Тест драйв коли Lexus атакував люксовий клас: новенький на вулиці

Еліта 90-х: BMW 740i, ягуар XJ6 4.0, Mercedes 500 SE і Lexus LS 400

У 90-ті роки Lexus кинув виклик розкішному класу. LS 400 увійшов на територію Jaguar, BMW і Mercedes. Сьогодні ми знову зустрічаємося з чотирма тодішніми героями.

Ах, як добре все було влаштовано на початку 90-х! Хто міг і хотів подарувати собі особливий автомобіль, зазвичай звертався до європейських аристократів, і вибір обмежувався S-класом, «тижневим» або великим Jaguar. І якщо це мало бути щось екзотичне, незважаючи на драматичні рахунки ремонтних майстерень та примхливе обладнання – це було в наявності. Maserati Quattroporte, третє покоління якого зійшло зі сцени в 1990 році і поява четвертого в 1994 році, було відзначено як ренесанс. Нечисленні друзі американського хеві-металу додали трохи фарб у картину з високотехнологічним Cadillac Seville STS з переднім приводом.

Отже, торт вже розділився, коли Toyota вирішив перетасувати карти. Спочатку в Японії, потім в США, а з 1990 року в Німеччині на старті стояв новий флагман концерну. LS 400 була першою і на протязі багатьох років єдиною моделлю елітного бренду Lexus, заснованої в 1989 році, яка повинна була надати Toyota доступ до престижного і прибутковий сегмент розкоші. Використання нового бренду для топ-моделей було не рідкістю. Ще в 1986 році Honda почав встановлювати свою Acura, а з 1989 р Nissan попрямував до світових вершин з Infiniti.

Мабуть, японські стратеги знали, що близькість їхніх амбітних продуктів високого класу до солідних масових продуктів основних брендів буде перешкодою для успіху. Рішенням став Лексус. Неймовірно успішний на своєму внутрішньому ринку, який також став хітом у Сполучених Штатах, у 1990 році він був готовий перевернути європейський ринок розкішних автомобілів з ніг на голову – чи принаймні струсити його.

Все, крім харизми

Наша модель LS з першої серії. Він вражаючим чином продемонстрував, що навіть тоді Lexus міг виробляти автомобіль з довговічністю Camry, але з більш багатим та складним обладнанням. Якщо ви виявите на фотографіях патину, злегка потріскану шкіру на сидіннях або важелі АКПП, можете зберегти іронічні коментарі - цей LS 400 відстає від нього набагато більше мільйона кілометрів, не отримав новий двигун або нову коробку передач і показує гідність обороту 25 екв.

Так, дизайн трохи нерішучий, він нічого не залишає в пам'яті, крім відчуття, що ви вже багато з цього бачили. І той факт, що миготливі зелені основні елементи управління, які тоді високо цінувалися в кожному звіті або тесті через 3D-ефект, мають таку просту графіку, як і в будь-якій кращій Toyota, також вірно. Поворотні вимикачі світла та двірники також надходять із загальних складів групи. У кабіні потрібно розрізняти більше 70 кнопок і правильно з ними поводитися, – одного разу скаржилися деякі тестери. І вони були щасливі відзначити, що японське мистецтво обробки натуральної шкіри для надання їй штучного вигляду було доведено до досконалості.

Такі речі можуть вас дратувати чи скаржитися на нестачу харизми, але це не обов'язково. Тому що вже сьогодні перший Lexus тихо й рівно розповідає про свою тодішню місію – Розкіш, Спокій, Надійність. Великий чотирилітровий V8 з ременем ГРМ, що потребує інтенсивного обслуговування, з ременем ГРМ можна почути лише на 5000 об/хв; він м'яко гуде в салоні і найкраще гармонує з чотириступінчастою автоматичною коробкою передач. Водієві на його великому сидінні без реальної бічної підтримки чужі будь-який поспіх. Одна рука на рульовому колесі майже байдуже легким рухом, інша на центральному підлокітнику - так спокійно ковзаєш дорогою в цьому невидимому капелюсі з листового металу, в якому практично ніхто не впізнає перший крок Toyota до вершин автомобільної еліти.

