Тест-драйв Volkswagen Arteon і Kia Stinger
У особливих машин свій ринок, в якому майже не працюють звичні правила конкуренції
Флагманський Volkswagen тепер виглядає так: п'ятидверний кузов без рамок бічних стекол, присадкуватий силует і дуже багата зовнішня обробка. Arteon в Росії чекали більше двох років, і тепер він ніби як сам по собі, тому що прямо порівняти цю недешеву машину з іншими моделями бізнес-сегмента майже неможливо. Таким же для ринку колись став Kia Stinger - стильний спортивний автомобіль в рамках масового бренду, який вийшов для нього не стільки флагманом, скільки вітриною.
Це точно найяскравіший автомобіль з тих, на яких я їздив за останні кілька років. Жоден Mercedes, BMW або Bentley не викликали на вулицях такий інтерес, як цей золотистий Arteon, тому що навіть в розпещеної Москві новинка з Німеччини виглядає як щось надзвичайне. Особливо сильно задивляються власники інших Volkswagen, які точно знають, що це «новий Passat CC» і впевнені, що він «дуже дорого коштує».
Якби німці не тягнули з висновком машини, імідж дуже дорогої моделі можна було б пом'якшити, але сьогоднішня реальність така, що за Arteon доведеться викласти майже 3 млн в умовно базовій комплектації, і точно не менше 3 млн у виконанні Premium, яке тут здається дуже логічним. Заковика в тому, що, тільки-но з'явившись в Росії, Arteon встигає оновитися в Європі, і купувати дорестайлінговий варіант вже якось не з руки.
Я поняття не маю, який Arteon в якості сімейного, тому що навіть не намагався ставити в нього дитячі крісла. Але, судячи з конструкції, протипоказань немає: на задніх кріслах повно місця навіть з урахуванням низької даху, є кріплення Isofix, а багажник у нього цілком порівнянний з еталонним Skoda Superb. Ідея випустити стильну машину в форм-факторі ліфтбек взагалі здається військовою хитрістю, тому що це простий спосіб зробити гарний автомобіль ще і універсальним. Ну, а безрамкові двері - це не просто стильно, але і досить дорого, по крайней мере, візуально.
Той факт, що у машини звичайний салон від VW Passat поки не бентежить (це у колишнього Passat CC була нескінченно застаріла панель), але після соковитою зовнішності всередині трохи не вистачає фарб і ліній сміливіший. Частково виручає графіка приладів і медіасистеми, але тут вже натикаєшся на те, що Arteon не всі робить автоматично. У машини за 3 млн немає автопарковщік, і вона не хоче сама крутити кермом в поворотах, але все це спокутують прекрасні матричні фари, які висвітлюють дорогу секторами і дозволяють завжди їхати з дальнім, не турбуючи оточуючих. Правда, приблизно те ж вміє і Superb, так що при прямому порівнянні комплектацій розумієш, що 3 млн сплачуються в основному за дизайн.
Можна виключити навіть ходові якості, тому що вони тут здаються трохи вторинними. 190 сил - це самий мінімальний рівень, але хочеться більше. На місці і правильна керованість, але, знову-таки, нічого шедеврального - звичайний міцний Volkswagen, який вміє їздити ідеально, але без родзинки. А тут як раз хочеться щось на зразок заднього приводу, щоб було трохи азартніше, ну або хоча б повного, а його немає і не буде ні за яку доплату.
По всьому виходить, що в парочці двох дуже незвичайних автомобілів Kia Stinger більше про драйв і емоції, але битву поглядів Arteon виграє в одні ворота, причому мова йде про погляди з боку. І якщо хтось мріяв про Нескучне Volkswagen, то це якраз той самий варіант, який, до того ж, виглядає ще і досить представницький для того, щоб по праву називатися флагманом. А то, що він точно не стане масовим, йому тільки на руку, тому що справжній флагман не повинен з'являтися на кожному розі міста.
Під час нашої першої зустрічі Stinger буквально шокував, але наше знайомство вийшло настільки емоційним відразу з кількох причин. По-перше, тест-драйв машини проходив на легендарному Нордшляйфе. По-друге, автомобіль презентував особисто один з її творців не менше легендарний Альберт Бірман. Ця людина протягом трьох десятиліть прищеплював хороші манери моделям BMW M, а потім вирішив щось круто змінити в житті і взявся за експеримент з корейцями, який все ж виявився вдалим.
