Тест-драйв Audi A3

A3 в кузові седан - це чи не краща пропозиція для тих, хто хоче недорогий преміум і втомився від кросоверів. Але як «трійка» поведе себе на дуже поганих дорогах?

Двадцять років тому Audi 80 здавалася машиною c іншої планети. Я назавжди запам'ятав приємний запах велюру, м'який пластик на передній панелі, бічні дзеркала на ніжках і злющу корму із суцільним блоком ліхтарів. Дивно, але «бочка» зуміла випередити час - ніколи раніше німці не випускали автомобілі з такою сміливою зовнішністю. Оновлена ​​Audi A3, яка майже через 30 років стала по суті ідеологічним наступником «восьмидесятки», чертовски схожа на свого предка. Вона дуже стильна, затишна і така ж жорстка.

Взагалі-то між Audi 80 і Audi A3 була ще A4 в кузові В5 - саме її називали прямим спадкоємцем «бочки». Однак після зміни покоління A4 так збільшилася в розмірах, що її тут же записали в старший D-клас. При цьому в С-сегменті у Audi не виявилося седана - цей клас автомобілів в 2000-х втрачав популярність на європейському ринку, тому в Інгольштадті продовжували випускати A3 у всіх кузовах, крім чотирьохдверного.

Актуальна «трійка» седан - дуже стильний автомобіль. Увечері її легко переплутати зі старшою A4: у моделей схожа головна оптика з характерною зазублиною, гігантська радіаторна решітка і фірмовий рельєф капота. У нас на тесті була A3 у виконанні S line: з накладками на порогах і бамперах, спортивною підвіскою, 18-дюймовими дисками і великим люком. Така «трійка» виглядає навіть дорожче, ніж коштує насправді, але є одна проблема - вона занадто низька для російських доріг.

У базовій A3 з мотором 1,4 л дорожній просвіт заявлений на рівні 160 міліметрів. Але накладки на пороги віднімають близько 10 мм, а спортивна підвіска - ще близько 15 міліметрів. Про парковку на бордюрах можна забути, та й проїжджати перешкоди краще гранично акуратно - у седана пластиковий захист картера.

Audi «трійка» представлена ​​з двома бензиновими моторами TFSI на вибір: 1,4 л (150 к.с.) і 2,0 л (190 кінських сил). Але насправді в наявності у дилерів є тільки версії з базовими двигунами, і саме така A3 була у нас на тесті.

Технічні характеристики дволітрового седана, принаймні на папері, виглядають загрозливими: 6,2 с до 100 км / год і 242 км / год максимальної швидкості. З огляду на потенціал TFSI для тюнінгу і наявність повного приводу, таку A3 можна перетворити на щось дуже цікаве. Але і 1,4 л в місті вистачає з запасом. Завдяки низькій спорядженої масі (1320 кг) «трійка» і швидко їде (8,2 с до «сотні»), і мало спалює бензину (під час тесту середня витрата палива не перевищував 7,5 - 8 л на 100 кілометрів).

Семиступінчастий «робот» S ​​tronic (та ж DSG) налаштований тут майже еталонно - гранично логічно вибирає потрібну передачу і не звертає на себе увагу в пробках. Ледь помітний стусан під час переходу з першої на другу тут залишився, але більш плавних роботизованих коробок я все ще не зустрів. Навіть фордовский Powershift, який занадто дбайливо ставиться до зчеплення, не здатний забезпечити ту ж плавність ходу.

В іншому м'якості від A3 чекати не варто. Спортивна підвіска на підмосковній трасі готова витрусити з вас все без залишку, але як тільки Audi виявляється на рівному, бажано звивистому асфальті, вона перетворюється на справжній драйверский автомобіль. В Інгольштадті знають толк в правильних налаштуваннях підвіски.

На перший погляд, A3 седан - це занадто компактний автомобіль. І так і ні. За габаритами «трійка» дійсно відстає від середніх показників в гольф-класі. Преміальних автомобілів в цьому сегменті, за винятком дуже іміджевого Mercedes CLA немає, тому габарити Audi доводиться порівнювати з масовими моделями. Так ось, «німець» поступається Ford Focus в усіх напрямках.

Інша справа, що всередині «трійка» не видається тісною. Вузька центральна консоль і виїмки на дверних картах дозволяють сидіти досить привільно. Задній диван призначений швидше за все для двох - пасажиру в центрі буде там дуже незручно з високого тунелю.

Багажник A3 - це не ключове його перевага. Обсяг заявлений на рівні 425 л-менше, ніж у багатьох седанах з В-класу. Зате можна скласти спинку заднього дивана по частинах. Крім того, передбачений широченний люк для довгомірів. При цьому корисний простір організовано дуже грамотно: петлі не з'їдають дорогоцінні літри, а з боків передбачені всілякі сіточки, тайники і гачки.

Козир компактного седана від Audi - це його інтер'єр. Він настільки сучасний і якісний, що в A3 просто дуже приємно перебувати. Особливо хороша приладова панель - з великими зрозумілими шкалами, інформативними спідометрів, тахометром і цифровим індикатором рівня палива. На знімках торпедо «трійки» виглядає біднувато, але і це враження оманливе. Так, там дійсно не дуже багато кнопок, але більшість функцій сховали в меню мультимедійної системи. Вона, до речі, тут з величезним екраном і шайбою навігації - як в старших A4 і A6.

Після відходу з Росії компактного хетчбека A1 саме A3 виявилася заходная моделлю Audi. А це означає, що стати власником преміального «німця» сьогодні дорого, як ніколи раніше: в багатій комплектації передньопривідна Audi A3 буде коштувати близько 25 800 доларів. Але є і хороша новина: A3 - це чи не краща пропозиція для тих, хто хоче преміум і втомився від кросоверів.

Тип кузова	седан
Розміри: довжина / ширина / висота, мм	4458/1796/1416
Колісна база, мм	2637
Обсяг багажника, л	425
Споряджена маса, кг	1320
Тип двигуна	Бензиновий з наддувом
Робочий об'єм двигуна, куб. см	1395
Макс. потужність, к.с. (При об / хв)	150 о 5000 – 6000
Макс. крутий. момент, Нм (при об / хв)	250 о 1400 – 4000
Тип приводу, трансмісія	Передній, РКП7
Макс. швидкість, км / год	224
Розгін від 0 до 100 км / год, з	8,2
Витрата палива (змішаний цикл), л / 100 км	5
Ціна від, дол	22 000