Дерево, шкіра, елегантність

Тут Jaguar XJ завжди займав своє місце. XJ40 втратив свою елегантність в деяких деталях, таких як ребристі форми і прямокутні фари. Але X1994, що випускався тільки з 1997 по 300 рік, повернувся до старим стилем навіть з 1990 року. Ford мав вирішальне слово в Jaguar.

Під капюшоном панував еластичний довгограючий пам'ятник; чотири літри робочого об'єму розподіляються між шістьма циліндрами. Потужністю 241 к.с. AJ16 має меншу потужність, ніж Lexus, але компенсує це більш різким прискоренням після запуску. А на більш високих швидкостях він легкими вібраціями спонукає водія думати про потужності і повному газі; сильні сторони двигуна, трансмісії і шасі проявляються в плавному русі з упевненістю, що в разі необхідності завжди можливо щось більше.

Стеля над заднім шкіряним сидінням кавового кольору низький, і у вас будуть проблеми з переднім, якщо ви захочете залишитися в капелюсі. Але дерево схоже на дерево, шкіра схожа на шкіру і так пахне. Невеликі відхилення, такі як маленькі ґудзики з жорсткого пластика, трохи затемнюють враження чистокровної вишуканості, але стабільний стиль оформлення в цілому затьмарює багато, якщо не всі недоліки.

Особисто він почував себе найкраще за швидкості 120–130 км/год, – каже власник Томас Зайберт. За роки, що він володів машиною, не зіткнувся з технічними проблемами, а запчастини були неймовірно дешевими. Що вражає у спокійній їзді по місту та навколо нього, так це те, що підвіска цього XJ6 Souvereign не відрізняється справжньою лагідною м'якістю; Елегантний седан з прямим кермовим керуванням із зубчастою рейкою не орієнтований одномірно лише на комфорт. Якщо ви коли-небудь їздили вузькими путівцями Англії з крутими поворотами між високими живоплотом і горбистим тротуаром, ви зрозумієте причини таких налаштувань, що поєднують динамічні характеристики водіння з вишуканою безтурботністю.

ідеальна фільтрація

Перехід Гвідо Шухертом на срібний 740i вносить певну тверезість. Що ж, BMW також інвестувала в дерево і шкіру в своєму E38, і якість виготовлення не менше, ніж у Jaguar. Але E38 виглядає простіше і більш продумано, ніж Jag, який здається живим героєм британського імперського фольклору.

Порівняно зі своїм попередником, E32, передня та задня частини E38 втратили частину характерної тісноти і, якщо дивитися збоку, виглядають менш мускулистими. Однак E38 виявився надзвичайно успішним – тому що він поєднує у собі ідеї автомобіля для водіння та лімузина з водієм.

Якимось чином BMW вдається передати своєму водієві тільки в відфільтрованої формі інформацію, яка викличе тривале роздратування, і навпаки, все, що сприяє задоволенню від водіння, ідеально доходить до нього через рульове колесо, сидіння і вуха. Чотирьохлітровий двигун V8 з геніальною серії M60 співає свою чудову пісню при 2500 об / хв; при натисканні на педаль газу чути прекрасний рокіт V8 без грубих інтонацій американських вісімок з підйомними тягами. Єдина з чотирьох машин, баварська, оснащена п'ятиступеневим автоматом (швидке ручне втручання в другій канал для важеля буде можливо тільки при модернізації і 4,4-літровий двигун) і щедро забезпечує тягу в усіх життєвих ситуаціях.

E38, що належить Schuchert, має на своєму лічильнику понад 400 кілометрів, і, крім ремонту механізму натягу ланцюга ГРМ, ніяких серйозних втручань на ньому не було потрібно. Власник, автомеханік з Дорста, назвав свою машину «килимом-літаком». Модель, яка однозначно доводить свою універсальність.

За замовчуванням великий

Такий пробіг, напевно, ніколи не вдасться учасникам нашої зустрічі класу 500 SE. Він веде безпечне існування на складах Mercedes-Benz і лише час від часу з'являється в дорозі.

