Тест драйв, коли Opel був №1: Сім моделей 70-х років

Сім автомобілів, які стали частиною життя поколінь німців

XNUMX були десятиліттям Opel - барвисто, модно, захоплююче і різнобічно. Марка, багата на традиції, була у дуже гарній формі – сім модельних рядів від компактних до розкішних автомобілів, від моделей універсалів для сімейних подорожей до спортивних двомісних купе.

У салонах Opel панувала справжня інтоксикація фарб та всілякого обладнання – синій Моцарт, кардинальний червоний, жовтий Сахара та версії на кшталт SR, GT/E чи Berlinetta. Двічі, в 1972 і 1973 роках, Opel випередив Volkswagen з більш ніж 20-відсотковою часткою ринку в Німеччині. Сім культових моделей Opel втілюють у життя це славне десятиліття.

Опель і життя в сімдесятих

Опель – це певна думка. Для багатьох це можна описати такими поняттями, як безтурботність, теплота, туга. У XNUMX роки рано чи пізно всі зустрічалися з Опелем. Аскона або Рекорд запам'яталися в пам'яті своїм ароматом, шумом двигуна, своєю формою та кольором, і вони залишилися там назавжди, чи хочете ви цього чи ні. Напевно, хтось із оточуючих володів Опелем – ви, родина, друзі, дівчина. Опель був відчайдушно схожий на гільдію чи бунтівник. Опель, це були шкури ягняти і лисий хвіст, народжені монстрами-любителями тюнінгу або «дідівським возом». Якщо ми згадали достатньо зображень у вашій пам'яті, настав час повернути ключ у розетці і разом зробити коло.

У жодного з них не було більше одного розподільного валу, це буде пізніше; жорсткий задній міст теж слугує довго. П'ятиступінчасті коробки були утопією, а чотиридискові гальма були доступні тільки на 165 к.с. вгору. Попереднє шоу було творінням диявола. Ремені ГРМ - небезпечна отрута. Алюмінієві головки блоку циліндрів із горизонтальним потоком вважалися атрибутом виключно гоночних мотоциклів. Навіть тюнінг на Опелі зазвичай виготовлявся з готових деталей. Якщо ви хочете більше потужності, ви просто встановлюєте двигун наступного потужності – і все.

У своїх моделях XNUMX-х років Opel випромінює консерватизм і наполегливість, без експериментів або сміливих технічних рішень. Автомобілі Rüsselsheim, звані Kadett, Ascona або Commodore, мали простий, але дивно ефективний дизайн, без підводних каменів і підступних сюрпризів. Ця чесність по відношенню до клієнта робить їх такими улюбленими донині. Жоден початківець водій не стикається з проблемами з Kadett C, жоден майстер-любитель не ризикує своїми грубими діями пошкодити різьблення свічки запалювання в двигуні Ascona.

У багатьох з нас був Опель

Ми визнаємо, що тільки Opel GT мав чарівність Alfa Bertone або Renault Альпійський. Але навіть цей спортсмен із корпусом із пляшки від кока-коли ховає під простирадлами комбінацію Kadett B та Rekord C. У разі аварії будь-який автомобіль допомоги на дорогах зможе відремонтувати його без проблем. Opel довів до крайності принцип збірних компонентів – заради низької вартості та надійності.

Зрештою, мій Rekord D возив мене куди завгодно і будь-коли, навіть через вісім років, коли його пороги вже були приварені, а крила замуровані скловолокном. Тільки одного разу майже пізно – вночі трасою А3. Це була водяна помпа, типова хвороба Опеля. За двадцять кілометрів до найближчої заправки стрілка градусника була червоною, але прокладка ГБЦ трималася, бо то був «Опель».

Можливо, ми думаємо, що сім моделей Opel сімдесятих такі хороші саме тому, що вони дають більше, ніж отримують. Щоб не залишити нас в біді, вони йдуть на самопожертву. При цьому зовні вони досить приємні. Дизайнери Opel під керівництвом Чарльза Джордана створили в ті роки сім шедеврів, далеких від американського стилю і орієнтованих на легкі лінії в італійському дусі. Цей новий почерк Opel досягає дивного досконалості форми в Manta A, Rekord D і, звичайно ж, чудовому GT.

