Короткий тест: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Але, звичайно, для тих, хто хоче і купить, це безперечно краще. Трохи вище посаджений, з декількома бордюрами і захисними аксесуарами. Можна було б написати трохи кремезні. А оскільки зовнішній вигляд є одним з найважливіших факторів покупки, стає зрозуміло, чому зміни помітні, але тим не менш гідні. Ті, хто хоче автомобіль з більш позашляховим зовнішнім виглядом, можуть використовувати моделі Audi з маркуванням Q. Однак вони не обов'язково більш просторі або більш корисні.

Audi почала свою історію Allroads з першого покоління A6 Allroad, і ми наважуємося сказати, що це був один із найпопулярніших Audi у той час – насправді ми все ще можемо сказати щось подібне сьогодні. Дизайн свіжого A4 Allroad менш далекий від класичного каравану, і оскільки він не так вражаюче «роздутий» за формою, як A6 Avant того покоління, кінцевий результат, звичайно, набагато цивілізованіший. Оскільки Audi дуже рідко знімає пустушки своєю формою, ми, звичайно, можемо зробити висновок, що це те, що подобається їхнім (потенційним) клієнтам.

Технічно такий Allroad нічим не відрізняється від класичного A4 за винятком трохи вищого шасі. Але це шасі відповідає не тільки за те, що ви зможете їхати по гусеницях візків або по біднішим дорогах з щебеню, не побоюючись того, що приховано між колесами і що може вдаритися об днище автомобіля, але і за те, що сидіння трохи вище ( що означає більш легкий вхід і вихід з автомобіля) і в той же час на рівній відстані від землі, що як і раніше означає зразковий «класичний» сидіння за кермом. Це також забезпечується значним поздовжнім переміщенням водійського сидіння.

Звичайно, в іншому інтер'єр такий же, як і у звичайного A4. Це означає досить або багато місця ззаду, зручний, але трохи неглибокий стовбур і в цілому досить точну обробку і обробку. Виняток стосується шумоізоляції, яка не дотягує до дизеля в носі, особливо на міських швидкостях немає.

Дизельний двигун потужністю 163 кінських сил економічний і досить активний для повсякденного використання, навіть на автомагістралях або в більш швидких умовах, а комбінація з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням робить водіння ще більш комфортним.

Повнопривідний Quattro – це класичний різновид (любителі жорсткого Audi можуть зробити перерву) і – за винятком дуже слизької дороги – як завжди непоміченою. І це добре. А оскільки зміни в ходовій частині не вплинули негативно на комфорт (і ледь помітні в дорожньому положенні), але в той же час зробили A4 Allroad досить відмінним (і привабливим), ми можемо ще раз написати: операція Allroad була великий успіх Audi (знов) .

Читати далі:

Факт: Audi A4 2.0 TDI Sport

Порівняння: Audi A4 2.0 TDI Sport проти BMW 318d xDrive

Факт: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Основні дані

Вартість даної моделі:	57.758 €
Ціна базової моделі зі знижками:	45.490 €
Знижка на ціну даної моделі:	57.758 €

Витрати (в рік)

Технічна інформація

двигун:	4-циліндровий – 4-тактний – рядний – турбодизель – робочий об'єм 1.968 см3 – максимальна потужність 120 кВт (163 к.с.) при 3.000–4.200 об/хв – максимальний крутний момент 400 Нм при 1.750–2.750
Передача енергії:	повний привід – 7-ступінчаста АКПП – шини 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
ємність:	максимальна швидкість 210 км/год – розгін 0-100 км/год 8,3 с – середня витрата палива у змішаному циклі (ECE) 4,9 л/100 км, викиди CO2 132 г/км
Маса:	порожній автомобіль 1.640 кг – допустима повна вага 2.245 кг
Зовнішні розміри:	довжина 4.750 мм – ширина 1.842 мм – висота 1.493 мм – колісна база 2.820 мм – паливний бак 58
скриня:	505-1.510

Наші вимірювання

T = 20 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 55% / стан одометра: 8.595 км
Розгін 0-100км:	8,8s
402м від міста:	16,4-ті роки ( 138 км / год)
Витрата палива за штатною схемою:	5,2 л / 100 км
Гальмівний шлях при 100 км / год:	35,1m
Таблиця AM:	40m
Шум при швидкості 90 км / год на 6-й передачі	59dB

оцінка

• Приємно, якщо у виробника є третій варіант між класичним караваном і кросовером, так як їх уже занадто багато, які, очевидно, не пропонуватимуть нічого, крім кросоверів.

Ми віддаємо належне і закидаємо

занадто мало допоміжних систем за ціною

шум двигуна