Коли він уперше ступив на асфальт у 1991 році на своїх 16-дюймових шинах, його зустріла справжня буря плювків. Занадто великий, надто важкий, надмірний, надто маленький вантаж – і в чомусь надто німецький. Це напружує нерви співробітників Daimler-Benz. Вони випускають зворушливі, з сьогоднішнього погляду, рекламні ролики, в яких двотонна машина їде по запиленій чи брудній дорозі, перестрибує на дорозі пагорби та обертає піруети на 360 градусів. Модель, що символізує епоху Гельмута Коля, не така елегантна, як представники Jaguar або BMW, він випромінював трепет своїм столом, своїми гладкими простирадлами і нетерплячим характером людини, яка думає, що знає, що робити.

У всякому разі, протиріччя у поглядах тих років з часом зійшли нанівець. Що залишилося сьогодні, коли W 140 не здається занадто великим, так це розуміння того, що ми беремо в руки автомобіль, сконструйований з великими труднощами. Звичайно, багато в W 140 нагадує менший W 124 - панель приладів з великим спідометром посередині і маленьким тахометром, центральна консоль, важіль трансмісії в зигзагоподібному каналі. Однак за цією поверхнею ховається солідність, яка ніби без думки про економію з девізу, згідно з яким тоді бренд жив і сьогодні використовує в рекламних цілях – «Краще чи нічого».

Затишок та безпека? Так, можна сказати. Тут ви відчуваєте щось подібне або принаймні хочете це відчути. Нарешті у вас це виходить, як після переїзду в будинок набагато більшого розміру, який спочатку здається швидше страшним, ніж затишним. Чуттєвість Jaguar, тонко дозована функціональність BMW, здається, трохи перевершила великий Mercedes – як і Lexus, це досить відсторонений персонаж, незважаючи на всі прагнення гостинної атмосфери.

П'ятилітровий агрегат M 119, який приводить в рух як легендарний E 500, так і 500 SL R 129, плавно обертається на своїх корінних підшипниках і не прагне вийти на перший план. Великий автомобіль ковзає по дорозі, слідуючи імпульсам значного рульового колеса обережно, без спалахів бадьорості. Зовнішній світ в основному залишається зовні і тихо спускається повз вас. Якби хтось сидів ззаду, він, ймовірно, закрив би жалюзі і вивчив якісь документи або просто задрімав.

Висновок

Редактор Майкл Харнішфегер: Це подорож в минуле було прекрасним. Тому що спілкування з Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ або Mercedes S-Class сьогодні відрізнялося великою дозою безтурботного спокою. Ці довгі випромінюють, кожен по-своєму, нервову розкіш, яка зачаровує вас не тільки в тривалих поїздках. Одного разу зазнавши це, вам буде складно з цим розлучитися.

Текст: Майкл Харнішфегер

Фото: Інгольф Помпе

технічні дані

BMW 740i 4.0 року	Jaguar XJ6 4.0	Lexus LS 400	Мерседес 500 SE
Робочий об'єм	3982 куб	3980 куб	3969 куб	4973 куб
Потужність	286 к.с. (210 кВт) при 5800 об. / Хв	241 к.с. (177 кВт) при 4800 об. / Хв	245 к.с. (180 кВт) при 5400 об. / Хв	326 к.с. (240 кВт) при 5700 об. / Хв
максимум обертаючий момент	400 Нм при 4500 об. / Хв	392 Нм при 4000 об. / Хв	350 Нм при 4400 об. / Хв	480 Нм при 3900 об. / Хв
Прискорення 0-100 км / год	7,1 с	8,8 с	8,5 с	7,3 с
Гальмівний шлях на швидкості 100 км / год	немає даних	немає даних	немає даних	немає даних
Максимальна швидкість	250 км / год	230 км / год	243 км / год	250 км / год
Середня витрата палива в тесті	13,4 л/100 км	13,1 л/100 км	13,4 л/100 км	15,0 л/100 км
Базова ціна	105 500 марок (в Німеччині, 1996 г.)	119 900 марок (в Німеччині, 1996 г.)	116 400 марок (в Німеччині, 1996 г.)	137 828 марок (в Німеччині, 1996 г.)