Кінець Торнадо Значок Королівських ВПС пішов в історію

Tornado GR.4A (на передньому плані) із серійним номером ZG711 брав участь у Програмі тактичного лідерства на базі Флорен у Бельгії у лютому 2006 року. Літак було втрачено

того ж року внаслідок зіткнення з птахами.

Tornado був основним винищувачем-бомбардувальником Королівських ВПС (RAF) протягом останніх сорока років. Останню машину цього типу з бойових польотів у Королівських ВПС Великобританії було виведено 31 березня цього року. Сьогодні завдання «Торнадо» беруть він багатоцільові літаки Eurofighter Typhoon FGR.4 і Lockheed Martin F-35B Lightning.

Начальник штабу Королівських ВПС Нідерландів генерал-лейтенант Берті Вольф у 1967 році запустив програму, спрямовану на заміну винищувача F-104G Starfighter та винищувача-бомбардувальника якісно нової конструкції, яка мала бути розроблена Європейською Авіаційною індустрією. Після цього Великобританія, Бельгія, Нідерланди, Італія та Канада підготували план створення багатоцільового бойового літака (MRCA).

Дослідження вимог MRCA було завершено 1 лютого 1969 року. Вони були зосереджені на ударних можливостях, і тому новий літак мав бути двомісним та дворуховим. Тим часом міністерству оборони Нідерландів був потрібен легкий одномоторний багатоцільовий літак із доступною вартістю купівлі та експлуатації. Через суперечливі, несумісні вимоги Нідерланди вийшли з програми MRCA в липні 1969 року. Так само це зробили Бельгія і Канада, але натомість до програми приєдналася Федеративна Республіка Німеччини.

Під час холодної війни літаки Tornado GR.1 були пристосовані для тактичних ядерних бомб WE 177. На землі: протирадіаційна ракета ALARM.

Зусилля партнерів були зосереджені на розробці літака, призначеного для завдання ударів по наземних об'єктах, ведення розвідки, а також завдань у галузі протиповітряної оборони та тактичної підтримки сил ВМФ. Було вивчено різні концепції, у тому числі альтернативи одномоторним літакам з нерухомим крилом.

Нещодавно сформований консорціум MRCA вирішив збудувати прототипи; Це мали бути двомісні багатоцільові літаки з широким спектром авіаційного озброєння, включаючи керовані ракети класу «повітря-повітря». Перший прототип такого літака піднявся у повітря у Манхінгу у ФРН 14 серпня 1974 року. Він був оптимізований для завдання ударів по наземних об'єктах. У випробуваннях використовували дев'ять прототипів, а потім ще шість літаків дослідної серії. 10 березня 1976 року було ухвалено рішення про запуск серійного виробництва «Торнадо».

Поки консорціум Panavia (освічений British Aerospace, німецької Messerschmitt-Bölkow-Blohm та італійської Aeritalia) не збудував перший передсерійний літак, MRCA був перейменований у Tornado. Вперше він злетів 5 лютого 1977 року.

Перший варіант для Королівських ВПС називався Tornado GR.1 і трохи відрізнявся від німецько-італійського літака Tornado IDS. Перший винищувач-бомбардувальник Tornado GR.1 був доставлений у багатонаціональний Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) у RAF Cottesmore 1 липня 1980 року.

Підрозділ навчав екіпажі Торнадо для всіх трьох країн-партнерів. Першою лінійною ескадрильєю RAF, оснащеною Tornado GR.1, була No. IX (бомбардувальна) ескадрилья, яка раніше використовувала стратегічні бомбардувальники Avro Vulcan. У 1984 році він був повністю введений в дію на новому устаткуванні.

Завдання та тактико-технічні особливості

Торнадо — двомоторний багатоцільовий літак, оптимізований для маловисотного кліренсу і бомбардування цілей у глибині оборони противника, а також для розвідувальних польотів. Для того, щоб літак добре показав себе на малій висоті при виконанні вищезазначених завдань, передбачалося, що він повинен досягти як високої надзвукової швидкості, так і хороших маневрених і маневрених характеристик на малих швидкостях.

