Конструкція приводу зчеплення

Зчеплення – важлива частина автомобіля з механічною коробкою передач. Він складається безпосередньо з кошика зчеплення та приводу. Зупинимося докладніше на такому елементі як привід зчеплення, який відіграє важливу роль у вузлі зчеплення. Саме за його несправності муфта втрачає працездатність. Розберемо конструкція приводу, його види, а також переваги та недоліки кожного.

Види приводу зчеплення

Привідний пристрій призначений для дистанційного керування зчепленням безпосередньо водієм у салоні автомобіля. Натискання на педаль зчеплення впливає на натискний диск.

Відомі такі типи приводів:

• механічний;
• гідравлічний;
• електрогідравлічний;
• пневмогідравлічний.

Найбільш поширені перші два типи. У вантажівках та автобусах використовується пневмогідравлічний привід. Електрогідравліка встановлюється на машини з роботизованою коробкою передач.

У деяких автомобілях використовується пневматичний або вакуумний підсилювач.

механічний привід

Механічний або тросовий привід відрізняється простою конструкцією та невисокою вартістю. Він невибагливий в обслуговуванні та складається з мінімальної кількості елементів. Механічний привід встановлений у легкових та легких вантажних автомобілях.

До компонентів механічного приводу належать:

• трос зчеплення;
• педаль зчеплення;
• вилка розблокування;
• вижимний підшипник;
• механізм регулювання.

Трос зчеплення із покриттям є основним приводним елементом. Трос зчеплення прикріплений до виделки, а також педалі в салоні. У той момент, коли водій натискає на педаль, дія передається через трос на вилку та вичавний підшипник. В результаті маховик від'єднується від трансмісії і, отже, вимикається зчеплення.

На з'єднанні троса та приводного важеля передбачено регулювальний механізм, який гарантує вільний рух педалі зчеплення.

Хід педалі зчеплення є вільним, доки не буде активований привід. Відстань, пройдена педаллю без особливих зусиль з боку водія, коли вона натиснута, є вільною.

Якщо перемикання передач шумні, а на початку руху є легка тряска автомобіля, потрібно буде відрегулювати перебіг педалі.

Зазор зчеплення повинен становити від 35 до 50 мм вільного педалі ходу. Норми цих показників вказані у технічній документації на автомобіль. Хід педалі регулюється зміною довжини штока за допомогою регулювальної гайки.

У вантажівках використовується не тросовий, а механічний привід важеля.

До переваг механічного приводу належать:

• простота пристрою;
• низька вартість;
• Експлуатаційна надійність.

Основним недоліком вважається менший ККД, ніж у гідроприводу.

Гідравлічний привід зчеплення

Гідравлічний привід складніший. Його компоненти, крім вичавного підшипника, вилки та педалі, також мають гідравлічну магістраль, що замінює трос зчеплення.

Фактично, ця магістраль аналогічна гідравлічній гальмівній системі і складається з наступних компонентів:

• головний циліндр зчеплення;
• робочий циліндр зчеплення;
• бачок та магістраль гальмівної рідини.

Пристрій головного циліндра зчеплення аналогічно до пристрою головного гальмівного циліндра. Головний циліндр зчеплення складається з поршня зі штовхачем, розташованого в картері. Він також включає резервуар для рідини та кільця ущільнювачів.

Робочий циліндр зчеплення, аналогічний конструкції головному циліндру, додатково оснащений клапаном для видалення повітря з системи.

Механізм дії гідравлічного приводу такий самий, як і у механічного, тільки сила передається рідиною у трубопроводі, а не тросом.

Коли водій натискає педаль, зусилля передається через шток на головний циліндр зчеплення. Потім через несжимаемость рідини наводяться в дію робочий циліндр зчеплення і важіль управління вижимним підшипником.

Як переваги гідравлічного приводу можна виділити такі особливості:

• гідравлічне зчеплення дозволяє передавати зусилля на значні відстані із високою ефективністю;
• опір переливу рідини у гідравлічні компоненти сприяє плавному включенню зчеплення.

Головний недолік гідроприводу – складніший ремонт порівняно з механічним. Витікання робочої рідини та повітря в системі гідроприводу – мабуть, найчастіші несправності, які зустрічаються в головному та робочому циліндрах зчеплення.

Гідравлічний привід застосовується у легкових та вантажних автомобілях з відкидною кабіною.

Нюанси роботи зчеплення

Часто водії схильні асоціювати нерівномірність та ривки при керуванні автомобілем з несправністю зчеплення. Ця логіка здебільшого неправильна.

Наприклад, коли автомобіль змінює швидкість з першої на другу, він раптово сповільнюється. Винне не саме зчеплення, а датчик положення педалі зчеплення. Він розташований за педаллю зчеплення. Несправність датчика усувається простим ремонтом, після чого зчеплення відновлює роботу плавно та без ударів.

Інша ситуація: при перемиканні передач машина трохи смикається і при торканні може зупинитися. У чому можлива причина? Найчастіше винен клапан затримки зчеплення. Цей клапан забезпечує певну швидкість, з якою може включатися маховик, незалежно від того, як швидко натискається педаль зчеплення. Для водіїв-початківців ця функція необхідна, оскільки клапан затримки зчеплення запобігає надмірному зносу поверхні диска зчеплення.