Комплекти мотоциклетних ланцюгів: порівняльні випробування, обслуговування та теорія

Прості, кільцеві ущільнювачі або низьким коефіцієнтом тертя, сьогодні існують комплекти ланцюгів різної якості, ефективність і довговічність яких також будуть залежати від того, як ви за ними доглядаєте. Все, що вам потрібно знати по темі, є на мото-станції.

Ланцюг і її аналог зубчастий ремінь дозволяють з'єднати дві шестерні занадто далеко один від одного, щоб бути в прямому приводі. Таким чином, ланцюг передає розтяжне зусилля на своєму розтягнутому кінці від відомої шестерні коробки передач на провідну шестерню, розташовану на відстані приблизно 60 см. Помноженої на великий радіус коронної шестерні, ця сила буде створювати більший «момент» обертання (або крутний момент), ніж у шестерні з меншим радіусом. Однак це значення крутного моменту у коронного колеса таке ж, як і у заднього колеса, оскільки вони виконані за одне ціле і мають одну і ту ж вісь обертання. Таким чином, значний крутний момент на ведучому колесі (задньому) і відносно невелика маса мотоциклів пояснюють їх «канонічне» час, навіть на 6-му місці! Звичайно, для 5-го, 4-го або менш значення крутного моменту на шестерні завжди буде більше, тому крутний момент на заводний голівці і, отже, на задньому колесі буде збільшуватися в тій же пропорції. Ви виконаєте?

Різні типи ланцюгів

простий ланцюжок є найстарішим і, безумовно, найвідомішим. Через більш складне обслуговування (і, отже, швидке зношування) і високі характеристики сучасних двигунів, він давно зник з більшості мотоциклів. Проте залишилося з економічних причин на 50 см3 та близько 125 см3. Тим не менш, простий ланцюг зберігає велику перевагу: відсутність тертя в шарнірах, оскільки воно відсутнє, а отже, жодних втрат! Більш ефективний за сукупною вартістю, ніж ланцюг з кільцями ущільнювачів, тому він, як і раніше, широко використовується в змаганнях … де продуктивність важлива, а довговічність – вторинна.

Кільцева ланцюг з'явився саме для вирішення проблеми мастила осей роликів. Дійсно, під час роботи мастило швидко віддаляється з цього стратегічного місця, і її важко замінити, що призводить до швидкого зносу вузла. Щоб виправити це, у виробників виникла ідея вставити кільце ущільнювача під назвою «O'ring» (через перетину в O) між цими штифтами і їх бічними пластинами. Збережена в пастці, захищена від води, піску і всього іншого, оригінальна мастило залишається на своєму місці довше, тим самим піклуючись про осях і, отже, забезпечуючи збільшений термін служби!

Проте, цей ланцюг з кільцями ущільнювачів і раніше не вимагає технічного обслуговування: перш за все, не забувайте регулярно чистити її, а потім змащувати зовнішні ролики змазкою для редукторів SAE 80/90 EP, завжди на зубах. Якщо ви не оберете лубрикатор для ланцюга, такий як Scottoiler, Cameleon Oiler або інший, який буде змащувати його надовго.

Якщо ланцюг дуже брудна, ви можете очистити її щіткою, використовуючи дизельне паливо, побутове паливо або навіть дезодорована бензин (див., Серед іншого, відмінний підручник з морфінгу на форумі ms). Попередження: Ніколи не використовуйте бензин або, тим більше, трихлоретилен, так як це може пошкодити ущільнення осі! І подбайте про те, щоб захистити задню шину від будь-яких виступів, накривши її тканиною.

При гарному догляді термін служби ланцюга з кільцем ущільнювача в середньому подвоюється в порівнянні з простим ланцюгом, іноді перевищуючи 50 000 км. Інша сторона медалі в тому, що тертя велике, особливо коли вони нові перед обкаткою! Щоб переконатися в цьому, досить порівняти сили вигину пасом, пропонованих в AFAM, наприклад, під час виставок мотоциклів або, що ще краще, для маневрування мотоцикла до і після установки ланцюга без кілець ущільнювачів ... Дійсно, одного разу в русі, ланцюг повинна згинатися, щоб гармонійно поєднуватися з шестернею і заводний головкою. Під час цього обертання ущільнення труться між внутрішньою і зовнішньою пластинами, сповільнюючи рух, таким чином «з'їдаючи» потужність або, вірніше сказати, в наші дні, збільшуючи витрату палива!

