Комерційний Volkswagen – автомобілі, які не здаються!
Чи має робоча машина бути нудною? Чомусь передбачається, що слово «корисність» здебільшого пов'язане з будівництвом та перенесенням мішків із цементом. Однак німецький бренд показує, що так не повинно бути.
Щоб подивитися, на що здатний позашляховик Volkswagen Комерційні автомобілі, ми вирушили на околиці Франкфурта-на-Майні, до містечка Вехтерсбах. На широкій лісистій місцевості підготовлені маршрути різного рівня складності. У нас було три спроби, у кожній з яких ми мали керувати іншою машиною.
Transporter T6
Ми вибрали Rockton Transporter вперше. Це Т-шістка на стероїдах, призначена для перевезення людей та вантажів у важкодоступні місця. Він має стандартне блокування заднього диференціала, дві батареї та сталеві диски. Крім того, Rockton Transporter має підняту на 30 мм підвіску та додатково оснащений повітряним фільтром з індикатором запиленості повітря. Інтер'єр також пристосований для роботи у важких умовах – оббивка стійка до забруднень, а підлога укріплена рифленим листовим металом.
Спочатку маршрут був не дуже вимогливий. За кілька кілометрів асфальтової дороги ми звернули на гравійну лісову стежку. Все вказувало на те, що поїздка буде більше схожа на недільне полювання на гриби, ніж на щось пов'язане з бездоріжжям. Шість кольорових транспортерів ліниво рухалися серед сосен, зберігаючи майже ідеальну дистанцію. Однак за кілька кілометрів ущільнена поверхня змінилася глинистим брудом, який нещадно налипав на колеса. Колії часом були настільки глибокими, що Транспортери тремтіли животами об землю, але привід 4Motion не розчарував. Хоча поїздка була досить повільною, жодна машина не програла боротьбу з густим і глибоким брудом.
Найскладнішим випробуванням був крутий підйом, який також був розворотом на 180 градусів. І як цього було недостатньо, поверхня нагадувала густий шоколадний пудинг. Транспортери повільно дерлися по розкисній під'їзній доріжці. Іноді підстрибувало колесо, летів якийсь бруд. Але машини справлялися із цим без проблем. Відомо - транспортер складно назвати позашляховиком, але завдяки приводу 4Motion машини непогано справлялися з брудом, який на перший погляд більше підходив для старих дефендерів, а не для фургонів.
Amarok V6
Безумовно, найподорожнішим автомобілем, який на нас чекав, був Volkswagen Amarok з трилітровим дизелем V6. Піднесені, оснащені лебідками та типовими позашляховими шинами, були привабливими. Однак для їзди у нас були цілком цивільні варіанти з автоматичною коробкою передач DSG, одягнені у типові асфальтові шини.
Ніхто не став мити машини, які й так ось-ось будуть заляпані брудом. На тест-драйв ми вирушили на пікапах, колір яких нижче лінії скла місцями визначити було складно. Це вселяло надію, що тур буде справді цікавим. Знову почалося тихо. Інструктор вів пелотон через ліси, пагорби та великі калюжі. Місцевість не вимагала багато чого, щоб пікап можна було підняти. У той момент, коли на обличчях учасників почали з'являтися перші ознаки зневіри, інструктор зупинив групу і попросив збільшити проміжки між автомобілями. За великою сосною ми повернули ліворуч на дорогу, якої практично не було.
Уявіть собі монстр-родстер. Наприклад, піднятий Nissan Patrol або інший Defender. Автомобіль на 35-дюймових колесах, з металевими бамперами, який, поки ліниво їхав лісовою стежкою, раптом вирішив просто звернути, не звертаючи уваги на бездоріжжя, і піти абсолютно незайманою стежкою. "Маршрут", яким ми йшли з інструктором, виглядав так - ніби його проклав зачарований родстер, проторений лісовими стежками. Колії майже до колін, дерева, що густо ростуть, у поєднанні з брудом, підігрітим вчорашнім дощем, не полегшували переправу. Незважаючи на це, справи у Amarok йшли дуже добре. Повільно і з легким трудом він блукав по бруду, що покривав колісні арки земляним мулом.
Amarok вже можна назвати позашляховиком. Завдяки дорожньому просвіту в 25 см і значній глибині подолання броду до 500 мм він здатний впоратися з складнішим рельєфом. У разі крутих піщаних спусків система, що використовує ABS та ESP для постійної установки автомобіля у напрямку руху, безумовно, буде корисною. Завдяки цьому під час руху вниз по крутому схилу водію не потрібно турбуватися про те, що автомобіль може перекинутися на бік.
Хоча на Amarok дуже легко їздити бездоріжжям, єдиним його недоліком є система кермового управління. Він працює дуже легко, через що складно відчути, що відбувається з колесами під час руху по складному бездоріжжю. Крім того, в глибоких коліях машина не дуже реагує на будь-які рухи керма і їде своєю дорогою, ведучи себе трохи як трамвай.
Кедді та Панамерикана
Наприкінці дня ми мали неквапливу прогулянку на заході сонця. Цей маршрут був найлегшим, а найвибагливішим пунктом була неглибока калюжа, яку чотирипривідний Caddy, ймовірно, навіть не помітив.
Водій Фольксвагена… дроворуб?
Про це мало хто знає, але Volkswagen Комерційні автомобілі підтримує Stihl. Бренд навіть є партнером серії змагань зі спортивного пиломатеріалу. Яке відношення Amarok має до рубання дров, пояснює д-р Гюнтер Шереліс, керівник відділу комунікацій Volkswagen. «Ми виробляємо такі автомобілі, як Amarok, лише для професіоналів, які професійно працюють у цій сфері, для людей, які там заробляють чи проводять вільний час. Міжнародна серія STIHL TIMBERSPORTS відмінно підходить для Amarok, адже йдеться про силу, точність, техніку та витривалість».
Якщо ви хочете купити справжній позашляховик, у стайні Volkswagen буде складно знайти щось слушне. Але давайте будемо чесними – шукайте такі автомобілі у сучасному автомобілебудуванні. Останні позашляховики перед столицею Т залишили заводські стіни зовсім кілька років тому. З Патролами, Дефендерами чи Паджеро не зрівняється жоден сучасний позашляховик у важкопрохідній місцевості. Однак вантажні автомобілі марки Volkswagen призначені не для грайливих позашляховиків, а насамперед для робочих автомобілів, яким не страшні складні умови. Вони повинні справлятися з важкими вантажами та складною місцевістю без ниття. І треба визнати, що за таких умов Комерційні автомобілі Volkswagen почуваються як риба у воді.