Вчитель з Opel GT – жінка мрії та автомобіль мрії

Як я можу забути GT, цей крутий вчитель середньої школи загнав його, чи не так? Жінка-мрія та машина-мрія – обидва недосяжні. Якось вона посадила мене в машину, коли я запізнився на автобус… Сьогодні я вирішую спробувати GT, але перед цим мені треба сісти. Насамкінець сідаю як би впаяний – щоб відчути, наскільки добре машина проходить у швидких поворотах, наскільки точно перемикаються передачі. Справжнє задоволення – тому, що задоволення від точного перемикання – це частина відчуттів від Opel. Двигун Рекорд потужністю 90 л. це не ракета, але вона легко переносить 980 фунтів GT. Його потужність залежить від робочого об'єму, а не від кількості обертів – це також елемент кредо Opel – спокійне та безтурботне водіння з можливістю прискорення з 60 км/год на четвертій передачі.

У мене сам був Рекорд Д, як машина щодня у вісімдесятих. У нього були дві двері кольору охри - як показано тут, потужність машини 1900 куб. обмежена 75 л.с. потужність. Але модель, яку ми ведемо сьогодні, має важіль перемикання передач на рульовому колесі. На той час ми думали, що з ним Rekord D, що сприймається як динамічна модель, стане флегматичним автомобілем для пенсіонерів; Сьогодні, однак, я щиро насолоджуюся кожною зміною, а Rekord забезпечує ще більш спокійне та плавне ведення. Коли ти сидиш глибоко в м'яких кріслах, те, що відбувається зовні, стає тобі байдуже.

Opel Athletes – Commodore GS/E та Blanket A

Порівняно з Rekord, купе Commodore – гостріша зброя. Три карбюратори Weber забезпечують потужну тягу, що підтримується звуком спортивного двотрубного вихлопу. Наш дантист вів GS/E – я пам'ятаю, як стояв перед його будинком, пофарбованим у непомітний зелений колір, без «бойових декорацій». Я завжди хотів мати такий, але після цього Rekord D я міг дозволити собі тільки Commodore Spezial потужністю 115 л. і витрата солідна 15 літрів на 100 км, але з імунізацією від поломок. Не замислюючись, я змінював масло раз на 30 000 км пробігу, і регулювання клапанів більше не потрібно завдяки гідропідйомникам. А це Опель.

В одного виродка з мого класу в технікумі була Manta A 1900 SR, причому зовсім нова - не дивно, тато платить. Цей хлопець не міг придумати нічого кращого за огидну пластикову шторку, яку він прибив до заднього скла, і жахливо широких шин з колесами Centra. Тепер Манта Свінгер своєю невинною білизною немов лікує старі рани. Вишукані лінії, безрамні бічні вікна та вишукані деталі, такі як стилізований скат Manta, як і раніше, тішать око.

Відчуй себе Opel – найкращий у великому дипломаті

Якби не Swinger, модель була б своєрідною другою машиною для заможних жінок. Автомат пом'якшує його характер, використовуючи пристойний момент двигуна, що крутить, об'ємом 1900 куб. Див. Коли ви їдете на ньому, ви відразу ж помічаєте маневреність завдяки чудово прямому кермовому управлінню. Manta прагне поворотів з майже таким же завзяттям, як і оптимально збалансований GT. Автомобіль практично не нахиляється, а підвіска жорсткіша, ніж у Rekord D. У шасі моделі Opel відрізняються лише деякими нюансами – скрізь пари поперечних балок спереду та добре змонтований жорсткий міст із чотирма балками ззаду.

Тільки Diplomat потребує комфортної, як оксамит, ходової частини задньої осі De Dion. У нашому містечку такий королівський Опель водив виробник краваток, який не хотів чути про Mercedes. Тепер спокійно сиджу в широкому плюшевому кріслі, слухаю звучний музичний фон шестицилиндрового двигуна, насолоджуюся плавно перемикає автоматом. Я відчуваю, як важка машина м'яко ковзає по дорозі, і відчуваю Opel.