Для швидкісних літаків на той час зазвичай вибирали трикутне крило. Але такий тип крила не є ефективним при різкому маневруванні на малих швидкостях або на малих висотах. Що стосується малих висот, то в основному йдеться про високий лобовий опір такого крила на великих кутах атаки, що призводить до швидкої втрати швидкості та маневреної енергії.

Вирішенням проблеми наявності широкого діапазону швидкостей при маневруванні на малих висотах для «Торнадо» виявилося крило зі змінною геометрією. З самого початку проекту крило цього типу було обрано для MRCA для оптимізації маневрених характеристик та зниження лобового опору на різних швидкостях на малій висоті. З метою збільшення радіусу дії літак оснастили складним ресивером для подачі додаткового палива в польоті.

У 2015 році Tornado GR.4 із серійним номером ZG750 отримав легендарне забарвлення 1991 року війни в Перській затоці, відому як «рожева пустеля». Таким чином було відзначено 25-річчя бойової служби цього типу літаків у британській авіації (Royal International Air Tattoo 2017).

На додаток до варіанта винищувача-бомбардувальника RAF також придбала варіант винищувача Tornado ADV зі збільшеною довжиною корпусу, з іншим обладнанням та озброєнням, який в остаточному вигляді носив позначення Tornado F.3. Ця версія використовувалася у системі ППО Великобританії протягом 25 років, до 2011 року, коли її замінив багатоцільовий літак Eurofighter Typhoon.

характеристика

Загалом у Королівських ВПС було 225 літаків «Торнадо» у різних ударних варіантах, переважно у версіях GR.1 і GR.4. Що стосується варіанта Tornado GR.4, то це останній варіант, що залишився на озброєнні RAF (перший екземпляр цього варіанту був поставлений британській військовій авіації 31 жовтня 1997 р., вони створені шляхом модернізації більш ранніх моделей), тому в цій статті ми зупинимося на описі саме цього гатунку.

Винищувач-бомбардувальник Tornado GR.4 планомірно модифікувався, як і раніше, підвищуючи його бойові можливості. Таким чином, Tornado GR.4 у своєму остаточному вигляді сильно відрізняється від тих Tornado, які спочатку будувалися відповідно до тактико-технічних вимог, розроблених наприкінці 4-х років. На літаках Tornado GR.199 встановлені два двоконтурні турбореактивні двигуни Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 з максимальною тягою 71,5 кН і 27 кН на форсажі. Це дозволяє злітати з максимальною злітною масою 950 1350 кг та розвивати швидкість до 1600 XNUMX км/год на малій висоті та XNUMX XNUMX км/год на великій висоті.

Дальність перегону літака становить 3890 км і може бути збільшена за рахунок дозаправки повітря; радіус дії в типовому ударному завданні – 1390 км.

Залежно від завдання Tornado GR.4 може нести бомби з лазерним і супутниковим наведенням типів Paveway II, III і IV, ракети класу «повітря-земля» Brimstone, тактичні крилаті ракети Storm Shadow, малорозмірні керовані ракети класу «повітря-повітря». охоплення ракетами ASRAAM. Літак Tornado GR.1 був постійно озброєний двома 27-мм гарматами Mauser BK 27 із боєзапасом 180 снарядів на ствол, які у варіанті GR.4 демонтувалися.

У перший період служби винищувачі-бомбардувальники Tornado GR.1 ВПС Великобританії носили темно-зелено-сірий камуфляж.

Крім озброєння, літак Tornado GR.4 несе додаткові паливні баки ємністю 1500 або 2250 літрів на зовнішній підвісці, оптико-електронний резервуар спостереження та наведення Litening III, резервуар візуальної розвідки Raptor, комплекс активних перешкод Sky Shadow. резервуар або ежектори протирадіаційних та термодеструктивних картриджів. Максимальна вантажність зовнішніх підвісок літака становить близько 9000 кг.

