Компресор МАЗ

Щодня перевіряйте натяг приводного ременя компресора. Ремінець повинен бути натягнутий так, щоб при натисканні на середину короткої гілки ремінця із зусиллям 3 кг його прогин дорівнював 5-8 мм. Якщо ремінь прогинається більше або менше зазначеного значення, відрегулюйте його натяг, оскільки занижений або завищений натяг може призвести до передчасного зносу ременя.

Процедура налаштування така:

• послабте гайку валу шківа натягувача та гайку болта натягувача;
• повертаючи болт натягувача за годинниковою стрілкою, відрегулюйте натяг ременя;
• затягніть гайки, що утримують вісь болта натягувача.

Загальна витрата мастила компресора залежить від надійності герметизації каналу подачі олії в задній кришці компресора. Тому періодично після 10 000-12 000 км пробігу автомобіля знімайте задню кришку та перевіряйте надійність ущільнювача.

При необхідності деталі ущільнювального пристрою промивають у дизельному паливі та ретельно очищають від коксової олії.

Після 40 000-50 000 км експлуатації зніміть головку компресора, очистіть від нагару поршні, клапана, сідла, пружини та повітряні канали, зніміть та продуйте всмоктувальний шланг. Одночасно перевірте стан розвантажувального пристрою та герметичність клапанів. Притріть зношені клапани, які не забезпечують герметичності до сідл, і якщо це не вдалося, замініть їх новими. Нові клапани також мають бути притерті.

Під час перевірки розвантажувача зверніть увагу на рух плунжерів у втулках, які повинні повертатися у вихідне положення без заїдання під дією пружин. Також потрібно перевірити герметичність з'єднання плунжера та втулки. Причиною недостатньої затяжки може бути зношене гумове поршневе кільце, яке необхідно замінити новим.

При перевірці та заміні кілець не знімати головку компресора, а знімати патрубок подачі повітря, знімати коромисло та пружину. Плунжер витягують із гнізда дротяним гачком, який вводять в отвір діаметром 2,5 мм, розташований на кінці плунжера, або подають повітря горизонтальний канал нагнітального пристрою.

Плунжери перед встановленням на місце змастіть мастилом ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-59.

Повний злив води з головки та блоку циліндрів компресора здійснюється через вентильний кран, розташований у коліні водовипускного патрубка компресора. З появою стукоту в компресорі через збільшення зазору між шатунними вкладишами і шийками колінчастого валу замінити шатунні вкладиші компресора.

Ведення автомобіля ЗІЛ-131

Якщо компресор не забезпечує необхідного тиску в системі, спочатку перевірте стан труб та їх з'єднань, а також герметичність клапанів і регулятора тиску. Герметичність перевіряють на слух або, якщо підсмоктування повітря невелике, мильним розчином. Імовірними причинами підсмоктування повітря можуть бути нещільності діафрагми, які виявляться через різьбові з'єднання у верхній частині корпусу або через отвір у нижній частині корпусу, якщо клапан не герметичний. Замініть деталі, що протікають.

Компресорний пристрій МАЗ

Компресор (рис. 102) — двоциліндровий поршневий, що рухається клиновим ременем від шківа вентилятора. Головка блоку циліндрів та картер кріпляться болтами до блоку циліндрів, а картер кріпиться болтами до двигуна. У середній частині блоку циліндрів є порожнина, у якій розташований розвантажувач компресора.

Рис. 102.МАЗ Компресор:

1 - транспортувальна пробка картера компресора; 2 - картер компресора; 3 та 11 - підшипники; 4 - передня кришка компресора; 5 - сальник; 6 - шків; 7 - блок циліндрів компресора; 8 - поршень з шатуном; 9 - головка блоку циліндрів компресора; 10 - стопорне кільце; 12 - завзята гайка; 13 - задня кришка картера компресора; 14 - ущільнювач; 15 - пружинне ущільнення; 16 - колінчастий вал; 17 - пружина впускного клапана; 18 - впускний клапан; 19 - напрямна впускного клапана; 20 - напрямна пружина коромисла; 21 - пружина коромисла; 22 - стрижень впускного клапана; 23 - коромисло; 24 - плунжер; 25 - кільце ущільнювача

Система мастила компресора змішана. Олія подається під тиском з маслопроводу двигуна до шатунних вкладишів. Олія, що з шатунних підшипників, розбризкується, перетворюється на масляний туман і змащує дзеркало циліндра.

Охолоджувальна рідина компресора надходить трубопроводом від системи охолодження двигуна до блоку циліндрів, звідти до голівки блоку циліндрів і скидається у всмоктувальну порожнину водяного насоса.

Читайте також Технічні характеристики двигуна КамАЗ

Повітря, що надходить компресор, надходить нижче пластинчастих впускних клапанів 18, розташованих у блоці циліндрів. Впускні клапани розміщені у напрямних 19, що обмежують їх бічне зміщення. Зверху клапани притискаються до сідла пружиною впускного клапана. Рух клапана вгору обмежується напрямним стрижнем пружини.

Коли поршень рухається вниз, у циліндрі над ним створюється вакуум. Канал повідомляє простір над поршнем із порожниною над впускним клапаном. Таким чином, повітря, що надходить у компресор, долає зусилля пружини впускного клапана 17, піднімає його і спрямовується в циліндр за поршнем. При русі поршня вгору повітря стискається, долаючи зусилля пружини клапана скидання, збиває його з сідла і надходить у порожнини, що утворюються від головки, по патрубках в пневмосистемі автомобіля.

Розвантаження компресора методом перепуску повітря через відкриті впускні клапани здійснюється в такий спосіб.

При досягненні в пневмосистемі максимального тиску 7-7,5 кг/см2 спрацьовує регулятор тиску, що одночасно пропускає стиснене повітря горизонтальний канал розвантажувача.

Під дією підвищеного тиску поршні 24 разом зі штоками 22 піднімаються, долаючи тиск пружин впускних клапанів, а коромисла 23 одночасно відривають обидва впускні клапани від сідла. Повітря надходить з одного циліндра в інший в зазори, що утворилися по каналах, у зв'язку з чим припиняється подача стисненого повітря в пневмосистему автомобіля.

Після зниження тиску повітря в системі знижується його тиск у горизонтальному каналі, повідомленому з регулятором тиску, плунжери та штоки розвантажувача під дією пружин опускаються, впускні клапани осідають на свої сідла і процес нагнітання повітря в пневмосистему повторюється знову.

Більшість часу компресор працює без навантаження, перекачуючи повітря з одного циліндра в інший. Нагнітання повітря в пневмосистему здійснюється лише за зниження тиску нижче 6,5–6,8 кг/см2. Це забезпечує обмеження тиску в пневматичній системі та знижує знос деталей компресора.