Корейська сюрприз: Kia Stinger

Таким чином, більше десяти років тому ними був придбаний всесвітньо відомий дизайнер Пітер Шрейер. Він прославився своєю роботою в німецькій Audi, коли в 2006 році запропонував світовій публіці спортивний Audi TT. У той час презентація автомобіля з таким цікавим дизайном була, безумовно, сміливим кроком не тільки для відносно консервативної Audi, але і для всієї автомобільної промисловості.

У тому ж році Шрейєр перейшов до корейської Kia та очолив конструкторський відділ. Результати були вищими за середнє, і Кіа був настільки вражений ним, що в 2012 році він отримав спеціальну нагороду за свою дизайнерську роботу - він був підвищений до одного з трьох провідних людей бренду.

Однак на цьому укомплектування корейського концерну, що об'єднує бренди Hyundai і Kia, ще не закінчилося. У компанії Schreyer вони подбали про дизайн, але їм також довелося подбати про шасі і динаміці руху. Тут корейці також зробили великий крок і заманили в свої ряди Альберта Бірманна, людини, який пропрацював в німецькому BMW або його спортивному відділі M понад три десятиліття.

І можна було почати розробку спортивного автомобіля. Ну, це почалося раніше, так як дослідження GT, вперше представлене Kia на автосалоні у Франкфурті в 2011 році, зустріло несподівано позитивний відгук. Незабаром після цього його також розшукували американці на їх автосалоні в Лос-Анджелесі, які поставилися до машини з ще більшим ентузіазмом. Рішення зробити спортивний автомобіль було зовсім нескладним.

Тепер ми можемо підтвердити, що Stinger, серійний автомобіль, що з'явився в результаті дослідження GT, безумовно, є найкращим автомобілем, що колись випускався на корейському заводі. Автомобіль вражає своїм дизайном, а ще більше – ходовими якостями, характеристиками та, зрештою, остаточним дизайном. Це справжній представник спортивних лімузинів, "gran turismo" у повному розумінні цього слова.

Вже з дизайну видно, що це динамічний і швидкий автомобіль. Він спроектований в стилі купе і приправлений спортивними елементами, через що спостерігачеві складно вирішити, чи він віддає перевагу передній або задній частині автомобіля. Ще більшим сюрпризом видається інтер'єр. Матеріали чудові, ергономіка теж, а першокласний сюрприз – звукоізоляція пасажирського салону. Корейська площинність пішла, машина компактна, і це відчувається, як тільки закриваєш двері водія.

Натискання кнопки запуску двигуна пропонує те, чого ми не звикли в далекосхідних автомобілях. Гуркне шестициліндровий бензиновий двигун об'ємом 3,3 літра, машина збуджено трясеться і говорить про те, що вона готова до захоплюючої поїздки. Дані на папері вже багатообіцяють - шестициліндровий двигун з турбонаддувом може похвалитися 370 кінськими силами, що гарантує прискорення з місця до 100 кілометрів на годину всього за 4,9 секунди. Хоча ще не всі дані є офіційними, корейці показали, що поточне (ми тестували передсерійні автомобілі) прискорення закінчується лише на 270 км на годину, що робить Stinger одним із найшвидших автомобілів у своєму класі. Чи буде безпечним водіння на такій високій швидкості?

З огляду на тест-драйви однозначно. Розробка автомобіля також проходила в зеленому пеклі, тобто на знаменитому Нюрбургринзі. Вони проїхали не менше 480 кіл на кожному прототипі Stinger. Це означає 10 160 швидких кілометрів, що дорівнює XNUMX XNUMX км пробігу в звичайному режимі. Все Стінгери зробили це без проблем і збоїв.

У результаті обрані журналісти також протестували Стінгера у його природному середовищі. Отже, про зловісного Нюрбургрингу. І ми давно не їздимо так швидко, але водночас так безпечно та надійно. Ми не перевищили 260 кілометрів на годину на максимальній швидкості, але ми проїхали незліченну кількість поворотів надзвичайно швидко. При цьому шасі Stinger (подвійні поперечні напрямні спереду і багатонапрямні ззаду) бездоганно впоралися зі своїм завданням. Про це також подбали шасі або система регулювання амортизаторів (DSDC). Крім нормального режиму також доступна програма Sport, яка посилює амортизацію і скорочує хід амортизаторів. В результаті нахил кузова на поворотах ще менший, а водіння автомобіля ще швидше. Але незалежно від обраної програми, Стінгер бездоганно виступив із треком. Навіть у нормальному становищі шасі не втрачає контакту із землею, до того ж за рахунок більшого діапазону амортизаторів контакт із землею ще краще. Ще один сюрприз – це драйв. Stinger буде доступний як з повним приводом, так і заднім приводом. Хоча ми тестували Stinger тільки з найпотужнішим двигуном, Stinger також буде доступний з дволітровим бензиновим двигуном (255 «кінських сил») та 2,2-літровим турбодизельним двигуном (200 кінських сил). Нюрбургринг: це не було в поїздці, оскільки навіть повний привід в основному надає руху задні колеса, тільки в крайніх випадках він перенаправляється на передню пару коліс.

Корейці почнуть виробництво Stinger в другій половині року, і очікується, що він надійде в автосалони в четвертому кварталі цього року. Тоді ж будуть відомі офіційні технічні дані і, звичайно ж, ціна автомобіля.

текст: Себастьян Плевняк · фото: Kia