Компресія на гарячому ДВЗ

Вимірювання компресії на гарячому ДВС дає можливість дізнатися її значення нормальному робочому стані мотора. При прогрітому моторі та повністю вичавленій педалі акселератор (відкритій дросельній заслінці) компресія буде максимальною. Саме за таких умов і рекомендується її вимірювати, а не на холодну, коли також не встановилися всі зазори механізму поршневого і клапанів системи впуску/випуску.

Що впливає на компресію

Перед виконанням виміру рекомендується прогріти мотор до моменту, коли увімкнеться вентилятор охолодження, до температури охолоджуючої рідини, що дорівнює +80°С…+90°С.

Різниця в компресії на холодну і гарячу в тому, що непрогріта, ДВС її значення завжди буде нижчою, ніж у прогрітого. Пояснюється це досить просто. У міру прогрівання ДВЗ його металеві деталі розширюються, і, відповідно, зазори між деталями зменшуються, підвищується герметичність.

Крім температури ДВЗ на значення компресії ДВЗ впливають також такі причини:

• Положення дросельної заслінки. При закритому дроселі компресія буде нижче, і, відповідно, її значення зростатиме в міру відкриття дроселя.
• Стан повітряного фільтра. Компресія завжди буде вищою при чистому фільтрі, ніж якщо він забитий.

  Забитий повітряний фільтр знижує компресію

• Зазори на клапанах. Якщо зазори на клапанах більше належного, не щільне прилягання в своїх «сідлах» сприяє серйозному зменшенню потужності ДВС через пропуск газів і знижується компресія. При малих авто взагалі буде глухнути.
• підсмоктування повітря. Він може підсмоктуватися в різних місцях, але Як би там не було при підсмоктуванні компресія ДВС знижується.
• Олія в камері згоряння. Якщо в циліндрі знаходиться масло або нагар, значення компресії збільшиться. Однак це насправді шкодить ДВС.
• Надмірне пальне в камері згоряння. Якщо пального буде багато, воно розріджує і змиває масло, яке грає роль ущільнювача в камері згоряння, і це знижує значення компресії.
• Швидкість обертання колінчастого валу. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.

Якщо ДВС справний, компресія на холодному ДВС у міру прогріву повинна зростати дуже швидко, буквально за лічені секунди. Якщо зростання компресії відбувається повільно, це означає, що, швидше за все, перегоріли поршневі кільця. Коли ж тиск компресії не зростає зовсім (на холодну і гарячу однакова компресія), а буває, що і, навпаки, падає, то найімовірніше пробито прокладку головки блоку циліндрів. Так що якщо ви запитали чому на холодну компресію більше ніж на гарячу, нібито можливо так і має бути, то відповідь варто шукати саме в прокладці ГБЦ.

Перевірка компресії на гарячу у різних режимах роботи дозволяє діагностувати поломки окремих вузлів циліндро-поршневої групи ДВС (ЦПГ). Тому при перевірці стану ДВЗ майстри завжди насамперед рекомендують виміряти компресію в циліндрах.

Перевірка компресії на гарячу

Спочатку відповімо на запитання — чому компресію перевіряють на прогрітому ДВЗ? Суть у тому, що при діагностиці важливо знати, яка максимальна компресія можлива у ДВЗ на піку його потужності. Адже чим нижче буде це значення — тим у гіршому стані ДВС. На холодному ДВЗ компресію перевіряють лише у випадку, коли машина погано заводиться на холодну, а всі елементи системи запуску вже перевірено.

Перед виконанням перевірки компресії ДВЗ потрібно знати, яким воно має бути для вимірюваного ДВЗ в ідеалі. Ця інформація зазвичай наведена в посібнику з ремонту авто або його ДВС. Якщо такої інформації немає, можна обчислити компресію емпірично.

Як дізнатися який приблизно має бути компресія

Для цього потрібно взяти значення ступеня стиснення у циліндрах та помножити її на коефіцієнт 1,3. У кожного ДВЗ значення буде різним, однак у сучасних автомобілів з бензиновим ДВЗ вона становить близько 9,5...10 атмосфер для 76-го і 80-го бензину, і до 11...14 атмосфер для 92-го, 95-го і 98-го го бензину. У дизельних ДВСй - 28 ... 32 атмосфер для ДВСй старої конструкції, і аж до 45 атмосфер у сучасних ДВСй.

Різниця компресії в циліндрах між собою може відрізнятися у бензинових ДВСй на 0,5-1 атмосферу, а у дизельних - на 2,5-3 атмосфери.

Як виміряти компресію на гарячу

При первинній перевірці компресії ДВЗ на гарячу обов'язково повинні виконуватися такі умови:

Універсальний компресометр

• ДВЗ має бути прогрітий, на холодному ДВЗ значення буде занижено.
• Дросельна заслінка має бути повністю відкритою (педаль газу «в підлогу»). Якщо ця умова не буде дотримана, то камера згоряння у верхній мертвій точці не буде заповнена пальне повітряною сумішшю повністю. Через це виникне невеликий вакуум і стиснення суміші почнеться з нижчого тиску порівняно з атмосферним. Це знизить значення компресії під час перевірки.
• Акумулятор повинен бути повністю заряджений. Це потрібно для того, щоб стартер обертав колінчастий вал з потрібною швидкістю. Якщо швидкість обертання буде низькою, то частина газів з камери встигатиме виходити назовні через нещільність клапанів і кілець. У цьому випадку компресія також буде занижена.

Після виконання первинної перевірки з відкритою дросельною заслінкою потрібно провести аналогічну перевірку із закритою заслінкою. Умови для її виконання ті самі, тільки не потрібно давити на педаль газу.

