальмівний супорт все одно був знятий для шліфування , це означає лише один додатковий захід.
Гальмівні колодки є дешевими компонентами, що зношуються. . Їхня заміна входить у послугу, яку пропонує більшість постачальників шліфувальних послуг. В іншому випадку зношені гальмівні колодки викликали б аналогічне зношування гальмівного диска, і вся робота була б марною.
Часто автомобілі залишаються на вулиці протягом тривалого часу. В цьому випадку миттєва іржа гальмівного диска неминуче . Як і в більшості випадків, достатньо лише відшліфувати поверхню гальмівного диска . Гальмівні накладки повинні бути перевірені за розміром і цього має бути достатньо. Тим не менш, гальмівний поршень може заклинити, якщо автомобіль довго стоїть . Розібраний гальмівний супорт є ідеальним приводом відновлення повної працездатності гальмівного поршня. Для цього гальмівні колодки знімаються і задіюється гальмо.
Тепер гальмівний поршень встановлюється у вихідне положення за допомогою інструмента повернення гальмівних поршнів. При ціні 15–50 євро цей інструмент досить дешевий . Тим не менш, перевірку та ремонт гальмівних поршнів краще залишити у гаражі. Якщо вона не входить до пакет послуг з шліфування поверхонь , необхідно додати цю опцію. Це не сильно здорожує ремонт та відновлює повну безпеку .
Коли колесо розібрано, а гальмівний супорт бовтається осторонь, це чудовий привід для огляду кермового механізму переднього моста . Усунення інших пошкоджень тепер робить автомобіль безпечнішим і заощаджує додаткові витрати. Зверніть особливу увагу на такі моменти:
| - Затягування втулок півосі – стан кульової опори – стан шарніру підвіски - Поява шуму в ступичних підшипниках - робота та стан амортизатора, гвинтової пружини та підшипника стійки – стан поперечного важеля та штанги стабілізатора. |
Всі ці компоненти відносно легко замінити у розібраному автомобілі . Випадок потрібно використовувати якнайкраще. Свіжевідшліфований гальмівний диск марний, якщо інші компоненти автомобіля зношені понад межі свого зносу . Вкладення ще кількох шилінгів тепер відновлює повну безпеку водіння. Це має того вартувати.