Саме з цієї причини недавно з'явилися ланцюг з низьким коефіцієнтом тертя, який пишається тим, що поєднує в собі найкраще з обох світів: менше тертя (отже, меншу втрату потужності) та гарну довговічність. Але як тоді? Секрет полягає у формі прокладки – від моделі O'Ring до моделі X'Ring або від круглої до хрестоподібної – та вибору матеріалів або нітрилу для прокладки X'Ring. Коротше кажучи, ось продукт, який на папері в будь-якому випадку має всі якості. Залишається з'ясувати, вимір на лавці…

Ланцюг, мастило, масло і знос

Рада Сансона, з форуму ms

Мастило – це гладке мастило: це не олія.

Масло рідке: воно тече більш-менш швидко, але тече.

Це випадок трансмісійної олії "SAE 80/90 EP".

Фактично, згідно з термінологією, це масло для автомобільних мостів (EP = Extreme Pressure).

Трансмісійне масло часто більш рідке.

Жир - це 2 продукти; мило та масло. Роль мила полягає в тому, щоб вбирати масло, як губка. Залежно від тиску і капілярності мило буде випльовувати масло.

Мило хімічно є продуктом реакції кислоти з жирною речовиною, а саме металевим милом, результатом реакції жирної кислоти (стеаринової, олеїнової) з гідроксидом металу (кальцію, літію, натрію, алюмінію, магній) або мастило. Ми говоримо про літієвому милі, наприклад, про солях літію як про тверді мастильних матеріалах. (Рідка мастило жовтого кольору, що підходить для високих швидкостей (для мастила) і низького тиску.)

Отже, вираз: «зі змазкою типу редуктора SAE 80/90 EP» недоречно: в цьому випадку слід говорити «масло», а точніше «змазати».

PS: масло не підходить для змащення ланцюга: воно зіграє роль розчинника, розріджуючи мастило. В результаті мастило буде видалена з того місця, де вона повинна бути (навколо осі ланки). Навіть якщо є кільця ущільнювачів або Х-образні кільця, ущільнення далеко не ідеальне. Допуск, необхідний для кільцевого ущільнення, становить 1/100 мм, що далеко від точності обробки ланцюга.

Тільки мастило на основі розчинника з дуже сильною капиллярностью дозволить їй проникнути крізь кільце ущільнювача, незважаючи на кільце ущільнювача, і захопить вісь ланки. Коли розчинник випаровується (шляхом дифузії), мастило залишається, а розчинник переносить консистентне мастило.

Не слід змащувати ні зуби шестерень, ні ролики. Немає зносу того і іншого (в нормальний час). Дійсно, навколо осей ланок розташовані так звані ролики.

Більше того, точна термінологія ланцюга наших мотоциклів – це «роликовий ланцюг» (зовнішня частина, яка часто блискуча після дощу, що котиться по зубах шестерень). Отже, ролики не зношуються, якщо вони добре котяться.

Знос ланцюга має два джерела:

– перший – знос осі та порожнистої циліндричної частини ланки. Коли ланцюг обертається, між двома частинами виникає тертя. Зазвичай на цьому рівні не повинно бути контакту метал/метал. Мастило, в силу своєї консистенції та протизадирних властивостей, має діяти як інтерфейс, так що поверхні «ковзають» по мастилі.

Під впливом високого тиску (натяг двигуна на ланцюг вимірюється в тоннах!) Мастило може текти, а вода може проникати всередину, так що контакт відбувається безпосередньо від металу до металу. Потім виникає металевий розрив, у найгіршому випадку – зварний шов. Це відома жорстка точка, для поршня/циліндра це буде затягування.

