Кондиціонер металу ER. Як перемогти тертя?
Що таке присадка ER і як вона працює?
Присадку ER у народі часто називають «переможцем тертя». Абревіатура ER розшифровується як Energy Release і в перекладі російською мовою означає «вивільнена енергія».
Самі виробники вважають за краще не вживати слово "присадка" по відношенню до свого продукту. Пов'язано це з тим, що за визначенням (якщо ставитися прискіпливо до технічних термінів) присадка має впливати безпосередньо на властивості свого носія, тобто моторного, трансмісійного масла або палива. Наприклад, підвищувати протизадирні властивості, або зменшувати коефіцієнт тертя рахунок зміни фізичних властивостей мастила. Однак склад ER - це самостійна субстанція, яка ніяк не впливає на робочі властивості носія. А олія чи паливо лише виступає переносником активного компонента.
Присадка ER відноситься до класу кондиціонерів металу, тобто містить у своєму складі спеціальні з'єднання з м'яких металевих частинок та добавки, що активують. Ці з'єднання циркулюють разом з моторним або трансмісійним маслом по системі, абсолютно ніяк не впливаючи на робочі характеристики двигуна, поки він не нагріється до робочої температури.
Після досягнення робочої температури компоненти складу починають осідати на металевих поверхнях та закріплюватись у мікрорельєфі. Формується тонкий шар, який зазвичай не перевищує декількох мікрон. Цей шар має високу міцність на розрив і надійно утримується на металевих поверхнях. Але найголовніше – захисна плівка, що формується, має безпрецедентно низький коефіцієнт тертя.
За рахунок часткового відновлення пошкоджених робочих поверхонь, а також завдяки аномально низькому коефіцієнту тертя, утворена плівка дає кілька позитивних ефектів:
- продовження терміну служби двигуна;
- зменшення шумів;
- підвищення потужності та приемистости;
- зниження «апетиту» мотора до палива та олії;
- полегшення холодного пуску у морози;
- часткове вирівнювання компресії у циліндрах.
Однак варто розуміти, що прояв перелічених вище ефектів для кожного окремо взятого двигуна індивідуально. Все залежить від конструктивних особливостей двигуна і наявних у ньому на момент використання складу дефектів.
Інструкція по застосуванню
Як було зазначено вище, кондиціонер металу ER є самостійним за способом впливу продуктом. Інші технологічні рідини (або паливо) виступають лише його транспортувальниками до навантажених плям контакту.
Тому додавати склад ER можна різні середовища, які у процесі роботи контактують з поверхнями тертя.
Розглянемо кілька прикладів використання.
- У олію для чотирьохтактних двигунів. Триботехнічний склад ER заливається у свіжу олію. Можна попередньо додати присадку в каністру, а потім залити масло в двигун, або влити засіб безпосередньо в двигун відразу після технічного обслуговування. Перший варіант правильніший, так як присадка відразу рівномірно розподілиться по всьому об'єму мастила. При першій обробці слід дотримуватися наступних пропорцій:
- мінеральна олія – 60 грам на 1 літр;
- синтетичне – 30 грамів на 1 літр.
При другій та наступній заливці для мінеральної олії пропорція зменшується вдвічі, тобто до 30 грамів на 1 літр, а для синтетичних мастил залишається такою ж.
- У олію для двотактних двигунів. Тут все простіше. На 1 літр двотактної олії, незалежно від її походження, заливається 60 г присадки.
- Трансмісійне масло. У механіку при використанні мастил з в'язкістю до 80W включно – 60 грамів при кожній заміні олії, з в'язкістю вище 80W – 30 грамів при кожній заміні. В АКПП можна додавати до 15 г складу. Однак у випадку з автоматичними коробками слід бути обережним, оскільки сучасні АКПП можуть давати збої після використання засобу.
- Гідропідсилювачі керма. Для легкових автомобілів з мінімальним обсягом рідини – 60 грам на всю систему, для вантажівок – 90 грам.
- Диференціали та інші вузли трансмісії з окремими картерами, у яких використовуються рідкі мастила – 60 грам на 1 літр олії.
- Дизельне паливо. На 80 літрів солярки заливається 30 г присадки.
- Ступові підшипники – 7 грамів на один підшипник. Перед використанням необхідно ретельно промити підшипник та посадкову порожнину у маточині. Потім змішати засіб з рекомендованим об'ємом мастила на один підшипник і забити суміш у маточину. Рекомендується використовувати тільки в тих авто, де встановлюються підшипники відкритого типу, причому з можливістю демонтажу. Ступиці, які йдуть у зборі з підшипником, не рекомендується обробляти присадкою ER.
Завжди краще використовувати мастило в трохи менших від рекомендованих пропорціях, ніж надлишок. Практика показала, що щодо складу ER не працює правило «кашу олією не зіпсуєш».
Відгуки автовласників
Автомобілісти відгукуються про «переможця тертя» у більш ніж 90% випадків позитивно чи нейтрально, але з невеликим скепсисом. Тобто кажуть, що ефект є і він помітний. Але очікування були значно вищими.
Більшість відгуків зводиться до позначки автовласниками кількох покращень у роботі двигуна:
- двигун дійсно стає тихіше, менше вібрує і в цілому складається враження «нормалізації» його роботи;
- суб'єктивно спостерігається зниження витрати палива, невелике і набагато менше заявленого виробником, але на 2-3% двигун стає менш ненажерливим;
- трохи зменшується витрата олії на чад, особливо у випадку зі зношеними двигунами.
Негативні відгуки пов'язані майже завжди із нецільовим використанням засобу або порушенням пропорцій. Наприклад, у мережі є один розгорнутий відгук, в якому автомобіліст хотів триботехнічним складом пожвавити повністю «убитий» мотор. Звичайно, у нього нічого не вийшло. І на підставі цього було винесено безапеляційний вердикт про марність цього складу.
Також відомі випадки коли склад випадав в осад і засмічував мотор. Це результат неправильної концентрації присадки в маслі.
Загалом присадка ER, якщо аналізувати відгуки автомобілістів, працює майже завжди. Важливо не чекати від неї дива і адекватно розуміти, що цей засіб лише частково нівелює наслідки зношування двигуна, трохи економить ПММ і допомагає проїхати кілька додаткових тисяч кілометрів до капітального ремонту.
