Конструкція багатодискової фрикційної муфти та її принцип дії

Багатодискова фрикційна муфта - це тип механізму передачі моменту, що крутить, який складається з пакету фрикційних і сталевих дисків. Момент передається за рахунок сили тертя, що виникає під час стиснення дисків. Багатодискові муфти широко використовуються в різних агрегатах трансмісії автомобілів. Розглянемо пристрій, принцип роботи, а також переваги та недоліки цих механізмів.

Принцип дії муфти

Основне завдання багатодискової муфти - плавне з'єднання та відключення вхідного (провідного) та вихідного (відомого) валів у потрібний момент за рахунок сили тертя між дисками. У цьому випадку момент, що крутить, передається з одного валу на інший. Диски стискаються тиском рідини.

Врахуйте, що значення переданого моменту, що крутить, тим більше, чим міцніше контактні поверхні дисків. Під час роботи зчеплення може прослизати, а ведений вал плавно прискорюється без ривків та поштовхів.

Основна відмінність багатодискового механізму від інших полягає в тому, що при збільшенні кількості дисків збільшується кількість контактних поверхонь, що дає можливість передавати більший момент, що крутить.

Основою нормальної роботи фрикційної муфти є наявність зазору, що регулюється, між дисками. Цей інтервал повинен відповідати значенню, встановленому виробником. Якщо зазор між дисками зчеплення менше заданого значення, зчеплення постійно перебувають у «стислому» стані і швидше зношуються. Якщо відстань більша, під час роботи спостерігається пробуксування зчеплення. І в цьому випадку не уникнути швидкого зношування. Точне регулювання зазорів між муфтами під час ремонту муфти є ключем до її правильної роботи.

Конструкція та основні компоненти

Багатодискова фрикційна муфта конструктивно являє собою пакет зі сталі і фрикційних дисків, що чергуються. Їхня кількість безпосередньо залежить від того, який крутний момент необхідно передати між валами.

Отже, шайби в зчепленні бувають двох типів - сталеві та фрикційні. У чому різниця між ними Справа в тому, що другий тип шківа має спеціальне покриття, яке називається «фрикційним». Він з матеріалів з високим коефіцієнтом тертя: кераміки, вуглецевих композитів, кевларовой нитки тощо.

Найпоширенішими фрикційними дисками є сталеві диски із фрикційним шаром. Однак не завжди вони на сталевій основі, іноді ці деталі муфти виготовляють із міцного пластику. Диски прикріплені до маточини приводного валу.

Звичайні сталеві диски без тертя встановлюються барабан, з'єднаний з веденим валом.

Зчеплення також містить поршень та зворотну пружину. Під впливом тиску рідини поршень тисне на дисковий пакет, створюючи з-поміж них силу тертя і передаючи крутний момент. Після скидання тиску пружина повертає поршень і зчеплення відпускається.

Є два типи багатодискових муфт: сухі та мокрі. Другий тип пристрою частково заповнений олією. Мастило важливе для:

• більш ефективного відведення тепла;
• Мастило деталей муфти.

Мокре багатодискове зчеплення має один недолік - низький коефіцієнт тертя. Виробники компенсують цей недолік збільшенням тиску на диски та застосуванням нових фрикційних матеріалів.

Переваги і недоліки

Переваги багатодискової фрикційної муфти:

• компактність;
• При використанні багатодискової муфти розмір агрегату значно зменшується;
• передача значного моменту, що крутить, при малих габаритах механізму (за рахунок збільшення кількості дисків);
• плавність роботи;
• можливість з'єднання провідного валу та веденого валу співвісно.

Однак цей механізм не позбавлений недоліків. Наприклад, під час роботи можуть горіти сталеві та фрикційні диски. У мокрих багатодискових зчеплення коефіцієнт тертя також змінюється при зміні в'язкості мастильного матеріалу.

застосування муфти

Багатодискові муфти широко поширені в автомобілях. Цей пристрій використовується у таких системах:

• зчеплення (у варіаторах без гідротрансформатора);
• Автоматична коробка (автоматична коробка): Муфта автоматичної коробки використовується для передачі крутного моменту на планетарний ряд.
• Коробка передач робота: Пакет дисків із подвійним зчепленням у коробці передач робота використовується для перемикання на високих швидкостях.
• Повнопривідні системи: фрикційний пристрій вбудований в роздавальну коробку (тут потрібна муфта для автоматичного блокування міжосьового диференціала);
• Диференціал: механічний пристрій виконує функцію повного або часткового блокування.