Як тільки людина потрапляє в ці зони, де мастило недосконала, відбувається зміна геометрії ланок: ланцюг подовжується через збільшуються ігор (зносу). Крок ланцюга змінюється, тому їх намотування більше не виконується оптимально на шестерні і заводний голівці. На зношеної ланцюга чітко видно, відповідність ланцюга зубців приблизне, ланцюг, що пройшла перші ланки, відклеїлась. Потужність проходить тільки через кілька ланок, які піддаються ще більшому навантаженню, і ланцюг подовжується ще більше.

- Поступово, і це друга причина зносу, ролики більше не котяться по зубах, а рвуться по них, що призводить до зносу зубів відомої вам форми: "гребінь півня" на вихідній шестірні коробки передач. і «зуби пили» на коронці.

Давайте знайдемо спосіб завжди мати сокири, заповнені мастилом, оптимальний інтерфейс (як холодний, так і гарячий), і у нас будуть ланцюга, які ніколи не зношуються (або майже не зношуються)!

Примітка: ланцюга приводу ГРМ в герметичному корпусі і в масляній ванні шумлять, але майже не руйнуються.

Продовження нашого звіту по ланцюгу мотоциклів ...

[-Split: сравнітельний-]

Порівняння мотоциклетних ланцюгів

Правда про кільцевих ланцюгах з низьким коефіцієнтом тертя O'ring і X'ring

Важко зробити висновок про ефективність ланцюга, не провівши хоча б один порівняльний вимір на стенді. Для цього ми протиставили класичний комплект кола кільцевого ущільнення (O'Ring) від Enuma іншої моделі з низьким коефіцієнтом тертя (X'Ring) від виробника Prokit. Мотоцикл «морська свинка» - це Kawasaki ZX-6R, який пройшов на стенді Fuchs BEI 261 Alliance 2 Roues (Монпельє).

Для цього першого випробування велосипед оснащений оригінальним комплектом ланцюга, а саме моделлю з класичними кільцями ущільнювачів типу Enuma EK MVXL 525 з 108 ланками і пробігом 28 000 км, які містяться в хорошому стані і все ще знаходяться в хорошому стані. Стендові вимірювання проходять плавно:

Вимірювання ZX-6R з кільцевої ланцюгом: потужність 109,9 к.с. при 12 629 об / хв і крутний моменті 6,8 мкг при 9 973 об / хв

Після стандартної ланцюга O'Ring, X'Ring з низьким коефіцієнтом тертя розкриває свої секрети ...

Залишилося розібрати старий комплект ланцюга і замінити його складанням Prokit EK + JT з ланцюгом 525 UVX (червоний!) З низьким коефіцієнтом тертя для нового виміру на стенді. Практично ідентичні погодні умови повинні забезпечувати однакову точність вимірів. Недолік, як і будь-якій механічній складової, ланцюг вимагає обкатки близько 1 км. Це перше випробування проводиться тільки через 000 км, коли ланцюг все ще повинна бути досить «жорсткою».

Тим не менш, «Ninjette» видає 112 к.с. при 12 482 об / хв з обертовим моментом 6,9 мкг при 10 239 об / хв або 2,1 к.с. і ще 0,1 мкг! І без того чудові характеристики, безсумнівно, можна віднести до знаменитих ущільнень X'Ring Quadra з низькими втратами з патенту EK. Таким чином, збільшення тертя ланцюга зі звичайними кільцями ущільнювачів на 30-50% здається підтвердженим. Залишається провести повторний тест через 1 км.

