Кінець наконечника

Якщо в рульовому колесі відчутний люфт, а під час руху на ньому відчуваються вібрації і чутно окремі стуки, то, швидше за все, шарнірні з'єднання в системі рульового управління.

Це можна підтвердити за допомогою звичайного діагностичного тесту. Достатньо підняти машину домкратом, щоб колесо було керованим відірвався від землі і спробував енергійно рухати його у двох площинах: горизонтальній та вертикальній. Відчутний люфт в обох площинах з великою ймовірністю можна віднести до зношеного підшипника маточини. З іншого боку, несправне з'єднання в системі кермового управління зазвичай є причиною люфта, що з'являється тільки горизонтальній площині керованих коліс. Дуже часто це люфт на кінці кермової тяги, а точніше на її шаровій опорі.

У типовому рішенні, що використовується як у легкових автомобілях, так і в фургонах, елемент, що несе кулька пальця в такому з'єднанні, є цільним сідлом засувки, виготовлене з поліацеталю, пластику з високою механічною міцністю. На зовнішній стороні з'єднання зазвичай є металева заглушка, яка є надійним захистом від бруду та води. Таку ж роль виконує кришка з поліуретану або гуми, що затискається як на корпусі шарніра, так і на штифті. Частина кришки, що взаємодіє з поверхнею штифта, забезпечена кромкою ущільнювача, що примикає до поверхні важеля перемикача.

Люфт у шаровому шарнірі може бути результатом нормального зносу або прискореного зносу, викликаного надмірним механічним навантаженням або забрудненням, що проник між взаємодіючими елементами підшипника.