Коли треба міняти пружини підвіски
Автомобільна підвіска включає велику кількість деталей, і всі вони безумовно відіграють важливу роль, забезпечуючи керованість у русі, плавність ходу та стійкість у поворотах. Але, мабуть, ключовим елементом системи є пружини.
Поряд з ресорами і торсіонами вони входять до пружних складових підвіски. Пружини захищають силовий агрегат, кузов та інші вузли машини, значно зменшуючи несприятливий вплив ударів під час проїзду нерівностей дорожнього покриття. Крім того, вони підтримують вагу кузова та забезпечують необхідний дорожній просвіт (кліренс). Загалом це одна з деталей, які роблять водіння комфортним та безпечним.
При попаданні колеса на опуклість дорожнього полотна пружина стискається, а колесо якийсь момент відривається від дороги. Завдяки пружності пружини на кузов удар передається значно пом'якшеним. далі пружина розтискається і прагне повернути колесо в контакт із дорогою. Таким чином, зчеплення шини з дорожнім покриттям не втрачається.
Однак без демпфуючого елемента розгойдування пружини тривали б досить довго і в багатьох випадках не встигали б загаснути до наступної нерівності дороги. А значить, машина розгойдувалася б завжди. У таких умовах складно говорити про задовільну керованість, комфорт і безпеку водіння.
Вирішує цю проблему, який і служить демпфером, що гасить коливання. Завдяки в'язкому тертю в трубках амортизатора кінетична енергія кузова, що розгойдується, перетворюється на тепло і розсіюється в повітрі.
Коли пружина та амортизатор збалансовані, автомобіль їде плавно і добре керується, не викликаючи у водія надмірної втоми. Але коли один із складових пари зношений чи несправний, баланс порушується. Амортизатор, що вийшов з ладу, не може ефективно гасити інерційні коливання пружини, навантаження на неї збільшується, амплітуда розгойдування зростає, сусідні витки частіше стикаються. Все це веде до прискореного зношування деталі.
Пружина також поступово втрачає пружність. Крім того, може пошкодитись захисне покриття, і пружину потроху почне вбивати корозія. Буває, що трапляється і перелом – найчастіше відламується частина витка на верхньому чи нижньому кінці. І тоді підвищене навантаження лягає на амортизатор, його робочий хід збільшується, нерідко сягає обмежувача. Відповідно, амортизатор починає зношуватись прискореними темпами.
Таким чином, пружини та амортизатори тісно пов'язані один з одним, і правильне функціонування одного з цих складових безпосередньо залежить від справності іншого.
Втрата пружності після певного періоду експлуатації відбувається через природну втому металу.
Інша причина, через яку ця деталь приходить у непридатність — висока вологість та хімічно активні речовини, наприклад, ті, що використовуються взимку для боротьби з льодом та снігом на дорогах. Ці фактори призводять до корозії та втрати пружних властивостей.
Регулярне перевантаження машини також знижує ресурс пружин. Такий режим роботи нерідко призводить до її перелому.
Крім того, негативно позначається на її довговічності механічна дія - каміння, пісок, максимальний стиск, особливо, якщо воно супроводжується ударом, наприклад, при переїзді через нерівність на швидкості.
Звичайно, варто вкотре згадати і неакуратне водіння. Втім, різка манера керування автомобілем значно знижує ресурс не тільки пружин, а й багатьох інших деталей та вузлів.
І нарешті, ще одним фактором, що впливає на термін служби, є якість виробництва. Незважаючи на простоту пружини, процес її виготовлення дуже складний. У виробництві використовуються спеціальні марки сталі та спеціальні еластичні лакофарбові покриття, здатні витримувати багаторазові механічні, температурні та хімічні дії. Підготовка пружинного прута, його навивка, загартування та інші етапи виробництва повинні відбуватися у суворій відповідності до технології. Тільки так можна отримати продукт належної якості. Як і з чого роблять дешеві підробки, можна тільки здогадуватись, але краще триматися від них подалі і не випробовувати долю.
Орієнтуватися можна за декількома основними ознаками, що говорять про зношеність даних деталей.
