KOWALIK – модель планера з картону та бруска для зльоту з руки

Літаючі моделі, безперечно, користуються найбільшою популярністю серед моделістів незалежно від віку. Цього разу ми зробимо невелику і начебто просту модель, але, як і з її живою тезкою, вам доведеться трохи постаратися, щоб насолодитися її чудовим виглядом у всій красі.

Євразійського поповзня (Sitta europaea) можна зустріти у старих лісах, великих парках та садах. За розміром схожий на горобця. Розмах крил коливається в межах 23-27 см. Крім забарвлення оперення (блакитно-сірі крила і коричнево-жовтогаряче черевце), він ще й за будовою тіла нагадує горобця (не здивуємося, якщо дізнаємося, що він належить до того ж загону гороб'ячих). У нього масивне кремезне тіло і подовжена голова з досить довгим дзьобом, від якого через око проходить чорна довга смуга. У нього короткий хвіст і ноги, що закінчуються довгими, дуже забіякими кігтями. Його спосіб життя більше схожий на дятла, хоча дір у деревах він не робить. Найчастіше його можна побачити на стовбурах та гілках дерев, де, чіпляючись кігтями, він швидко бігає вгору-вниз, а також униз головою! Він також може ходити по нижній стороні гілки. Жоден інший птах у Європі не може цього зробити, і лише кілька видів у світі можуть зрівнятися з цим. Це осілий птах, принципово не мігрує, на зимівлю не відлітає. Живиться комахами та його личинками, видовбаними з-під кори гострим дзьобом. Запаси - на чорний день він протискується в щілини в корі дерева або дупла в землі. Взимку разом із синицями прилітає на околиці населених пунктів, щоб скористатися нашою допомогою. У Польщі цей вид знаходиться під суворою охороною. Докладніше про цю милу пташку можна дізнатися, наприклад, тут:

Трохи про генеалогію та властивості моделі

Тут слід зазначити, що, на відміну від справжніх птахів, наш картонний КОВАЛИК дуже тісно пов'язаний із КОЛІБЕРОМ – моделлю планера аналогічного розміру та конструкції, розробленої у 1997 році та випробуваної сотнями юними моделістами. Детальний опис його конструкції був опублікований у щомісячнику RC Przegląd Modelarski у номері 7/2006 (його також можна знайти на сайті www.MODELmaniak.pl). Хоча спочатку він був розроблений для відпочинку, але він також чудово підходить для навчання майбутніх радіолітників та для внутрішніх чи місцевих змагань у цій модельній групі (до речі, ми виграли усі медалі на чемпіонаті Вроцлавського аероклубу у підкласі картонних моделей класу F1N). у 2002 та 2003 роках). Обидві моделі призначені для базового навчання у автомодельних майстернях. Вони вимагають базових знань теорії польоту, тому не рекомендуються для наймолодших конструкторів (до 12 років), особливо якщо вони не можуть розраховувати на підтримку досвідченого авіамоделіста. Перевагою обох цих конструкцій є різноманітність варіантів, пристосованих до різних можливостей молодих модельістів (варіанти з кабіною або без неї, різні методи кріплення горизонтального оперення). Ще однією перевагою є можливість швидкого виготовлення потреб модельного цеху, набори картонних елементів можна з успіхом роздрукувати на форматі А4 на домашньому або клубному принтері.

Матеріали, інструменти, техніка

Основним матеріалом виготовлення цієї моделі є досить жорсткий картон вагою близько 300 г/м.² це означає, що десять аркушів формату А4 повинні важити приблизно 187 г. (Примітка: Технічні блоки гарної якості мають щільність до 180 г/мXNUMX).², Дешевше приблизно 150 г/м². Тоді певним рішенням може бути ретельне склеювання сторінок вдвічі – зрештою достатньо формату А5. Хороше рішення використовувати блоки для художніх робіт? мають трохи більший формат і вага 270 г/м² їх було зроблено модель для ілюстрації цієї статті. Це також може бути картон щільністю 250 г/мXNUMX.², продається на листах формату А4 і використовується в основному як задня обкладинка для переплетених (фотокопіювальних) документів. Що стосується кольору картону, то у справжнього птаха сіро-блакитна спинка та крила (звідси і вибір для виставкової моделі), хоча звичайно колір картону абсолютно вільний. Крім картону, трохи дерева у вигляді соснової рейки 3×3×30 мм, шматок бальзи 8×8×70 мм (для майстерні ліплення варто зробити нехитре пристосування, яке полегшить вирізування їх невеликою циркулярною пилкою та залишками бальзи або фанери завтовшки 3 мм). розміри приблизно 30×45 мм (можна зробити і з ящиків для цитрусових). Додатково гумка, скотч та столярний клей (швидко-сушка, наприклад Magic). Інструменти: олівець, лінійка, ножиці, шпалерний ніж, наждачний папір.

Щоб спростити модель, можна завантажити її для самостійного друку. Після того, як її буде надруковано, потрібно перенести малюнки на картон. Це можна зробити декількома способами: – використовувати копіювальний папір – після перемальовування лівої сторони олівцем (досить лише в критичних місцях, тобто в кутах та місцях загину окремих елементів) – вирізати окремі елементи та намітити їх на цільовому матеріалі – використовуйте принтер, придатний для друку на картоні або відповідний плоттер.

