Короткий тест: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
Ах, ці маленькі «хотхатчі» (найближчий переклад «гарячі лімузини»), як їх називають остров'яни! Пепероні, чилі ... Завжди і на всіх континентах цього об'єднання. Чому б не пошукати музичне порівняння раз і назавжди? І якщо так, то це можуть бути тільки барабани. Або ще краще: барабанщики.
Б'юся об заклад, є багато аргументів за та проти матчу Clia RS проти Polo GTI. З одного боку – чому б і ні? Але якщо заглибитись – чи чули ви, що будь-який енолог прямо порівнював ігристе та класичне вино? E?
Але історія така: світ змінюється, тому що змінюються окремі елементи у ньому. Народжені близько чверті століття тому, маленьким дияволам знадобився весь цей час, щоб більшості з них знайти свою філософію напряму: якщо Clio RS – приголомшливий автомобіль, то Polo GTI – спокійний серйозний, але також страшенно швидкий. Побачити різницю?
База – це, безперечно, Polo, а серце – двигун. Кіловати, ньютонметри та інші методи добре читаються, але нічого не говорять про те, як насправді рухається цей GTI. Це приблизно так: доки права нога легка та спокійна у рухах, вона їздить майже так само, як будь-який інший Polo 1.4 TSI. Ніжний, слухняний, без заворушень, зразковий. Єдина різниця в тому, що те, що закінчується в іншому Теїсісі, продовжується тут. Двісті з гаком на годину для руху – це нічого особливого.
Ви не можете отримати Polo GTI (зараз) без коробки передач DSG. А це означає двоє. Вперше навіть у цій машині DSG відмінна, блискавична і (майже) повністю (помітна) при обгоні при русі, та до того ж з усіх коробок передач, які не мають педалі зчеплення в кабіні, водій ймовірно, краще знає, чого вона хоче від нього в якийсь момент. Для особливих випадків у нього є спортивна програма, яка перемикає на більш високих обертах, а ще для більш особливого – можливість ручного перемикання передач за допомогою важеля перемикання передач або за допомогою органів управління на рульовому колесі. А по-друге, при повільному маневруванні (тобто поперемінному русі вперед і назад, особливо в холодну погоду) стає ніяково і лоскітно. Так незручно для паркування на дюйм.
Тепер коли ми розуміємо передачу потужності, ми можемо повернутися до двигуна. Те ж саме стосується його звуку, як і до описаних характеристик: за волоссям він схожий на ті, що в інших Poles 1.4 TSI, за винятком того, що в міру того, як він обертається на більш високих швидкостях, вищезгаданий шум відповідно збільшується там . Щоб не дратувати, ні, та й не спортивно. Крім випадків, коли передача знижується – з проміжним газом. Саме тоді він підливає трохи адреналіну і змушує багатьох хотіти мати можливість так перемикатися з механічною коробкою передач. В основному через те приємне «vum» при додаванні проміжного газу.
Оскільки двигун має гарний момент, що крутить, доступний протягом тривалого часу, і оскільки трансмісія дуже розумна, Polo GTI може бути для деяких майже нудно бездоганним. Його нічим не здивуєш: ні нахил, ні вигин, на команду газу він завжди відповідає потрібним моментом, що крутить, на вихідному валу. Але це те, що відкриває нові виклики – перевірка того, наскільки він добрий водій.
У DSG є ще одна приємна особливість, в якій технічно немає нічого особливого, але вона корисна в кінці: якщо ви перейдіть в положення для водіння (D) в стані спокою, обороти залишаться незмінними (на холостому ходу, близько 700 об / хв), але якщо ви перейдіть на спорт режим, обороти піднімаються до 1.000. Дуже зручно для швидкого запуску. А що стосується оборотів: електроніка двигуна і трансмісії не дозволяє стрілці тахометра підніматися вище 7.000. Також добре, так як крутний момент там вже трохи падає, і часте повторення цього скоротить термін служби.
Мене не турбує навіть «тільки» привід на два колеса. Геометрія коліс дуже хороша, шасі також (оскільки воно досить жорстке, що вимагає деякого податку на комфорт) і відключається ESP відмінно працюють, тому зазвичай крутного моменту на обох колесах досить для більшого задоволення. . Що мене турбує, так це те, що ESP не можна перемкнути. Це позбавляє водія апгрейда згаданого розваги і можливості випробувати себе, що особливо яскраво проявляється в наші дні, коли дороги засипані снігом. Але це філософія Volkswagen, і тому (цей) GTI ні (як вони) RS.
У комплект GTI також входить деяке обладнання. Наприклад, сидіння мають спортивну форму і колір, але не мають вбудованих підголівників, але це також відноситься до тієї ж главі, що і не відключається ESP, за винятком того, що сидіння не заперечують. В іншому вони міцні, зручні і з ефективним, але ненав'язливим боковим захопленням. І становище за кермом ідеальне. І кермо: товстий і відмінне зчеплення. Але також і нижній рівень, який, крім того, що він захоплюючий (ну ніби хто), не має практичного значення або більш турбує: оскільки швидкість рульового колеса між крайніми точками набагато більше 0,8, це незручно, якщо в будь-якому повороті заплутаність.