Нарешті, марка Kia, яка останні років десять будувала дуже красиві, але досить прісні за характером автомобілі, по-хорошому здивувала, вирячивши модель з настільки драйверскими звичками. Але коли ейфорія пройшла, почався тверезий аналіз з холодною головою. І в якийсь момент корейський ліфтбек перестав здаватися унікальним навіть на тлі практичною і місцями нудною Skoda Superb.
Сьогодні у нього інший суперник - Volkswagen Arteon. І у мене майже ті ж думки. Якщо повністю відкинути маркетингову лушпиння, то можна з упевненістю сказати: Stinger - НЕ фастбек гран-туризм, а звичайний ліфтбек бізнес-класу. Правда, з яскраво вираженим спортивним характером. А значить Arteon цілком можна записати йому в конкуренти поряд з преміальними Audi A5 Sportback або BMW 4 Series Gran Coupe. Тим більше, що Volkswagen, незважаючи на народність бренду, своєю ціною претендує на суперництво з машинами в сегментах вище і престижніше. Та й сама машина на тлі консервативного Passat цілком логічно позиціонується як більш іміджева.
Ті, хто вважає, що ці автомобілі не можна порівнювати з-за різних компоновок, мають рацію лише частково. Пересічного покупця, як правило, мало хвилює, як розташований мотор під капотом його автомобіля і на яку вісь передається крутний момент. Зараз люди вибирають автомобілі не через якийсь особливості, а за сукупність споживчих якостей: дизайну, динаміки, комфорту на ходу, зручності салону і співвідношення ціни до якості. І в цьому сенсі обидва цих автомобіля виявляються дуже близькі.
Але Kia відразу підкуповує яскравим дизайном навіть з урахуванням того, що деякий дисбаланс в його образ вводить перевантаженість екстер'єру дрібними деталями. Тут надто багато світловідбивачів, пластикових зябер, накладок, плавників і інших прикрас. Але динамічний силует з довгим капотом і правильними пропорціями хороший без застережень.
Внутрішнє оздоблення - логічне продовження екстер'єру. Салон «Стінгера» нагадує кокпіт літака-винищувача. При цьому робоче місце водія позбавлене будь-яких серйозних недоліків. Посадка - зручна, а всі органи управління знаходяться під рукою. Логічно скомпоновані і блоки кнопок на центральній консолі. Користуєшся ними практично інтуїтивно.
При близьких габаритах Stinger все ж трохи поступається Arteon по компоновці другого ряду. Місця тут досить, але третьому пасажирові заважає масивний центральний тунель. З іншого боку, чи давно ви садили на задній ряд трьох осіб? Знову ж, Stinger в першу чергу - це машина для водія. Може бути на ходу він не здається настільки ж рафінованим як Volkswagen, але у нього гострий і точний кермо, чутлива педаль газу і відмінно збалансоване шасі.
А головний сюрприз підносить розгінна динаміка. Stinger c 247-сильним дволітровим турбомотором і повним приводом відчутно швидше 190-сильного Arteon. Причому на ділі різниця в більш ніж 1,5 секунди до «сотні» виливається в дуже ефектний догляд на світлофорі. До того ж кореєць має більш азартним поведінкою. На ньому куди цікавіше їхати не по прямій, а в поворотах. Саме в таких режимах і позначаються горезвісні особливості компонування.
Ну, а головний аргумент на користь Stinger - це ціна. Навіть з початковим 197-сильним мотором доступний повний привід, і коштує така машина менше 31 556 $ А наш варіант з 247-сильним двигуном починається від 33 198 $ і навіть у найбагатшому виконанні GT-Line укладається в 39 445 $ У той час як ціна на Arteon тільки стартує від 34 698 $, а у щедро укомплектованих машин перевалює за 39 445 $.
| Тип кузова | Підйомник | Підйомник |
| Розміри (довжина / ширина / висота), мм | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Колісна база, мм | 2906 | 2837 |
| Дорожній просвіт, мм | 134 | 138 |
| Споряджена маса, кг | 1850 | 1601 |
| Тип двигуна | Бензин, турбо R4 | Бензин, турбо R4 |
| Робочий об'єм двигуна, куб. см | 1998 | 1984 |
| Потужність, л. с. при об / хв | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Макс. крутий. момент, Нм при об / хв | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Трансмісія, привід | ПСР8 | RKP7 |
| Максим. швидкість, км / год | 240 | 239 |
| Розгін до 100 км / год, з | 6 | 7,7 |
| Витрата палива, л | 9,2 | 6 |
| Обсяг багажника, л | 406 | 563 |
| Ціна від, $ | 33 198 | 34 698 |