Складання планера

Після підготовки всіх матеріалів, інструментів та перенесення креслень елементів на цільовий картон приступаємо до акуратного вирізування крил, оперення та ілюмінаторів салону планера (тобто лімузина професійно). Особливо важливо витримати правильну лінію крил на осі симетрії моделі, тобто. там, де вони потім з'єднуватимуться. Після вирізування прогладжуємо лінії складок на крилах і хвості.

На фанеру та бальзу наносимо контури кабіни та підкрилового блоку за роздрукованим шаблоном. Перший елемент краще вирізати кулькою, для вирізування другого знадобиться тільки шпалерний ніж і трохи уваги та турботи. Соснову рейку для корпусної балки можна розрізати, наприклад, гострим ножем (для шпалер), розрізавши по колу, а потім акуратно відламавши. Після різання та полірування приклейте кабіну та балку фюзеляжу, залишивши їх під притиском гумки. За цей час ми займемося наступним кроком, який викликає у багатьох молодих модельістів найбільше труднощів при з'єднанні крил. Спочатку перевірте правильність крою та приміряйте елементи насухо.

Наступний крок – наклеїти скотч на один із стулок на половину ширини. Кінці стрічки повинні трохи виступати за передню (атакуючу) і задню (задню) частини крила. На вигині профілю стулки ножицями зробити надріз на половину ширини скотчу. Потім до розправленого крила скотчем частково приклеюється друге крило (тому воно трохи загинається). Тільки після того, як задня частина стулки приклеєна, передня частина стулки приклеюється точно відповідно до двох елементів. При розміщенні на столі обидва кінчики крил мають бути на однаковій висоті (близько 3 см). Після завершення цієї операції крила повинні мати зеніт (відповідний вигин уздовж крил), так і профіль (вигин поперек крила). Нарешті, приклейте кінці скотчу на передню та задню частини крил. Найпоширеніша помилка при конструюванні крил цього типу – їх плоске ліплення.

Після того, як крила будуть добре приклеєні, рівно по центру приклейте підкриловий брусок з бальзи і залиште сохнути. У цей час до вже склеєного фюзеляжу приклеюються хвостовики спочатку горизонтальні, потім вертикальні, згідно з вибраним варіантом, показаним на кресленні. Увага! Крила не можна приклеювати до фюзеляжу! Це вже багато разів доведено і змушує склеювати практично кожну менш вдалу посадку. Тим часом гнучке кріплення потрібно лише відрегулювати перед наступним зльотом. Крила краще закріпити однією гумкою (через дзьоб, над крилами, під хвостом, ззаду над крилами та над дзьобом). Коригування положення центру тяжіння також виконується без проблем. Однак, щоб зберегти крило в прийнятому положенні після жорстких посадок, на блоці підкрила і на фюзеляжній балці відзначають дві вертикальні лінії, положення яких слід перевіряти перед кожним зльотом. Швидкий до кінця. Коли кабіна не вимагає обтяження, два останні картонні елементи просто приклеюються до неї. Однак коли кабіна виконана з дуже легкого матеріалу (з легкої фанери або бальзи), баластні отвори варто сховати під скло. Баласт може бути свинцевим дробом, дрібними металевими шайбами ​​тощо. Коли ми не збираємо будку, баласт є пластиліновим грудкою, приклеєним до носової частини моделі.

НАВЧАННЯ ЛІТАТИ

Стандартно крила встановлені на відстані ~<>8 см від носової частини. Перевіряємо симетричність (або передбачувану асиметрію) розташування елементів моделі. Ми врівноважуємо модель, підтримуючи крила, зазвичай, під згином аеродинамічного профілю. Для пробних польотів краще вибрати безвітряну погоду чи спортзал. Утримуючи модель під крилом, різко киньте її вниз.

ПОМИЛКИ ПОЛІТУ:

– модель піднімає (доріжка В) кермо висоти вниз або кидає модель на менший кут – модель закручується по спіралі (доріжка С) найчастіше є результатом перекосу (тобто скручування) крила чи крил через неправильне складання під час транспортування чи наїзду на перешкоди, модель розгортається на крилі з меншим кутом атаки (тобто повернена більше вперед) перевірте та відкоригуйте кручення крила за вказаним вище правилом – модель розгортається плашмя (доріжка D) відхиліть кермо напрямку у протилежний бік – модель пірнає (доріжка Е) плавно нахилити кермо висоти вгору чи сильніше відкинути модель.

ЗМАГАННЯ, ГРИ І ПОВІТРЯНІ РОЗВАГИ

З KOWALIK ви можете брати участь у щорічному конкурсі моделей F1N, організованому Аероклубом Польщі (хоча, як ви повинні визнати, він не повністю еквівалентний добре зробленим планерам з бальзи або піни цього класу), у своєму власному класні, шкільні та клубні змагання (змагання на дистанцію) ), час польоту чи точність приземлення). Ви можете використовувати його для виконання основних фігур вищого пілотажу і, перш за все, вивчити правила польоту, які регулюють і великі моделі (у тому числі дистанційно керовані). Ковалі через відносно ніжні крила швидко засвоюють вплив елеронів на траєкторію польоту, через що для повних профанів (наприклад, на фестивалях) вони досить малопридатні. Використовуючи зменшені або збільшені шаблони KOWALIK, ви також можете створювати інші моделі та привабливі нагороди… Техніка, в якій я також пропоную допомогу та духовну підтримку. Щасливі польоти!