Ознаки несправностей при зниженій компресії на гарячу в різних режимах

Якщо при відкритій дросельній заслінці компресія нижче номінального значення, то це говорить про витік повітря. Він може йти за сильному зносі компресійних кілець, наявних значних задираках на дзеркалі одного або декількох циліндрів, потертості на поршні/поршнях, тріщини в блоці циліндрів або на поршнях, прогоранні чи «підвисанні» в одному положенні одного або кількох клапанів.

Після проведення вимірів на повністю відкритому дроселі слід перевірити компресію при закритій дросельній заслінці. У такому режимі в циліндри надходитиме мінімальна кількість повітря, тому можна «обчислити» мінімальні витоку повітря. Зазвичай так можна визначити деформацію стрижня клапана/клапанів, знос сідла клапана/клапанівпрогорання прокладки головки блоку циліндрів.

Для більшості дизельних ДВСй положення дросельної заслінки не таке критично, як для бензинових силових агрегатів. Тому у них компресія вимірюється просто у двох станах мотора – на холодну та на гарячу. Зазвичай при закритій дросельній заслінці (відпущена педаль газу). Виняток становлять ті дизельні двигуни, у яких конструкцією передбачено клапан у впускному трубопроводі, призначений для створення розрідження, що використовується для роботи вакуумного підсилювача гальм та вакуумного регулятора.

Перевірку компресії на гарячу бажано проводити неодноразово, а кілька разів записуючи при цьому показання в кожному циліндрі і при кожному вимірі. Це також дозволить знайти поломки. Наприклад, якщо при першому тесті значення компресії низьке (близько 3-4 атмосфер), а надалі воно збільшується (наприклад, до 6-8 атмосфер), то це означає, що має місце знос поршневих кілець, знос поршневих канавок, або з'явилися задираки на стінках циліндрів. Якщо ж за наступних вимірах значення компресії не збільшується, а залишається постійним (а деяких випадках може і зменшуватися), це означає, що повітря проникає десь через пошкоджені деталі чи нещільне їх прилягання (разгерметизация). Найчастіше це клапани та/або їх посадкові сідла.

Вимір компресії на гарячу з додаванням олії

Процес вимірювання компресії в циліндрах ДВС

При вимірі збільшити компресію можна, капнувши всередину циліндра (близько 5 мл) моторного масла. При цьому важливо, щоб масло потрапило не на дно циліндра, а розтеклося по його стінках. У цьому випадку компресія у випробуваному циліндрі повинна збільшитися. Якщо у двох сусідніх циліндрах компресія низька, і при цьому додавання олії не допомогло — швидше за все пробито прокладання ГБЦ. Інший варіант - нещільне прилягання клапанів до їх посадкових сідл, прогорання клапанів, неповне їх закриття в результаті. некоректного регулювання зазорів, прогорання поршня або тріщина у ньому.

Якщо ж після додавання олії на стінки циліндрів компресія різко зросла і навіть перевищила рекомендовані заводом показники, це означає, що в циліндрі знаходиться закоксованість або залягання поршневих кілець.

Додатково можна перевірити циліндр повітрям. Це дасть можливість перевірити герметичність прокладки ГБЦ, прогар поршня, тріщин у поршні. На початку процедури потрібно встановити поршень, що діагностується, у ВМТ. далі потрібно взяти повітряний компресор і подати в циліндр тиск повітря, що дорівнює 2...3 атмосфер.

При пробитій прокладці головки блоку буде чути звук повітря, що виходить із сусіднього колодязя свічки. Якщо на карбюраторних машинах повітря в цьому випадку виходитиме через карбюратор, то це означає, що відсутня нормальна посадка впускного клапана. також потрібно зняти кришку з маслозаливної горловини. Якщо повітря йтиме з горловини, то велика ймовірність тріщини або прогару поршня. Якщо повітря виходить з елементів випускного тракту, це означає, що нещільно прилягає до сідла випускний клапан/клапана.

Дешеві компресометри найчастіше дають велику похибку при вимірі. З цієї причини також рекомендується виконувати кілька вимірювань компресії в окремих циліндрах.

Крім цього, корисно зберігати записи та порівнювати компресію у міру зносу ДВЗ. Наприклад, через кожні 50 тисяч кілометрів пробігу – на 50, 100, 150, 200 тисяч кілометрів. У міру зношування ДВЗ компресія повинна зменшуватися. Виміри при цьому повинні бути виконані в однакових (або близьких) умовах – температурі повітря, температурі ДВЗ, швидкості обертання колінчастого валу.

Найчастіше буває, що у ДВСй, пробіг яких складає близько 150...200 тисяч кілометрів пробігу, значення компресії становить як новий автомобіль. В цьому випадку радіти зовсім не варто, оскільки це говорить не про те, що мотор у хорошому стані, а про те, що на поверхні камер згоряння (циліндрах) скупчився дуже великий шар нагару. Це дуже шкідливо для ДВЗ, оскільки утруднюється рух поршнів, сприяє заляганню кілець та зменшує об'єм камери згоряння. Відповідно, в таких випадках потрібно скористатися засобами для чищення або ж пора робити капітальний ремонт ДВС.

Висновок

Перевірка компресії зазвичай проводиться "на гарячу". Її результати можуть повідомити не тільки про її зниження, а значить, і зниження потужності мотора, але й допомагають виявити несправні елементи в циліндро-поршневій групі такі як зношування компресійних кілець, задираки на стінках циліндрів, пробитій прокладці головки блоку циліндрів, прогарі або «зависанні». » Клапанів. Однак для комплексної діагностики двигуна бажано виконувати перевірку компресії в різних режимах роботи ДВЗ - на холодну, на гарячу, із закритою і відкритою дросельною заслінкою.