І це в основному все про Polo GTI. У Volkswagen вони сині, так як вони також пропонують його з п'ятьма дверима, але якщо він трьохдверний, у нього технічно бездоганний зміщення сидіння (складання, зміщення, пам'ять), але на практиці воно повертається так далеко від себе. Незручне слово. Задні зовнішні дзеркала заднього виду такі ж незручно маленькі, але їх втішає той факт, що швидким не потрібно знати, що за ними.
Скажімо, ще два слова про споживання. Бортовий комп'ютер говорить, що на 100 кілометрів на годину припадає лише 5,6 літра на 100 кілометрів, 130 – вісім, 160 – 10,6 та 180 – 12,5 літрів, що цілком доступно. На заправці навіть безголове видавлювання не вбиває: після 15-ти не змогли дістати. Нижче дев'ять, однак, легко, і тільки з помірною правою ногою і все ще на межі обмеження швидкості.
Так цей Polo GTI став відомий в своїй музичній кар'єрі. Швидко, насправді дуже швидко, але дуже помірно і тверезо. Щоб проілюструвати, що насправді немає типу RS, введіть літери в пошуковій системі YouTube в наступному порядку: «buddy rich animal drum battle» і натисніть на перший запропонований варіант. Ефективний по швидкості, але без поломок. Polo GTI. Сировина? Анітрохи!
Вінко Кернц, фото: Алеш Павлетич
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 унції) DSG GTI
Основні дані
| продажі: | Porsche Словенія |
|---|---|
| Ціна базової моделі: | 18.688 € |
| Вартість даної моделі: | 20.949 € |
| Розрахувати вартість автостраховки | |
| влада: | 132 кВт (180 км) |
| Розгін (0-100 км / ч): | 7,4 с |
| Максимальна швидкість: | 229 км / год |
| Витрата ECE, змішаний цикл: | 11,2 л / 100 км |
Технічна інформація
| двигун: | 4-циліндровий – 4-тактний – рядний – бензиновий з турбонаддувом – поперечна установка спереду – робочий об'єм 1.390 см³ – максимальна потужність 132 кВт (180 к.с.) при 6.200 250 об/хв – максимальний момент, що крутить, 2.000 Нм. 4.500 XNUMX об/хв. |
|---|---|
| Передача енергії: | передні колеса з приводом від двигуна – 7-ступінчаста роботизована КПП з двома зчепленнями – шини 215/40/R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| ємність: | максимальна швидкість 229 км/год – розгін 0-100 км/год 6,9 – витрата палива (ECE) 7,5/5,1/5,9 л/100 км, викиди CO2 139 г/км. |
| Перевезення і підвіски: | лімузин – 3 двері, 5 місць – самонесучий кузов – передні одинарні поперечні важелі, ресорні ніжки, двоважільні важелі, стабілізатор – задній багатоважільний міст, гвинтові пружини, телескопічні амортизатори, стабілізатор – передні дискові гальма (примусове10,6 задній, XNUMX |
| Маса: | порожнього автомобіля 1.269 кг – допустима повна вага 1.680 кг. |
| Зовнішні розміри: | довжина 3.976 мм – ширина 1.682 мм – висота 1.452 мм – колісна база 2.468 мм – багажник 280-950 л. |
| Внутрішні розміри: | паливний бак 45 л. |
| скриня: | Обсяг багажника, який вимірюється за допомогою стандартного набору AM з 5 валіз Samsonite (загальний 278,5 л): 5 місць: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авіаційний чемодан (36 л); 1 валізу (68,5 л) |
Наші вимірювання
| T = -4 ° C / p = тисячі тридцять два мбар / отн. vl. = 994% / Умова пробігу: 42 км | |
| Розгін 0-100км: | 7,4s |
|---|---|
| 402м від міста: | 15,7-ті роки ( 151 км / год) |
| Максимальна швидкість: | 229 км / год (VI. V. VII.) |
| Мінімальна витрата: | 8,7 л / 100 км |
| Максимальне споживання: | 14,1 л / 100 км |
| тестове споживання: | 11,2 л / 100 км |
| Гальмівний шлях при 100 км / год: | 40,3m |
| Таблиця AM: | 40m |
| Шум при швидкості 50 км / год на 3-й передачі | 56dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 4-й передачі | 55dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 5-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 50 км / год на 6-й передачі | 54dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 3-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 4-й передачі | 62dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 5-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі | 60dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 4-й передачі | 65dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 5-й передачі | 64dB |
| Шум при швидкості 130 км / год на 6-й передачі | 63dB |
| Шум холостого ходу: | 38dB |
| Помилки тесту: | безпомилковий |
оцінка
Двигун дуже хороший, насправді чудовий, але сам по собі дуже гарний, щоб заслужити тут більше трьох посмішок. Доповнення прийшло з перевагою решті механіки.
Задоволення від водіння:
Ми віддаємо належне і закидаємо
положення за кермом
сидіння
двигун (потужність, витрата)
DSG під час руху
шасі, дорожнє положення
лічильники і інформаційна система
спокійний спортивний інтер'єр
робота системи ESP
аудіосистема
незручні кнопки на кермі
маленькі зовнішні дзеркала заднього виду
рульове колесо в нижньому положенні закриває датчики
DSG в повільному маневруванні
неспортивний звук двигуна
неперемикається ESP
ціна
