Тест -драйв Skoda Octavia RS
Атлетичний вигляд Octavia RS натякає на силу, але не відштовхує грубістю. І якщо вже витрачати на модель гольф-класу близько 26 300 $ то тільки на таку - швидку, потужну і при цьому максимально практичну ...
Яскраво-червоний колір Corrida Red, підкреслено рельєфний бампер з зухвало великими повітрозабірниками, колісні диски складної рубаною форми, за якими добре видно гальмівні механізми червоного кольору - атлетичний вигляд Skoda Octavia RS натякає на силу, але не відштовхує грубістю. І якщо вже витрачати на модель гольф-класу близько 26 300 $ то тільки на таку - швидку, потужну і при цьому максимально практичну.
Спочатку здається, що тіснота міських вулиць, затиснутих в лещата щоденних пробок, зробить їзду на ліфтбек нестерпним, але машина виявляється на рідкість гостинній. Салон майже не відрізняється від штатного, хоча виглядає все-таки веселіше. Спортивні крісла з майже гоночним профілем абсолютно не вимотують спину і легко приймають в свої обійми водіїв різної комплекції. Товстий кермо трьохспиці ідеально лягає в руки, а елементи обробки зразок червоної прострочки швів шкіри і карбонових панелей були б цілком доречні і в більш спокійній машині. Ось і вулицями Octavia RS без напруги йде неквапливо і чинно, акуратно перебираючи стики асфальту і шишки штучних нерівностей, не забуваючи при цьому глушити двигун на зупинках. Трохи жестковато, та й годі.
Архітектуру шасі Skoda Octavia RS успадкувала від своєї громадянської родички, тільки тут все трохи інакше, з приставкою «спорт»: підвіска з набором інших, більш жорстких пружин, амортизаторів і сайлентблоков, рульова рейка зі змінним передавальним відношенням і адаптивним електропідсилювачем, так міцно форсований двигун . Турбомотор 2,0 TSI видає 220 к.с. і добрих 350 Нм - на 60 Нм більше, ніж у машини попереднього покоління.
Зубодробильним це шасі не назвеш навіть в комплекті з 19-дюймовими колесами. Пружна підвіска виявляється досить енергоємною навіть на великих вибоїнах і не докучає жорсткістю на нерівностях поменше. Розмінювати повороти - одне задоволення: Octavia RS приємно дивує однозначністю реакцій і точними відгуками на дії рульовим колесом. Баланс майже ідеальний: під тягою машина розпрямляє траєкторію, під скидання газу майже без крену угвинчується у віраж. Практично академічне поведінку - частково заслуга електронної системи XDS, яка імітує блокування міжосьового диференціала, злегка пригальмовуючи розвантажене провідне колесо. XDS особливо хороша при маневрах на нестабільних покриттях, але уникнути відчайдушною пробуксовки при старті з місця на мокрому асфальті не допомагає і вона.
З газом, особливо на слизькому покритті, взагалі доводиться звертатися акуратніше - зайва тяга тут же йде в пробуксовку. З місця Skoda Octavia RS зривається хвацько і люто, навіть незважаючи на опір системи стабілізації. Далі виконує соло двигун: під схлипи турбіни і відстріл вихлопної системи він несамовито тягне машину вперед, шалено і рівно розкручуючись навіть з низьких оборотів. У заявлені 6,8 секунди розгону до "сотні" віриться легко.
На щастя, характер нинішнього турбомотора все-таки досить рівний. Турбоями на низьких оборотах немає, а прискорення в потоці найчастіше обходяться без перемикання на знижену передачу. Коробка – преселективний «робот» DSG з двома зчепленнями – взагалі намагається не витрачати час на зміни передач, залишаючи водієві почуття залізного зв'язку двигуна та коліс. Працює вона спритно, але в «драйві» воліє частіше використовувати підвищені передачі. А ось у спортивному режимі DSG постійно тримає мотор у самому тягучому діапазоні обертів і класно гальмує силовим агрегатом – послідовно, з перегазовками, включаючи знижені передачі. Виходить не лише зручно, а й дуже атмосферно.
Спортивний режим, який включається клавішею RS mode, змінює не тільки різкість відгуків силового агрегату і характер роботи коробки. На кермі з'являється приємна тяжкість, а звук двигуна набуває благородні басові нотки. Що, втім, зовсім не змусить оточуючих шарахатися в сторони - спортивну симфонію двигуна, яку імітують динаміки аудіосистеми, чують тільки мешканці салону. До того ж водієві не доводиться спеціально послаблювати віжки системи стабілізації, яка хоч і не відключається повністю, але помітно зрушує рамки дозволеного. Махнути кормою при виході з повороту Octavia RS може без праці, хоча їй куди більше йде траекторная їзда з точним прописування віражів. Тугий, злегка нервовий на пряме кермо точний і зрозумілий в поворотах, крен майже непомітні, коробка чуйна, двигун різкий, а звуковий супровід чудово - в спортивному режимі це вже зовсім інша машина. І такий вже по-справжньому тісно в місті.
Спортивний режим можна не тільки увімкнути або вимкнути – бортова медіасистема дозволяє більш тонкі налаштування. Наприклад, активувати спортивний режим кермового керування, залишивши економічний алгоритм коробки DSG. Пропонуються навіть режими економії - не надто доречні на спорткарі, але дуже зручні при в'ялому штовханні у пробках.
Втім, універсальність завжди залишалася одним з головних козирів найшвидшою Skoda Octavia. Модель нинішнього покоління з її пристойними габаритами і довгою колісною базою дасть сто очок вперед будь-якого з конкурентів по частині зручності. У просторому салоні легко розміщуються п'ятеро, а вже за розміром багажного відділення Octavia RS точно не має рівних серед однокласників. Тільки у неї є величезний за мірками гольф-класу отвір і повноцінний багажник-трансформер з подвійною підлогою, сіточками для поклажі і кишеньками для дрібниць. Не забудемо про бокси під сидіннями, контейнери для сміття в дверних кишенях, скребок для льоду і цілий арсенал сервісної електроніки, без якої навіть такому атлету в сучасному мегаполісі буде незатишно. Наприклад, адаптивне світло, автоматичний паркувальник, кнопка запуску двигуна і камера заднього виду.
Однак далеко не всі з перерахованого входить в стандартне оснащення. У Росії Octavia RS пропонується в єдиній і досить багатій комплектації (вибрати можна тільки трансмісію: 6-ступінчасту "механіку" або робот DSG з тією ж кількістю передач), але в списку опцій міститься ще два десятка позицій, без яких цілком можна обійтися. Інакше ціна машини подолає позначку в 26 300 $ що для автомобіля гольф-класу, нехай і такого швидкого, забагато. Як би там не було, з електронікою або без, серед всіх представлених на ринку «заряджених» моделей саме Octavia RS була і залишається найпрактичнішою. Незгодним залишається лише розглядати п'яті двері кольору Corrida Red, стрімко вислизає далечінь.