З цим озброєнням та спеціальним обладнанням винищувач-бомбардувальник Tornado GR.4 може атакувати всі цілі, які можна зустріти на сучасному полі бою. Для боротьби з об'єктами із заздалегідь відомими позиціями зазвичай використовуються бомби сімейства Paveway з лазерним та супутниковим наведенням або тактичні крилаті ракети Storm Shadow (для цілей ключового значення для супротивника).

У діях, пов'язаних з самостійним пошуком та протидією наземним цілям або в завданнях безпосередньої авіаційної підтримки сухопутних військ, «Торнадо» несе комбінацію бомб Paveway IV та керованих ракет класу «повітря-земля» Brimstone з дводіапазонною системою самонаведення (лазерною та активною радіолокаційною станцією) з оптико-електронним блоком спостереження та прицілювання резервуарів Litening III.

Торнадо Королівських ВПС з моменту надходження на озброєння мали різні схеми камуфляжу. Версія GR.1 поставлялася в камуфляжному забарвленні, що складається з оливково-зелених і сірих плям, але в другій половині дев'яностих це забарвлення було змінено на темно-сіру. Під час операцій над Іраком у 1991 році частина Tornado GR.1 отримала рожево-пісочне забарвлення. Під час чергової війни з Іраком у 2003 році Tornado GR.4 був пофарбований у світло-сірий колір.

Перевірено у бою

За свою довгу службу у Королівських ВПС «Торнадо» взяв участь у багатьох збройних конфліктах. Літаки Tornado GR.1 пройшли бойове хрещення під час війни в Перській затоці в 1991 р. Близько 60 винищувачів-бомбардувальників RAF Tornado GR.1 взяли участь в операції "Гренбі" (участь Великобританії в операції "Буря в пустелі") з бази Бахрейн і Табук і Дахран в Саудівській Аравії. Аравія.

Британський «Торнадо», який вирізнявся «арктичним» забарвленням, систематично брав участь у навчаннях у Норвегії. Частина з них оснащувалась розвідувальним лотком з лінійним сканером, що працює в інфрачервоних та аерофотокамерах.

Під час короткої, але інтенсивної іракської кампанії 1991 року Торнадо використовувався для маловисотних атак іракських авіабаз. У ряді випадків використовувався новий тоді оптико-електронний оглядово-прицільний патрон ТІАЛД (тепловізійний бортовий лазерний вказівник), що і стало початком застосування на «Торнадо» високоточної зброї. Було здійснено понад 1500 літако-вильотів, під час яких було втрачено шість літаків.

18 винищувачів Tornado F.3 також брали участь в операціях «Щит пустелі» та «Буря в пустелі» для забезпечення протиповітряної оборони Саудівської Аравії. З того часу британські «Торнадо» практично постійно брали участь у бойових діях, починаючи з застосування на Балканах у рамках забезпечення безпольотної зони над Боснією та Герцеговиною, а також над північним та південним Іраком.

Винищувачі-бомбардувальники Tornado GR.1 також брали участь в операції «Лис пустелі» — чотириденному бомбардуванні Іраку з 16 по 19 грудня 1998 року силами США та Великобританії. Основною причиною бомбардувань стало невиконання Іраком рекомендацій резолюцій ООН та недопущення інспекцій Спеціальною комісією ООН (ЮНСЬКОМ).

Ще однією бойовою операцією, в якій Торнадо зі складу Королівських ВПС взяв активну участь, стала операція Телик - британський внесок в операцію Іракська свобода в 2003 році. Ці операції включали немодифікований GR.1 Tornado, так і вже модернізований GR.4 Tornado. Останній мав широкий спектр високоточних ударів по наземних цілях, включаючи доставку ракет Storm Shadow. Для останнього це був бойовий дебют. У ході операції Telic було втрачено один літак, помилково збитий американською зенітною системою Patriot.