КОРОТКІ ТЕХНІЧНІ ДАНІ

Opel Diplomat B 2.8 S, 1976 рік

Шестициліндровий рядний двигун із сірого чавуну з розподільним валом у головці блоку циліндрів, колінчастий вал із сімома корінними підшипниками, робочий об'єм 2784 см³, потужність 140 к.с. при 5200 об/хв, макс. крутний момент 223 Нм при 3600 об/хв, два карбюратори Zenith з регульованим демпфером, задній привід, триступінчаста АКПП, макс. швидкість 182 км/год, 0 - 100 км/год за 12 секунд, витрата 15 л/100 км.

Opel GT 1900, 1972 р. Н.

Чотирициліндровий рядний двигун з сірого чавуну з розподільчим в ГБЦ, колінчастим валом з п'ятьма корінними підшипниками, робочим об'ємом 1897 см³, потужністю 90 к.с. при 5100 об / хв, макс. крутний момент 144 Нм при 2800 об / хв, один карбюратор Solex з регульованим демпфером, задній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач, макс. швидкість 185 км / год, 0-100 км / год за 10,8 секунди, витрата 10,8 л / 100 км.

Opel Kadett C, 1200, 1974 рік

Чотирициліндровий рядний двигун з сірого чавуну з нижнім распредвалом і клапанами в головці блоку циліндрів, колінчастий вал з трьома корінними підшипниками, робочий об'єм тисячі сто дев'яносто шість см³, потужність 1196 к.с. при 52 об / хв, макс. крутний момент 5600 Нм при 80 об / хв, один карбюратор Solex з вертикальним потоком, задній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач, макс. швидкість 3400 км / год, 139-0 км / год за 100 секунди, витрата 19,5 л / 8,5 км.

Opel Commodore B GS S, 1972 р.

Шестициліндровий рядний двигун з розподільчим в голівці блоку циліндрів, колінчастий вал з сімома корінними підшипниками, робочий об'єм 2490 см³, потужність 130 л.с. при 5100 об / хв, макс. крутний момент 187 Нм при 4250 об / хв, два карбюратора Zenith з регульованим демпфером, задній привід, четирехступенчатая МКПП, макс. швидкість 180 км / год, 0-100 км / год за 10,0 сек, витрата 13,8 л / 100 км.

Opel Rekord D 1900 L, 1975 рік

Чотирициліндровий рядний двигун з сірого чавуну з розподільчим в ГБЦ, колінчастим валом з п'ятьма корінними підшипниками, робочий об'єм 1897 см 75, потужність 4800 к.с. при 135 об / хв, макс. крутний момент 2800 Нм при 152 об / хв, один карбюратор Solex з вертикальним потоком, задній привід, четирехступенчатая механічна коробка передач, макс. швидкість 0 км / год, 100-16,8 км / год за 12 секунди, витрата 100 л / XNUMX км.

Opel Manta 1900 л, 1975 р.

Чотирициліндровий рядний двигун з сірого чавуну з розподільчим в ГБЦ, колінчастим валом з п'ятьма корінними підшипниками, робочим об'ємом 1897 см³, потужністю 90 к.с. при 5100 об / хв, макс. крутний момент 144 Нм при 3600 об / хв, один карбюратор Solex з регульованим демпфером, задній привід, триступенева АКПП, макс. швидкість 168 км / год, 0-100 км / год за 13,0 секунд, витрата 12,2 л / 100 км.

Opel Ascona A 1.6 S, 1975 р.

Рядний чотирициліндровий двигун із сірого чавуну, колінчастий вал із п'ятьма корінними підшипниками, робочий об'єм 1584 см³, потужність 75 к.с. при 5000 об/хв, макс. крутний момент 114 Нм при 3800 об/хв, один карбюратор Solex з регульованим демпфером, задній привід, триступінчаста АКПП, макс. швидкість 153 км/год, 0 – 100 км/год за 15 секунд, витрата 11 л/100 км.

Текст: Альф Кремерс

Фото: Артуро Рівас