- Просідання машини на одне колесо. Можна виміряти відстані від арок до землі та зіставити отримані результати з тими, що зазначені у ремонтній документації. Але різниця нерідко видно і неозброєним оком. Якщо шина не спущена, отже, зламана пружина. Або пружинна чашка - у цьому випадку знадобиться зварювання. Точніше можна визначити під час огляду.
- Зменшився кліренс або авто помітно просідає навіть за звичайного навантаження. Хід підвіски на стиск мінімальний. Таке можливе, якщо машина часто буває перевантажена. В іншому випадку справа втоми металу.
- Сторонні звуки у підвісці, хоча помітного просідання чи ознак зношеності амортизатора немає. Ймовірно, відламався невеликий шматок на кінці пружини. Глухий скрегіт у цьому випадку відбувається через тертя уламка і частини пружини, що залишилася між собою. Ситуація сама по собі не така страшна, проте шматок, що відламався, може відскочити куди завгодно і пробити, наприклад, гальмівний патрубок, шину або пошкодити якусь іншу деталь підвіски. А можливо, що "пощастить" тому, хто їде позаду вас, і у нього виявиться розбитим лобове скло чи фара.
- Іржу можна виявити при візуальному обстеженні. Все починається з дефекту лакофарбового покриття, далі свою справу робить волога. Корозія порушує структуру металу, через що він стає слабшим і ламким.
- Якщо ви помітили, що стала жорсткішою, а амортизатор часто постукує через обмеження ходу, то в цьому випадку теж варто діагностувати стан пружин.
Залежно від конкретної марки автомобіля, умов експлуатації та акуратності водія пружини забезпечують пробіг від 50 до 200 тисяч. Буває, що навіть до 300 тисяч. Середньостатистичний термін експлуатації становить приблизно 100...150 тисяч. Це приблизно вдвічі перевищує ресурс амортизаторів. Таким чином, кожну другу планову заміну амортизаторів слід поєднувати з встановленням нових пружин. При цьому вам не потрібно буде платити окремо за їхню заміну.
В інших ситуаціях слід визначатися залежно від віку та конкретного стану деталей. У будь-якому випадку їх потрібно обов'язково міняти попарно - з обох боків осі. В іншому випадку, напевно, з'явиться перекіс через відмінності в параметрах і різного ступеня зношеності. Далі порушаться кути установки коліс, нерівномірно зношуватимуться шини. У результаті дисбаланс погіршить керованість.
І не забудьте після зміни діагностувати та відрегулювати кути установки коліс (розвал-сходження).
Вибираючи для зміни, виходьте з того, що нова деталь має бути такої ж форми та розмірів, що й оригінальна. Це стосується посадкових діаметрів та максимального зовнішнього діаметра. У той же час кількість витків та висота ненавантаженої деталі можуть відрізнятися.
Встановлення пружин іншого типу, з іншими параметрами та іншою жорсткістю може призвести до несподіваних наслідків, і результат не завжди порадує вас. Наприклад, занадто жорсткі пружини можуть призвести до того, що передня або задня частина машини виявиться непомірно задертою, а через занадто м'які виникне сильний крен у поворотах. Зміна кліренсу порушить розвал-сходження і призведе до підвищеного зносу, сайлентблоків та інших складових підвіски. Порушиться і баланс спільної роботи пружин із амортизаторами. Все це в результаті негативно позначиться на керованості та комфортності.
При покупці віддавайте перевагу перевіреним виробникам та . Так ви уникнете придбання низькоякісної продукції або відвертої підробки. Серед виробників якісних пружин та інших складових підвіски варто відзначити шведську фірму LESJOFORS, німецькі бренди EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN та K+F. З бюджетних можна назвати польського виробника FA KROSNO. Щодо популярного виробника автозапчастин з Японії KAYABA (KYB), то на його продукцію чимало нарікань. Ймовірно, це пов'язано із великою кількістю підробок. Втім, пружини KYB відрізняються гарною якістю, і до них у покупців зазвичай претензій немає.