Як тільки Tornado GR.4 завершили операції в Іраку, в 2009 році їх направили до Афганістану, де розслабили винищувачі-штурмовики Harrier. Менш як за два роки Великобританія, коли афганський «Торнадо» все ще перебував у Кандагарі, відправила ще один «Торнадо» до Середземного моря. Поряд із літаками Eurofighter Typhoon, що базуються в Італії, Tornado GR.4 з бази RAF Marham взяв участь в операції Unified Protektor у Лівії у 2011 році.

Це була операція щодо забезпечення дотримання встановленої ООН безпольотної зони для припинення нападів лівійських урядових сил на сили збройної опозиції, спрямовані на повалення диктатури Муаммара Каддафі. Місії Tornado пролетіли 4800 км. від зльоту до посадки, це були перші бойові польоти, здійснені з британської території після закінчення Другої світової війни. Британська участь в операції «Єдиний захисник» мала кодову назву «Елламі» |.

Збитки

Прототип P-08 було втрачено під час випробувань, екіпаж втратив орієнтацію в тумані, і літак розбився в Ірландському морі поблизу Блекпула. Усього за 40-річну службу в РАФ було втрачено 78 машин із 395 надійшли на озброєння. Майже рівно 20 відсотків. Торнадо купують, у середньому два на рік.

Найчастіше причинами аварій були різного роду технічні несправності. Внаслідок зіткнень у повітрі було втрачено 18 літаків, ще три «Торнадо» було втрачено, коли екіпажі втратили керування машиною, намагаючись уникнути зіткнення в повітрі. Семеро було втрачено внаслідок зіткнення з птахами і чотири були збиті в ході операції «Буря в пустелі». Зі 142 винищувачів-бомбардувальників Tornado GR.4, які перебували на озброєнні ВПС Великобританії в період з 1999 по 2019 рік, дванадцять були втрачені. Це приблизно 8,5 відсотка. флоту, в середньому один Tornado GR.4 за два роки, але за останні чотири роки служби не було втрачено жодного літака.

кінець

RAF GR.4 Tornado зазнавали постійної модернізації та доопрацювань, що поступово підвищувало їх бойові можливості. Завдяки цьому сучасні «Торнадо» сильно відрізняються від тих, що розпочали службу у британських ВПС. Ці літаки налітали понад мільйон годин, і Королівські ВПС першими вивели їх із експлуатації. Краще озброєння Торнадо - керовані ракети класу повітря-повітря Brimstone і тактичні крилаті ракети Storm Shadow тепер несуть багатоцільові літаки Typhoon FGR.4. Літаки Typhoon FGR.4 та F-35B Lightning приймають на себе завдання винищувачів-бомбардувальників Tornado, використовуючи тактичний досвід, накопичений екіпажами та наземними екіпажами цих машин за сорок років.

Два GR.4 Tornado безпосередньо перед зльотом для наступного польоту під час навчань «Frisian Flag» у 2017 році з голландської бази Леуварден. Це був останній раз, коли британський Tornado GR.4 взяв участь у щорічному аналогу американських навчань «Червоний прапор».

Останнім британським підрозділом, оснащеним Tornado GR.4 є ескадрилья No. IX (B) ескадрилья RAF Marham. З 2020 року ескадрилья буде оснащена безпілотними літальними апаратами Protector RG.1. Німці та італійці досі використовують винищувачі-бомбардувальники «Торнадо». Їх також використовує Саудівська Аравія, єдиний неєвропейський одержувач таких машин. Однак всьому хорошому приходить кінець. Інші користувачі Торнадо також планують вивести свої літаки цього типу, що відбудеться до 2025 року. Тоді "Торнадо" остаточно увійде до історії.