Короткий тест: Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

У будь-якому випадку Toyota заслуговує похвали за те, що вона вирішила вийти в Європу з гібридною трансмісією, яка, врешті-решт, ще не зарекомендувала себе. Prius отримав безліч похвал, але показники продажів поки не найпереконливіші.

Звичайно, вони не можуть заробляти на життя похвалами та назвами різних автомобільних брендів. Найголовніше - це продажі, і це пов'язано з простими речами, чи приймають клієнти машину і чи купують її у досить великій кількості.

Те ж саме і з Auris. На презентації кілька років тому, коли європейська Toyota замінила на неї всесвітньо успішну Corolla, Auris не зарекомендував себе перед покупцями. Попит на Toyota Europe був виразно нижче, ніж очікувалося. Це одна з причин, чому оновлення пропозиції Auris з новою приводний технікою буде вітатися.

Auris HSD насправді являє собою комбінацію вже відомого екстер'єру та інтер'єру попередньої моделі і комбінацію приводних двигунів від гібрида Toyota Prius. Це означає, що покупець може отримати з Auris ще більш короткий гібридний автомобіль, по суті, це найменший серійний п'ятимісний гібрид на сьогоднішній день.

Від Prius ми звикли до деяких особливостей гібридної трансмісії Toyota. Менш відрадно те, що тепер у нього є Auris. злегка зменшений багажник. Але це компенсується заднім сидінням, яке можна перевернути і збільшити багажник, звичайно, за рахунок меншої кількості пасажирів.

Плюсів теж багато. Якщо неупереджено сісти за кермо Auris, то точно нам подобається простота експлуатації і водіння. Насамперед це пов'язано з автоматичною коробкою передач. Це планетарна передача, яка виконує всі важливі функції приводу - передає потужність від бензинового або електродвигуна на передні колеса або передає кінетичну енергію від передніх коліс до генератора при зупинці автомобіля або при гальмуванні.

Планетарний редуктор діє як безступінчата трансмісія, що нормально, коли Auris приводиться в рух тільки електродвигуном (при рушанні з місця або максимум кілометр в оптимальних умовах і тільки до швидкості 40 км / ч). Однак, як і у випадку з Prius, ми повинні звикнути до незвичайного звуку двигуна внутрішнього згоряння, оскільки він зазвичай працює на постійних оборотах, що є оптимальним з точки зору витрат палива.

Ось і все про теорію водіння.

На практиці водіння Auris мало чим відрізняється від Prius. Значить так з гібридом можна витрачати мало палива, Але тільки якщо ми їдемо по місту або не поспішаючи десь за відкритими дорогах. Будь-яке прискорення понад 100 км / год і подальша їзда по автомагістралі істотно впливають на витрату палива.

На практиці різниця може складати три літри (від п'яти до восьми), а середнє значення в нашому тесті, рівне 5,9 літра на 100 кілометрів, в основному пов'язано з великою кількістю поїздок за межі міст або по кільцевій дорозі Любляни. І ще одне: ви не можете проїхати більше 180 кілометрів на годину з Auris HSD, тому що у нього є електронний замок.

Якби ми натискали на газ економніше, ми могли б домогтися за допомогою Auris. в середньому навіть нижче п'яти літрів. Це можливо в місті з великою кількістю зупинок і пусків (де електродвигун заощаджує гроші), ніж на дорогах, де також потрібно коротка поїздка на повному газу бензинового двигуна з короткими прискореннями.

Однак слід визнати, що Auris досить надійний в поворотах, а також досить комфортний, щоб його можна було порівняти зі своїми бензиновими конкурентами в усьому іншому.

Звичайно, ми не можемо ігнорувати звичайні спостереження Auris: обидва пасажири на передніх сидіннях з працею поміщають щось в занадто маленьке або невідповідне місце для дрібних предметів (особливо те, що під центральною аркою, на якій встановлена ​​автоматична коробка передач). важіль трансмісії встановлений). Найбільшої похвали заслуговують обидва закритих ящика перед пасажиром, але водієві до них складно дістатися.

Дивно і дешеве враження від полки над багажником, адже майже завжди буває, що після того, як ми відкриваємо двері багажного відділення, кришка вже не падає на своє ложе. Насправді така дешевизна не варта цієї марки ...

хвалити проте мені потрібно, щоб екран камери був зручний для використання в дзеркалі заднього виду. Дозвіл набагато краще, ніж ми звикли з екранами в центрі приладової панелі, іноді занадто багато світла, спрямованого на дзеркало заднього виду, може бути трохи привабливим.

Auris HSD обов'язково сподобається тим, хто хоче заощадити паливо і менше забруднювати навколишнє середовище CO2, але не хоче купувати майже такі ж економічні дизельні версії.

Томаж Порекар, фото: Aleš Pavletič

Toyota Auris HSD 1.8 THS Sol

Основні дані

продажі:	ТОВ "Тойота Адрія"
Ціна базової моделі:	24.090 €
Вартість даної моделі:	24.510 €
Розрахувати вартість автостраховки
влада:	73 кВт (99 км)
Розгін (0-100 км / ч):	11,4 с
Максимальна швидкість:	180 км / год
Витрата ECE, змішаний цикл:	3,8 л / 100 км

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий – робочий об'єм 1.798 см3 – максимальна потужність 73 кВт (99 л.с.) при 5.200 об/хв – максимальний крутний момент 142 Нм при 4.000 об/хв. Електродвигун: синхронний двигун з постійними магнітами – максимальна напруга 650 В – максимальна потужність 60 кВт – максимальний момент, що крутить, 207 Нм. Батарея: нікель-металогідридна - номінальна напруга 202 В.
Передача енергії:	двигун із приводом від передніх коліс – безступінчаста автоматична трансмісія – шини 215/45 R 17 V (Michelin Energy Saver).
ємність:	максимальна швидкість 180 км/год - розгін 0-100 км/год 11,4 с - витрата палива (ECE) 3,8 л/100 км, викиди CO2 89 г/км.
Маса:	порожнього транспортного засобу 1.455 кг – допустима повна вага 1.805 кг.
Зовнішні розміри:	довжина 4.245 мм – ширина 1.760 мм – висота 1.515 мм – колісна база 2.600 мм – паливний бак 45 л.
скриня:	279

Наші вимірювання

T = 5 ° C / p = 1.080 мбар / отн. vl. = 35% / стан одометра: 3.127 км
Розгін 0-100км:	11,5s
402м від міста:	17,0-ті роки ( 125 км / год)
Максимальна швидкість:	169 км / год (Важіль перемикання передач в положенні D.)
тестове споживання:	5,9 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	40,1m
Таблиця AM:	40m

оцінка

• Auris HSD – найменший гібрид. Будь-хто, хто небайдужий до таких автомобілів, буде щасливий ним скористатися. Що стосується економії: можна знайти і з іншим, менш складним та дорожчим гібридним приводом.

Ми віддаємо належне і закидаємо

почуття керма і керованість

простота водіння і експлуатації

дуже економічна витрата при певних умовах

недостатньо місця для дрібних предметів для водія і переднього пасажира

дешевизна матеріалів, використаних в інтер'єрі

відчуття при гальмуванні, що це набагато важче машина