Швидка подорож у часі, другий вимір проводиться через кілька тижнів, через 1 км “колом” на місцевій А000: Kawasaki ZX-9R, ідентичний у всіх відношеннях (і добре змазаного ланцюга!), повертається на такий самий вимірювальний стенд. За логікою, ролики та пластини зайняли своє місце, ущільнення X-Ring теж, ми повинні за логікою отримати ще більший виграш… Перехід до лави дещо суперечить цьому очікуванню. Приріст потужності і моменту, що крутить, скоротився вдвічі - до 110,8 л.с. спостерігається і практично ідентичний момент, що крутить. Можна подумати, що ущільнення X-Ring швидко зламалися через зменшення точок контакту? Таким чином, поверхні тертя збільшилися б, що призвело б до втрат, еквівалентним втрат в мережах з кільцями ущільнювачів? У будь-якому випадку, це спостереження, яке випливає з цього порівняльного тесту, ланцюги з низьким коефіцієнтом тертя, нарешті, показали менш значний виграш, ніж ми очікували, але досить переконливий, в будь-якому випадку в цьому тесті, щоб заслужити на нашу увагу.

Знаете ли ви?

– ми змогли виміряти це на стенді Fuchs: правильно змащений ланцюг дозволяє знизити втрати передачі з 22,8 до 21,9 мН і, отже, відновити 0,8 кінських сил, тобто майже 1% потужності у разі нашого тестового Kawasaki ZX-6R !

– ланцюг із 520, це означає: 5 = крок ланцюга або відстань між двома послідовними ланками; 2 = ширина ланцюга

Ми дякуємо Alliance 2 Wheels і Лисиця за їх технічну допомогу

Вся інформація про ланцюги з низьким коефіцієнтом тертя Prokit EK тут.

Продовження нашого звіту по ланцюгу мотоциклів ...

[-Split: обслуговування-]

Знаете ли ви?

Чому зношується ланцюг?

На те є кілька причин:

– атмосферні умови: дощ «омиває» ланцюг, видаляючи жир, але прилипаючи до нього, бруд дороги, у тому числі пісок, і ця «дорожня сльота» діє як потужний абразив, дуже швидко руйнуючи її.

- Відсутність контролю натягу: якщо ланцюг занадто натягнутий, наприклад, ступичні підшипники і особливо вал вторинної шестерні коробки передач, можуть швидко вийти з ладу, що спричинить великі витрати на ремонт! Занадто розслаблене, воно викличе ривки та зношується ще більше.

– без змащення: хоча ланцюг має кільця ущільнювачів O'Ring або X'Ring, інші елементи, голівку, шестерню і зовнішню частину ланцюга необхідно змащувати (сухе тертя = дуже прискорений знос).

– стиль водіння: якщо ви виконуєте пробіжки на кожному світлофорі та інші акробатичні трюки, обмеження в ланцюзі будуть дуже важливими. Таке катування швидко розслабить її, а потім загубить...

Детальніше про обслуговування см. Також відмінний підручник по каналах на форумі ms

Обслуговування, заміна

консультації професіонала

Краще використовувати кінець ходу натяжителя ланцюга і загострені зуби коронки, щоб подумати про заміну всього комплекту ланцюга. Дійсно, за кілометри обламалися компоненти комплекту (ланцюг, заводна головка, шестерня). Якщо вихідна шестерня коробки передач залишається зношеної, то, наприклад, установка нового ланцюга прискорить її знос! Коротше кажучи, помилкове гарне уявлення про економію ... Коротше: як тільки регулювання натягу ланцюга досягне кінця свого ходу, замініть все!

Якщо ланцюг не вимагає повторного складання, що трапляється найчастіше, ви також можете відшліфувати ланка або використовувати дивертер, щоб швидко все розібрати. Повторна збірка також виконується швидко, але особливу увагу буде приділено заклепці замикаючої ланки і центрування заднього колеса.

Перед тим, як змастити ланцюг, не забудьте її очистити: немає сенсу покривати мастилом накопичилася і дуже шкідливу бруд! Універсальна мийка з гарячою водою ефективний, але тиск від 80 до 120 бар може привести до проникнення води навіть через кільця ущільнювачів! Тому віддайте перевагу класичній щеточной очищення за так званим «бездимних» або гасових пічним маслом.

Якщо у вашого мотоцикла немає центральної підставки, автомобільний домкрат і висунута бічна підставка можуть допомогти, дозволяючи обертати колесо в вакуумі, а також регулярно чистити і змащувати його ланцюг.