Космічні технології
Сучасні та безпечні – так можна двома словами охарактеризувати сучасні шини. Стандартом стає використання космічних технологій, включаючи кевлар та полімери.
Сучасні та безпечні – так можна двома словами охарактеризувати сучасні шини. Стандартом стає використання космічних технологій, включаючи кевлар та полімери.
З кожним роком шинні компанії пропонують дедалі більше нових продуктів, у яких використовуються технології, перевірені у найважчих умовах, часто під час космічних польотів. Іноді вони також дивують, як, наприклад, Dunlop, що найняв італійську компанію Pininfarina для стилізації своїх новітніх шин SP StreetResponse і SP QuattroMaxx.
У двадцять першому столітті автомобільні шини завдяки використанню інноваційних рішень вимагають все менше уваги з боку користувача. Систематичний розвиток шин та дорожньої інфраструктури зменшило колись часту проблему зі спущеною шиною. Зараз це трапляється епізодично, але все ж таки, напевно, з цим стикався кожен водій. Це не проблема, коли у нас є хороший доступ до запасного колеса та необхідного набору інструментів. Але що робити, якщо при завантаженні до даху доводиться виймати колесо з-під купи багажу, або закидати на мокрій дорозі під машину, щоб дістати запаску зі спеціального кошика. Нові рішення, що полягають у впорскуванні герметика в колесо, допоможуть дістатися найближчої служби вулканізації з мінімальною швидкістю. Однак ці типи рішень не завжди ефективні, і профілактика краща, ніж лікування.
Профілактика для «великої п'ятірки» шинної промисловості була пріоритетом останні кілька років. У нас на ринку є кілька рішень, які відрізняються в деталях, але припущення одне - мінімізувати необхідність заміни колеса прямо в дорозі.
Перша концепція Run Flat заснована (літерально) на шині, посиленій таким чином, щоб можна було продовжувати рух навіть після повної втрати тиску. В даний час цю технологію використовують усі найбільші шинні компанії. Залежно від виробника називається по-різному: Bridgestone - RFT (Run Flat), Continental SSR (Self Supporting Runflat), Goodyear - RunOnFlat/Dunlop DSST (Dunlop Self-Supporting Technology), Michelin ZP (Zero Pressure), Pirelli - Ru . Вперше він був використаний Michelin у шинах, що продаються на ринку Північної Америки.
Посилення шини відноситься, зокрема, до боковин, які після втрати тиску повинні зберігати стійкість шини при швидкості 80 км/год на відстань до 80 км (щоб можна було дістатися найближчого сервісного центру). станція). Однак технологія Run Flat тягне за собою обмеження щодо виробників автомобілів та користувачів.
Виробники повинні оснащувати автомобілі системою контролю тиску в шинах, розробляти спеціальні підвіски або використовувати відповідні колісні диски, а водії повинні замінювати шини на нові після пошкодження. Таку концепцію представляє система PAX, розроблена концерном Michelin. У цьому рішенні обід також обтягнутий шаром гуми. Перевагою цього рішення є набагато більша відстань, яку можна подолати після проколу (близько 200 км), та можливість ремонту проколотої шини.
Технології, що запобігають втраті тиску в шинах, набагато більш універсальні, наприклад, Continental – ContiSeal, Kleber (концерн Michelin) – Protectis, Goodyear – DuraSeal (тільки вантажні шини). У них використовується спеціальна суміш геліоподібної гуми, що самоущільнюється.
Тиск повітря, що відповідає шині, притискає гуму, що самоущільнюється, до внутрішньої стінки шини. У момент проколу (предмети діаметром до 5 мм) гума рідкої консистенції щільно оточує предмет, що викликає прокол, і перешкоджає втраті тиску. Навіть після видалення об'єкта шар, що самоущільнюється, здатний заповнити отвір.
В даний час не тільки економічні шини зі зниженим опором коченню свідчать про зусилля інженерів найбільших шинних компаній. Вимогою останніх років є використання відповідної суміші каучуку та компонентів.
Цікава пропозиція – нове сімейство шин Dunlop. Типова міська шина преміум-сегменту - SP StreetResponse і розроблена спеціально для позашляховиків - SP QuattroMaxx, яким був наданий остаточний вигляд у стайлінг-ательє Pininfarina.
Сучасні технології у шинах
Сенсорна технологія Він поєднує ряд рішень, таких як: особлива система кріплення борту шини на обід, сплощений профіль протектора і асиметричний малюнок протектора зі змінним співвідношенням загальної поверхні до поверхні протектора з канавками, що контактують з грунтом. . Забезпечує швидку реакцію шини на дорогу, кращу точність кермового керування, стійкість при вході в повороти та покращене зчеплення на сухій поверхні.
Функціональні полімери Каучуки, що використовуються в суміші, забезпечують підвищену взаємодію між діоксидом кремнію та полімером та кращий розподіл діоксиду кремнію у суміші. Вони забезпечують менші втрати енергії на опір коченню шини, покращуючи при цьому ключові робочі параметри, такі як керованість шини та гальмування на мокрій дорозі.
малюнок протектора Забезпечує ефективне видалення води з-під шини. Широкі окружні та поздовжні канавки забезпечують максимальне бокове відведення води та стійкість до аквапланування. Комбінація двонаправлених канавок та насічок з центральним ребром гарантує найкраще зчеплення на поворотах, особливо на мокрій поверхні. З іншого боку, L- та Z-подібні канавки на плечі шини забезпечують відмінне прискорення та гальмування на мокрій поверхні.
кевлар зміцнює борт шини. Це робить боковину жорсткішою, дозволяючи шині швидше реагувати на дорогу. Підвищує точність керування і забезпечує більшу стійкість на поворотах. Кевлар доповнений жорсткою протекторною основою, що базується на рішеннях, що застосовуються у вантажних автомобілях, що підвищує опір поверхні протектора.
